Aeropuerto de Jerez

En 1936, al comienzo de la guerra civil española, se necesita un aeropuerto en el sur de la península para el traslado de tropas sublevadas desde el norte de África a la misma. Finalmente se decide construir este aeropuerto al sur de Jerez de la Frontera (Cádiz) de manera provisional. Ya entrada la guerra civil, en 1937, se decide construir un nuevo aeropuerto permanente, se traslada el primer aeropuerto provisional a la zona donde en la actualidad está ubicado, a unos ocho kilómetros al noroeste del centro de la ciudad.^[3] Recibe el nombre de Aeródromo Haya.

En 1938 la Base aérea de La Parra es de uso exclusivo militar y se utiliza como escuela de formación de pilotos. Entonces el pueblo de Jerez de la Frontera (Cádiz) compra por casi un millón y medio de pesetas las 240 hectáreas de lo que actualmente es el aeropuerto de Jerez de la Frontera (Cádiz), abriéndose en 1946 al tráfico aéreo civil, nacional de pasajeros y mercancías, internacional solo vuelos de mercancías.^[4] En los años cincuenta se realizan varias mejoras y ampliaciones en el aeropuerto. En 1968 se abre al tráfico aéreo internacional de pasajeros y se construye una nueva terminal. Un año después se prolonga la pista de aterrizaje.

En 1975, Aviaco inaugura una línea regular Madrid-Jerez de la Frontera, este año es un punto de inflexión en el aeropuerto, desde entonces el tráfico aéreo no ha parado de crecer, moderadamente hasta los años noventa y luego a ritmo mayor.^[5]

En 1991, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea se ve forzado a realizar varias reformas en el aeropuerto debido a la demanda que sostenía. Se construye un edificio antiincendios y una nueva y más moderna terminal de pasajeros, aparcamientos y nuevos accesos, entre otras mejoras. Estas obras se terminan en 1992. Al año siguiente, la Base Aérea de La Parra se traslada a la base militar de Morón de la Frontera, en la Provincia de Sevilla, y el aeropuerto pasa a ser completamente civil y es gestionado íntegramente por AENA.^[6]

Durante los años 2007 a 2009 el ayuntamiento de Jerez negocia y llega a un acuerdo con AENA para la cesión de suelo para la creación de una zona de actividades aeroportuarias en Jerez, que más tarde sería conocido como Polo Aeronáutico de Jerez. Integrándose la ciudad en el eje industrial aeronáutico Sevilla-Puerto Real.^[7] AENA cedió para el uso en el Polo Aeronáutico tres zonas diferenciadas, la primera de 126.552 m² destinada al desarrollo industrial aeroportuario, la segunda de 89.302 m² destinada a un área tecnológica e investigación, y la tercera de 63.752 m² dedicados a la instalación y formación de nuevas empresas.^[7] Además, el Ayuntamiento destinó, en su nuevo PGOU de 2009, un sector de 540.959 m² frente al aeropuerto también para la creación de nuevas empresas aeronáuticas innovadoras de escaso capital como para la instalación de industria auxiliar aeroportuaria.^[7][8] El 28 de julio de 2009, la primera empresa, un fabricante de grandes estructuras de fibra de carbono, que se ubicará en el Polo Aeronáutico firma su instalación.^[7][9]

El 23 de octubre de 2008 año fueron adjudicadas las obras para la creación de una estación de ferrocarril en el paso de las vías junto al aeropuerto para la parada de trenes de alta velocidad. También se adjudicó el desdoblamiento del tramo viario hasta su llegada al norte de Jerez de la Frontera, para la adecuación de la llegada de la alta velocidad. Con esta adjudicación todos los tramos del trayecto entre Sevilla y Cádiz se encontraban en obras o finalizados. La estación fue adjudicada por un importe de 8,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. Dispone de dos andenes de 160×4 metros, con dos marquesinas, 4 vías (2 generales y 2 apartados), un paso inferior para unir ambos andenes y un vestíbulo que unirá la estación con la ampliación del aparcamiento del aeropuerto. El desdoblamiento hasta la zona norte de la ciudad fue adjudicado por 30,7 millones de euros.^[10]

Tras las recientes ampliaciones, el aeropuerto dispone de capacidad para 3 millones de pasajeros^[11] y se decide ampliar su área de servidumbre^[12] a diversos pueblos de las provincias de Cádiz y Sevilla. En 2010 el aeropuerto pasa a ser propiedad de Aena Aeropuertos.

Desde marzo de 2013, el control del tráfico aéreo en el Aeropuerto de Jerez pasó a ser gestionado por la empresa privada FerroNATS, acabando así con la gestión pública que se hacía hasta entonces.^[13][14]

El aeropuerto está situado al noreste de Jerez de la Frontera, a 8 Kilómetros de su centro histórico, en los territorios conocidos como "La Parra", una vez pasada la pedanía de Guadalcacín. Por ello es reconocido como Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra.

Accesos por carretera

Al aeropuerto se accede por carretera a través de la , en julio de 2003 se terminaron las obras del acceso al mismo, encuadrados en una reforma general de las comunicaciones de la ciudad de Jerez (también se encontraban en trámite o estaban acabadas, la , la , con los nuevos accesos al Circuito de alta velocidad de Jerez, etc.). También se puede acceder por la , a través de un enlace que la conecta con la llamada .

Autobús

El aeropuerto de Jerez La Parra, está comunicado por autobús (líneas M-050, M-051 y M-052), del Consorcio de Transportes Bahía de Cádiz, operado por la empresa Comes y la Valenzuela. Así como una empresa que se dedica a esto.

Ferrocarril

Igualmente, también lo está por vía férrea, actualmente solo utilizada por trenes de corta y media distancia, está previsto que en un futuro para en él un tren de alta velocidad. Renfe ha puesto a disposición de los viajeros una programación que incluye 22 trenes diarios, repartidos entre (C-1 Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra-Cádiz) y (MD Sevilla-Cádiz)

Taxis

Otra alternativa para desplazarse entre la ciudad y la terminal son los taxis. Tanto la terminal del aeropuerto como la estación de trenes principal de la ciudad disponen de parada de taxis, tanto como otras paradas que puede encontrar en toda la ciudad.

El aeropuerto internacional de Jerez La Parra, experimenta un gran crecimiento en el número de operaciones desde mediados de los años noventa. A continuación se muestra un gráfico con la progresión de pasajeros de los últimos años. Se puede observar que entre 1996 y 2006 triplicó el número de pasajeros. No obstante, debido a los efectos de la crisis económica de 2008 la progresión ascendente fue cortada y lo llevaron a niveles de 2005, aunque el transporte aéreo de mercancías no se vio afectado y mantuvo los niveles del año anterior.^[15] Llegó al mínimo de operaciones y pasajeros en 2014. Sin embargo, a partir de 2015 comienza a notarse una notable recuperación^[16][17] con expectativas de volver a superar el millón de pasajeros en 2017.^[18] Por el contrario, el tráfico de carga ha desaparecido básicamente, desplazado a otros medios de transporte; esta es una tendencia que ya venía dándose desde mucho antes de la crisis, debida a las mejoras en la red viaria y ferroviaria de Andalucía.

Número de pasajeros, operaciones y carga desde el año 2007:^[16][17][19]

Más información Año, Pasajeros ...

Año	Pasajeros	Operaciones	Mercancía (kg)
2007	1 607 968	50 374	89 927
2008	1 303 817	50 551	90 428
2009	1 079 616	43 326	121 211
2010	1 043 163	33 395	127 668
2011	1 029 598	41 710	50 739
2012	913 394	38 358	33 120
2013	811 457	42 257	4 378
2014	758 309	38 701	7 510
2015	823 160	43 566	6 966
2016	916 451	49 266	283
2017	1 046 251	48 628	578
2018	1 133 621	51 195	288
2019	1 121 164	54 504	333
2020	216 319	37 025	103
2021	438 766	41 260	465
2022	915 269	41 883	3 436
2023	904 823	48 999	122
2024	948 936	52 527	9
2025	884 539	50 515	0
Fuente: AENA[20]

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Rutas nacionales más importantes

Más información Posición, Pasajeros (2024) ...

Posición	Aeropuerto	Pasajeros (2024)	(%) (2024-23)
1	Barcelona-El Prat	218 587	10,0
2	Madrid-Barajas	208 460	12,8
3	Palma de Mallorca	81 578	19,4
4	Gran Canaria	22 584	11,3
5	Tenerife-Norte	22 453	9,4
6	Bilbao	7 923	57,5
7	Málaga-Costa del Sol	2 436	168,0
8	Santander	2 060	30,5
9	Jerez	1 330	38,6
10	Almería	858	16,8
Fuente: AENA[21]

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Rutas internacionales más importantes

Más información Posición, Pasajeros (2024) ...

Posición	Aeropuerto	Pasajeros (2024)	(%) (2024-23)
1	Düsseldorf	104 604	15,2
2	Fráncfort del Meno	74 445	5,7
3	Hamburgo	32 560	93,2
4	Múnich	28 728	40,1
5	Londres-Stansted	28 369	13,1
6	Hannover	27 801	0,6
7	Leipzig	14 707	100
8	Stuttgart	13 816	9,8
9	Bruselas-National	12 887	3,4
10	Luxemburgo	10 236	24,5
Fuente: AENA[21]

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Pasajeros por país del aeropuerto de origen

Más información Posición, País ...

Posición	País	Pasajeros (2024)	(%) (2024-23)
1	España	571 376	0,5
2	Alemania	298 729	19,5
3	Reino Unido	38 182	9,6
4	Bélgica	13 146	3,1
5	Luxemburgo	10 236	24,5
6	Suiza	6 000	23,0
7	Islandia	4 093	4,5
8	Dinamarca	3 147	100
9	Irlanda	835	5,8
10	Países Bajos	711	76,0
Fuente: AENA[21]

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Principales aerolíneas

Más información Posición, Aerolínea ...

Posición	Aerolínea	Pasajeros (2024)	(%) (2024-23)	Cuota de mercado (%)
1	Air Nostrum	183 503	138,1	19,3
2	Vueling	165 432	4,8	17,4
3	Ryanair	160 905	12,5	17,0
4	TUIfly	120 151	10,5	12,7
5	Condor	72 014	10,3	7,6
6	Eurowings	55 501	82,1	5,8
7	Binter	44 430	11,2	4,7
8	Discover	33 827	83,4	3,6
9	Iberia	26 986	83,8	2,8
10	Marabu	16 468	8,6	1,7
Fuente: AENA[22]

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Aparte del tráfico regular de pasajeros, el aeródromo jerezano sirve como sostén e impulsor de industria y empleo en su entorno, contando con una prestigiosa escuela de pilotos, considerada una de las más importante de España,^[24] además de ser, desde su fundación, sede y base del Real Aeroclub de Jerez.^[25]

Dentro de las funciones de estudio y divulgación, se desarrollan diversas iniciativas, encuadradas, entre otras, en el proyecto ‘Aeropuertos Verdes’, de la Fundación Aena, actividades que se desarrollan en el marco de las instalaciones de biblioteca de que dispone el aeropuerto y el futuro centro de investigación.^[26]

Desde su constitución, se desarrollan diversos planes y proyectos orientados a planificar el desarrollo y evolución del aeropuerto, como el plan director de 2001.^[27]

• AENA
• Base aérea de La Parra

• Utrilla, Luis. Historia del Aeropuerto de Jerez de la Frontera. Centro de Documentación y Publicaciones de Aena. ISBN 978-84-96456-53-2