U-Bahn-Linie F (New York City)

Änderungen am Linienweg im Lauf der Jahrzehnte

Seit 1940 wurde der Weg der Linie F nicht grundsätzlich verändert. Im äußeren Abschnitt der IND Queens Boulevard Line wurde im Lauf der Jahre zu verschiedenen Tageszeiten oder Wochentagen die Bedienung angepasst.^[9]

Die größten Änderungen fanden im Korridor Long Island City – Unterquerung des East River – Midtown Manhattan statt: Seit 1940 nutzte die Linie F dafür die IND 53rd Street Line.^{[m 1]} In den 1990er Jahren bediente sie von Midtown Manhattan aus nachts die IND 63rd Street Line, die bis 2001 als „Tunnel nach nirgendwo“ im U-Bahnhof 21st Street–Queensbridge endete.^{[m 2]} 2001 wurde die Anbindung der IND 63rd Street Line an die IND Queens Boulevard Line in Long Island City eröffnet und die Linie F als die Hauptlinie zu allen Tages- und Nachtzeiten auf dieser Verbindung verankert.^{[6][m 3]} Für Bauarbeiten von August 2023 bis Ende März 2024 wurde die Linie F auf die IND 53rd Street Line umgeleitet und fuhr ein Pendelverkehr ebenfalls als Linie F zwischen Lexington Avenue/63rd Street und 21st Street–Queensbridge.^[10] Ab Dezember 2025 tauschten die Linien M und F dauerhaft den mittleren Teil ihres jeweiligen Linienwegs, so dass die Linie F an Werktagen tagsüber die IND 53rd Street Line nutzt, zu allen übrigen Zeiten die IND 63rd Street Line.^[11][12]

In Brooklyn war die einzige wesentliche Änderung die 1954 eröffnete Verlängerung der damaligen IND South Brooklyn Line über die Culver-Rampe auf die Hochbahnstrecke der vormaligen BMT Culver Line, so dass die Linie F seitdem über Church Avenue hinaus nach Coney Island fährt.

In Queens

Endstation der Linie F in Queens war 1940 Parsons Boulevard. Im Dezember 1950 eröffnete die Stadt New York als Abschluss der IND Queens Boulevard Line die neue Endstation Jamaica–179th Street, zu der die Linie F zunächst in den Abend- und Nachtstunden, ab 1951 dann auch zu allen übrigen Zeiten verlängert wurde.^[9]

Ab 27. August 1977 verkehrte die Linie F nachts als Local, weil die damalige Linie GG nach Queens Plaza zurückgezogen wurde. In den Jahren 1990 bis 1997 galt nachts das Gegenteil: Die Linie G verkehrte als Local und die Linie F endete auf der IND 63rd Street Line. Ab 30. September 1990 wurde die Linie R außerhalb des Berufsverkehrs verkürzt und fuhr stattdessen die Linie F als Local über Continental Avenue^{[Anm. 1]} hinaus, ab 25. Oktober 1992 sogar zu allen Zeiten außer nachts.^[9]

Mit Eröffnung der Zweigstrecke IND Archer Avenue Line 1988 entstand die neue Endstation Jamaica Center–Parsons/Archer für Fahrten auf der IND Queens Boulevard Line. Damit war ein ständiger Bedarf nach zwei verschiedenen, bis zu den Endstellen verkehrenden Expresslinien auf der IND Queens Boulevard Line gesetzt: Die Linie E fährt regelmäßig nach Jamaica Center–Parsons/Archer, die Linie F nach Jamaica–179th Street.^{[m 4][m 5]}

Nächtliche Bauarbeiten für die Einbindung der IND 63rd Street Line bedingten Ende der 1990er Jahre das Zurückziehen der Linie G aus Queens und ersatzweise die Verlängerung der Linie F. Ab Dezember 2000 verkehrte die Linie F nachts und an Wochenenden, später auch mit einzelnen Fahrten im Berufsverkehr, entlang der IND 63rd Street Line. Im Dezember 2001 begann der Vollbetrieb auf der neuen Verbindung.^[6] Die Linie F fuhr in Queens zu allen Zeiten, auch am späten Abend, als Express.^{[9][m 3]}

In Manhattan

In den 1950er bis 1960er Jahren wurde von Queens kommend die Bedienung der IND Sixth Avenue Line mehrfach angepasst, um Bauarbeiten für die Chrystie Street Connection zu ermöglichen bzw. die von 1953 bis 1957 im Berufsverkehr fahrenden elf Wagen langen Züge, die nicht nach Brooklyn fahren konnten, in Manhattan enden zu lassen. Verschiedentlich waren 34th Street–Herald Square, Broadway–Lafayette Street oder Second Avenue die Endstationen zu bestimmten Tages- bzw. Wochenzeiten.^[9]

Weihnachten 2016 verkehrte die Linie F nach einem Brand in einem Unterwerk in Manhattan, sowie dann vereinzelt 2017 für Arbeiten an der Stromversorgung, abweichend auf der BMT Broadway Line und in Brooklyn über die BMT Fourth Avenue Line und BMT West End Line nach Coney Island.^[9]

In Brooklyn

In Brooklyn übernahm die Linie F 1940 die Streckenführung von der seit 1933 existierenden Linie E, die in Manhattan zum U-Bahnhof Broadway–Lafayette Street zurückgezogen wurde.^[9]

Von 1968 bis 1987 gab es Expressfahrten auf der IND Culver Line.^[13] Sie wurden im Brooklyner Innenstadtbereich auf dem viergleisigen Abschnitt (der früheren IND South Brooklyn Line) 1976 budgetbedingt^[14] eingestellt, zunächst im Januar außerhalb des Berufsverkehrs und dann im August 1976 auch im Berufsverkehr.^[9] In jenem Jahr strich die New York City Transit Authority aufgrund der Haushaltskrise der Stadt New York zahlreiche Zugfahrten im Stadtgebiet und veränderte das Liniennetz.^{[m 6]} Ab 1987 waren auf dem dreigleisigen Hochbahn-Abschnitt der früheren BMT Culver Line baubedingt keine Expressfahrten möglich. Diese Fahrten wurden auch nach Ende der Bauarbeiten nicht wieder aufgenommen.^[9][15.1]

Ein „Coney Island Flyer“^[15.1] genanntes Projekt zur Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Neptune Avenue und Broadway–Lafayette Street ermittelte 2016, dass die Linie F auf dieser Relation als Local Train 43 Minuten benötigte.^[15.1] Die Studie nahm für zwei morgendliche Expressfahrten eine Nachfrage von insgesamt 2100 Fahrgästen und eine Fahrzeitverkürzung um sieben Minuten, für zwei nachmittäglichen Expressfahrten eine Nachfrage von insgesamt 1800 Fahrgästen und eine Fahrzeitverkürzung um sechs Minuten an.^[15.2] 2019 wurde auf dieser Basis die Express-Linie <F> eingeführt.^[16]

Im März 1999 gab es einen Brand in einem Stellwerk-Relaisraum im Bereich Bergen Street,^[13] so dass die Fahrten der Linie F vorübergehend nicht von der IND Sixth Avenue Line auf die Local-Gleise der IND Culver Line wechseln konnten, sondern ohne Halt auf den Expressgleisen der IND Culver Line fuhren.^[14] Nach einer vorläufigen Reparatur waren die Verbindungsrampen wieder von der Linie F nutzbar, stattdessen blieben die Expressgleise bis zur vollen Instandsetzung 2008 unbefahrbar.^[15.3]

Von September 2002 bis Mai 2004 endete die Linie F wegen des Neubaus des Endbahnhofs Coney Island–Stillwell Avenue in der Station Avenue X.^{[m 7]} Bei Bauarbeiten u. a. im Bereich Jay Street bis Church Avenue ab 2004 wurde sie kurzzeitig auf die IND Fulton Street Line bis Euclid Avenue umgeleitet.^[9]

Linienkennzeichnung

• Signets der Linie F
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  Magenta 1967 bis 1979
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  Orange seit 1979
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  Oranger Rhombus seit 2019

Im Zusammenhang mit der Eröffnung der Chrystie Street Connection in den Jahren 1967 und 1968 wies die New York City Transit Authority der Linie F ein rundes Signet in der Kennfarbe Magenta zu.

Die Kennfarbe aller Linien, deren Stammstrecke die IND Sixth Avenue Line ist, wurde 1979 in ein einheitliches Orange geändert.

• Ansichten der Linie F
• 
  Linienweg 2016 via IND 63rd Street Line
• 
  In 21st Street–Queens­bridge (2025)
• 
  Panorama Lower Manhat­tan aus Brooklyn, Smith–9th Streets (2019)
• 
  Down­town Brooklyn gesehen aus Graves­end (2025)