DKW F2

En 1933, el motor se mejoró mediante la incorporación de las lumbreras Schnürle en la parte superior de cada cilindro. El sistema, diseñado por el experto en motores de dos tiempos Adolf Schnürle, incrementó la eficiencia de la alimentación y extracción de combustible dentro y fuera de los cilindros, permitiendo al fabricante elevar la potencia máxima declarada del motor de 584 cc a 13 kW (18 CV). Este sistema se incorporaría a muchos de los sucesores del F2 con motor de dos tiempos durante la década de 1930 y posteriores. Como el primero de una serie de confusos cambios de nombre de modelos por parte de DKW, el automóvil con motor de 584 cc y el sistema de alimentación de combustible mejorado pasó a llamarse DKW Reichsklasse.^[1]

Al mismo tiempo que el DKW Meisterklasse (denominado DKW Meisterklasse 601) mejoraba su motor de 584 cc y pasaba a llamarse DKW Reichsklasse, se presentó una versión del modelo F2 con un motor de mayor cilindrada, también con el sistema de troneras Schnürle, que pasó a denominarse DKW Meisterklasse 701. Para esta nueva versión con motor de 692 cc, la potencia máxima declarada era de 15 kW (20 CV).

Se fabricaron aproximadamente 17.000 F2 entre 1932 y 1935, repartidos entre el Meisterklasse y el Reichsklasse. En 1932, DKW ocupaba el cuarto puesto en ventas de turismos, con tan solo 3934 unidades vendidas. En 1933, año en que el gobierno decidió impulsar la industria automotriz alemana aboliendo el impuesto anual sobre vehículos, DKW superó a Mercedes-Benz (cuyos coches, ciertamente, eran mucho más grandes y, por unidad, más rentables) y a Adler, convirtiéndose en la segunda marca de automóviles más vendida de Alemania, solo superada por Opel. El F2 no fue el único modelo de DKW durante este período, pero sí el más vendido de la compañía por un amplio margen.^[2]

El F2 Meisterklasse fue ligeramente rediseñado como el F4 Meisterklasse en 1934, mientras que el F2 Reichsklasse se siguió ofreciendo un año más. En 1935, el DKW F5 reemplazó tanto al F2 como al F4.