Volvo Olympian

Vereinigtes Königreich

Zu den ersten Betreibern des Volvo Olympian gehörte Nottingham City Transport, die im September 1993 sieben Fahrzeuge mit East Lancs E-Type-Karosserie in Empfang nahmen. Zwei davon waren für die Tochtergesellschaft in South Notts mit Niederfluraufbau ausgestattet. Ende 1997 wurden weitere 15 Busse mit East Lancs Pyoneer-Karosserien geliefert.

Die Stagecoach Group setzte den Volvo Olympian, hauptsächlich mit Alexander RL-Niederfluraufbau, als Standard-Doppeldeckerbus außerhalb Londons ein. Einige Busse wurden auch mit Northern Counties Palatine-Karosserien gebaut, bis 1999 die Produktion des Dennis Trident 2-Niederflurfahrgestells begann. Verschiedene Fahrzeuge dieser Spezifikation wurden unter anderem an die Tochtergesellschaften Manchester, Busways, United Counties, A1 Service, Grimsby-Cleethorpes, East Midland, Ribble, Red & White, Transit und Devon geliefert.

London

Insgesamt wurden 746 Volvo Olympian für den Londoner Nahverkehr, hauptsächlich von neu privatisierten Verkehrsbetrieben, während der gesamten Produktionszeit des Fahrgestells beschafft. Sie knüpften damit an die ähnliche Anzahl von Leyland Olympian an, die von London Transport bestellt worden waren. Die meisten dieser Busse wurden mit Karosserien vom Typ Alexander R-Type oder Northern Counties Palatine ausgestattet, kleinere Stückzahlen mit Karosserien vom Typ East Lancs E-Type oder Pyoneer. Die ersten Vorserienmodelle der Volvo Olympian wurden im Oktober 1993 mit einer Karosserie vom Typ Northern Counties Palatine 2 an Capital Citybus ausgeliefert. Weitere Fahrzeuge mit Karosserien vom Typ Palatine 1 und Alexander RH folgten zwischen 1996 und 1997.

Zu den Betreibern des Volvo Olympian in London gehörten London United mit einer Flotte von Bussen mit Alexander-Royale-Karosserie, die mit Hochlehnersitzen, Klimaanlage und Rollstuhlliften für den Einsatz auf Airbus-Linien ausgestattet waren, Metroline, die Stagecoach-London-Tochtergesellschaften Selkent und East London, London Central, London General, Cowie London, MTL London und CentreWest Buses. Kleinere Betreiber in London waren unter anderem Armchair Passenger Transport, Harris Bus, und London Suburban.

Im Jahr 2008 führten die Einführung der Londoner Umweltzone und die Vorschriften, die für alle Londoner Busse Niederflurfahrzeuge bis 2006 vorschrieben, schließlich zum Ausscheiden der letzten Volvo Olympian-Busse in London. Die Volvo Olympian-Busse der Metroline wurden als letzte im Jahr 2008 außer Dienst gestellt und durch neue Alexander Dennis Enviro200 ersetzt.

Irland

Dublin Bus setzte seine Bestellungen für Olympian-Busse mit Alexander-Karosserie (Belfast) fort. Zunächst wurden die Busse der Baureihe RA auf Leyland-Fahrgestell (RA176–RA325) bestellt. Zwischen 1994 und 1996 wurden insgesamt 150 Busse geordert. Ab Januar 1997 bestellte Dublin Bus weitere 315 Volvo Olympian, die als RV bezeichnet wurden. In diesem Zeitraum wurden neue Lackierungen eingeführt, darunter CitySwift, und die Standardlackierung wurde von zweifarbig Grün und Orange auf Weiß, Blau und Orange umgestellt. Alle Volvo Olympian wurden bis Ende 2012 außer Dienst gestellt.

Hongkong

Kowloon Motor Bus (KMB) bestellte zwischen 1994 und 1999 insgesamt 531 Volvo Olympian 11 m, 338 Volvo Olympian 12 m und 30 Volvo Olympian ohne Klimaanlage. Long Win verkaufte 1999 zehn 12-Meter-Volvo Olympian an KMB. Der letzte Volvo Olympian der Flotte wurde am 6. September 2016 im Zuge der Flottenmodernisierung außer Dienst gestellt. Einige KMB-Volvo Olympian wurden zu Schulungsbussen umgebaut, diese wurden jedoch im November 2017 außer Dienst gestellt.

Citybus bestellte zwischen 1994 und 1998 insgesamt zehn Volvo Olympian 10,4 m, zwei Volvo Olympian 12 m (gebraucht von China Light & Power), 310 Volvo Olympian 12 m und 142 Volvo Olympian 11 m (zwei gebraucht von China Motor Bus). Aufgrund der Flottenmodernisierung wurden die meisten Busse entweder außer Dienst gestellt, verkauft oder zu Schulungsbussen umgebaut. Diese Busse wurden im März 2019 außer Dienst gestellt.

China Motor Bus bestellte zwischen 1996 und 1998 insgesamt 64 Volvo Olympian-Busse. 62 davon wurden 1998 an New World First Bus verkauft, fünf davon wurden zu offenen Rickshaw Sightseeing Bus umgebaut. New World First Bus erhielt 1999 zwei 12 Meter lange Volvo Olympian-Busse von HACTL und 2014 zehn weitere von Citybus. Alle Busse wurden im Alter von 16 bis 17 Jahren außer Dienst gestellt, die letzte Charge im Oktober 2015. NWFB übergab zwei gebrauchte Busse an Citybus für den privaten Mietwagenverkehr; auch diese wurden bis März 2019 außer Dienst gestellt.

Singapur

1993 bestellte Singapore Bus Services 100 Volvo Olympian Zweiachser und 201 Volvo Olympian Dreiachser, um die ausgemusterten Leyland Atlantean mit Walter Alexander Royale-Karosserie zu ersetzen. Die Auslieferung der Volvo Olympian erfolgte zwischen Juni 1994 und Juni 1995.

Die Volvo Olympian Zweiachser waren die letzten Busse ohne Klimaanlage, die von Singapore Bus Services beschafft wurden, und zugleich die letzten Busse ohne Klimaanlage in ganz Singapur. Sie waren auch die letzten zweiachsigen Doppeldeckerbusse, die in Singapur im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt wurden (mit Ausnahme von Big Bus Singapore). Aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Luftkompressors, der eine dritte Achse erforderte, war eine Nachrüstung mit Klimaanlage nicht möglich. Ende 2003 wurden die meisten dieser Busse auf Industrierouten eingesetzt, um die ausgemusterten Leyland Olympian Zweiachser zu ersetzen. Die Hälfte dieser Baureihe erhielt aufgrund unzureichender Lieferungen neuer Busse eine zweijährige Nutzungsdauerverlängerung. Alle Fahrzeuge wurden zwischen Juni 2011 und September 2013 außer Dienst gestellt, und die Tarifstruktur für Busse ohne Klimaanlage wurde kurz darauf abgeschafft. Die zweiachsigen Volvo Olympian-Busse waren mit einem Volvo TD102KF-Motor (9.603 cm³) ausgestattet, der die Euro-I-Norm erfüllte und mit einem Voith DIWA 851.2-Getriebe gekoppelt war.

Die erste Baureihe der dreiachsigen Volvo Olympian-Busse ähnelte optisch weitgehend den dreiachsigen Leyland Olympian-Bussen, abgesehen von einigen kleineren technischen Unterschieden. Um die Kapazität zu maximieren, wurden alle Busse bis auf einen Anfang der 2000er-Jahre durch den Ausbau von vier Sitzpaaren auf der Beifahrerseite mit einem Stehplatzbereich nachgerüstet. Im Jahr 2011 wurde die Nutzungsdauer der meisten dieser Busse um zwei Jahre verlängert, einige Fahrzeuge erhielten aufgrund unzureichender Ersatzlieferungen sogar eine zusätzliche Verlängerung um sechs Monate bis zu einem Jahr. Alle Busse dieser Baureihe wurden zwischen März 2012 und Juni 2015 außer Dienst gestellt.

1996 bestellte SBS eine zweite Baureihe von 200 dreiachsigen Volvo Olympian, um einige der damals ausgemusterten Mercedes-Benz O305 und Leyland Atlantean zu ersetzen. Diese Busse wurden zwischen August 1996 und Februar 1998 ausgeliefert. Um die Kapazität zu maximieren, wurden Anfang der 2000er-Jahre bei allen Bussen auf der Beifahrerseite jeweils vier Sitzpaare entfernt, um Stehplätze zu schaffen. Aufgrund unzureichender Lieferungen neuer Busse wurde die Nutzungsdauer der meisten Busse dieser Baureihe 2014 um zwei Jahre verlängert. Alle Busse wurden zwischen August 2013 und Oktober 2016 außer Dienst gestellt. Diese Busse waren außerdem die letzten Doppeldeckerbusse in Singapur mit Zielanzeigen aus Kunststoff.

1998 bestellte SBS die letzte Serie von 70 dreiachsigen Volvo Olympian-Bussen mit Walter Alexander Royale-Karosserie. Diese wurden mit vorinstalliertem Stehplatzbereich ausgeliefert. Die zwischen März 1999 und Dezember 2000 zugelassenen Fahrzeuge wurden Anfang der 2010er-Jahre mit elektronischen Zielanzeigen (EDS) von LECIP nachgerüstet. Im Gegensatz zu früheren Serien erhielten diese Busse aufgrund zahlreicher Ersatzfahrzeuge keine zweijährige Nutzungsdauerverlängerung. Alle Fahrzeuge dieser Serie wurden zwischen März 2016 und Dezember 2017 außer Dienst gestellt.

Im April 2000 wurden zwei ehemalige Volvo Olympian-Busse der Singapore Bus Services nach Großbritannien exportiert. Einer wurde nach Nottingham, der andere an Metroline geliefert. Metroline tauschte die für Singapur vorgesehenen Fenster und Türen gegen Produkte nach britischem Standard aus, bevor der Bus in London in den Liniendienst ging. Geplant war, damit den ersten von vielen ehemaligen SBS Olympian-Bussen in die Metroline-Flotte aufzunehmen.