COTSUR
Empresa de transporte desaparecida en Montevideo, Uruguay
From Wikipedia, the free encyclopedia
La Cooperativa Obrera de Transportes del Sur fue una cooperativa de transporte de Montevideo, que operó desde el 15 de marzo de 1975 hasta el 31 de octubre de 1992.
| Cooperativa Obrera Transportes del Sur | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Acrónimo | COTSUR | |||
| Tipo | Cooperativa | |||
| Fundación | 15 de marzo de 1975 | |||
| Disolución | 31 de octubre de 1992 | |||
| Sede central | calle Larrobla s/n, Prado (Montevideo) | |||
| Área | Montevideo y Área Metropolitana | |||
| Servicios | transporte de pasajeros | |||
| Cronología | ||||
| ||||
Surgió como una de las tres entidades creadas tras la disolución de la Administración Municipal de Transporte.
Historia
La crisis financiera de la Administración Municipal de Transporte llevó a que en 1967 la Intendencia Municipal de Montevideo interviniera el ente con el objetivo de reorganizarlo y superar sus dificultades operativas. Ante la posibilidad de cierre y la consecuente pérdida de empleos, surgió entre los trabajadores la alternativa de la cooperativización.[1]
En 1973, los obreros cooperativizados del ente presentaron una propuesta a la Junta de Vecinos de Montevideo solicitando autorización para administrar y explotar de manera experimental las líneas y la infraestructura del ente municipal durante un año, manteniéndose inicialmente la propiedad estatal de los bienes. La iniciativa prosperó y en 1974, mediante la Resolución Nº 37.588, la Intendencia formalizó la privatización parcial del transporte urbano, adjudicando líneas a cooperativas integradas por exfuncionarios de la desaparecida Amdet
El 14 de marzo de 1975, el intendente Óscar Rachetti otorgó a la Cooperativa Obrera Transportes del Sur una concesión por diez años para operar determinadas líneas urbanas y el uso parcial de la estaciónLarrobla, en el barrio del Prado. La cooperativa inició sus actividades absorbiendo personal y parte del material rodante de la empresa. [2]
Durante la década de 1980, la situación económica de lascooperativa e deterioró progresivamente. La flota envejecida y la falta de recursos llevaron a reconstrucciones parciales de unidades en talleres propios y a la contratación de vehículos externos para mantener el servicio. En esos años surgieron además líneas diferenciales, como la línea D2 —compartida con Cutcsa y Ucot— y la línea D4, con recorridos más rápidos y limitadas paradas. A comienzos de la década de 1990 se propuso una fusión con la Corporación de Ómnibus Micro Este, aprobada en asamblea, aunque nunca se concretó. En 1992, en el marco del Sistema Nacional de Renovación de Flotas impulsado por el Estado, la situación financiera de la cooperativa resultaba ya insostenible: solo alrededor del 60 % de las unidades se encontraba en servicio y existían importantes deudas, entre ellas con el Banco de Previsión Social.
La situación insostenible llevó a que el 31 de octubre de 1992 la cooperativa cesara sus operaciones de manera definitiva, con el último recorrido de la línea 82, que finalizó a las 23:28 horas en la estación Larrobla. Tras la liquidación, la Intendencia Municipal de Montevideo reasignó los permisos de esta a otras cooperativas y empresas de transporte de la ciudad, incorporando asimismo a su personal. El predio de la antigua terminal Larrobla fue posteriormente destinado a la construcción de un complejo habitacional.
Unidades
Al iniciar sus operaciones en 1975, la cooperativa incorporó 103 ómnibus Leyland Master provenientes de la Administración Municipal de Transporte, numerados del 1 al 103, que constituyeron la base de su parque automotor. Ante la imposibilidad de adquirir unidades nuevas, la cooperativa implementó diversas estrategias para prolongar la vida útil de sus vehículos.
En 1979 se encargó a la fábrica montevideana La Victoria la reconstrucción integral de dos unidades, denominadas «Ñandú Metropolitano», de las cuales una fue preservada por la institución Erhitran.
Durante la década de 1980 se realizaron además reconstrucciones de otras unidades en talleres propios ubicados en la zona de Paso de la Arena. En 1988 la cooperativa incorporó un ómnibus con chasis Fiat 130 AU y carrocería Bus, ensamblado en el país por la sección de carrocerías de la Compañía Uruguaya de Transporte Colectivos. En 1989 se importaron desde Argentina diez kits de carrocería Bus sobre chasis Mercedes-Benz OH 1314/51 de motor trasero, los cuales fueron ensamblados localmente por la Fábrica de Carrocerías Andres Nemer para cumplir con la normativa de fomento industrial vigente.
La crisis operativa llevó también a la contratación de vehículos externos autorizados por la Intendencia, incluyendo unidades como Alfa Romeo Tubocar, GMC PD-4101 — también conocidos como Centella —, Mercedes-Benz O 140 carrozados por El Detalle, Mercedes-Benz O321 HL y modelos Bedford, configurando una flota heterogénea en sus últimos años.
Tras el cese de actividades en 1992, la mayoría de los Leyland Master fue retirada de circulación; algunas unidades fueron rematadas y otras quedaron fuera de servicio, marcando el cierre definitivo de la historia operativa de la cooperativa.
