Dallara 191

El Dallara 191 fue diseñado para el equipo BMS Scuderia Italia por Giampaolo Dallara y Nigel Cowperthwaite. Era un coche completamente nuevo, aunque convencional, y no un simple desarrollo del del año anterior. Se descartó el Cosworth DFR de 1990 y, en su lugar, se adquirió un suministro exclusivo de motores Judd V10 de Engine Developments Limited. El nuevo motor, que pesaba 137 kilogramos (302 libras) y, por lo tanto, era similar al Ilmor 2175 V10 utilizado por Leyton House, otro equipo de Fórmula 1, fue desarrollado por John Judd y generaba una gran potencia. A principios de año alcanzaba los 660 CV y al final de la temporada superaba los 700 CV.

El chasis monocasco del coche era de fibra de carbono y estaba equipado con una caja de cambios transversal de seis velocidades desarrollada por Dallara. El 191 estaba configurado con suspensión de varillas de empuje de doble horquilla con amortiguadores internos. Los frenos eran Brembo con pastillas Carbone Industrie. La dirección fue diseñada internamente por Dallara y el coche montaba neumáticos Pirelli. Estos demostraron ser bastante variables, con un deterioro del agarre irregular a lo largo de la carrera. La distancia entre ejes del chasis era de 2950 milímetros (116,1 pulgadas), la vía delantera era de 1805 milímetros (71,1 pulgadas) y la trasera de 1675 milímetros (65,9 pulgadas). La capacidad del depósito de combustible era de 210 litros (46,2 galones imperiales) y el combustible y el aceite eran suministrados por Agip. El peso total del coche era de 505 kilogramos (1113,3 libras). Al igual que los coches de la mayoría de los otros equipos, el F191 tenía una configuración de morro alto.

El 191 se presentó en color rojo, con una franja blanca horizontal a lo largo de la tapa del motor. Contaba con el patrocinio de la marca de cigarrillos Marlboro, Fin-Eco, la empresa de combustibles Agip y la propia empresa siderúrgica de Lucchini.

Los pilotos de la Scuderia Italia en 1991 fueron Emanuele Pirro, quien había pilotado para el equipo el año anterior, y JJ Lehto. Durante las pruebas de pretemporada en el circuito Paul Ricard de Francia, Lehto sufrió un fuerte accidente con el F191. Se cree que esto se debió a un problema con los frenos traseros. El hecho de que la Scuderia Italia no lograra puntuar el año anterior, sumado al gran número de equipos que intentaban clasificarse para las carreras de la temporada actual, obligó a ambos pilotos a preclasificarse durante la primera mitad del año.

En la preclasificación para la carrera inaugural de la temporada en Estados Unidos, Pirro y Lehto obtuvieron el primer y segundo puesto, respectivamente, y posteriormente clasificaron en noveno y décimo lugar. En la carrera, Lehto se retiró en la vuelta 13 debido a problemas con el embrague. Pirro rodaba en décimo lugar cuando se retiró cuatro vueltas después por problemas con la caja de cambios. Lehto fue el piloto más rápido en la preclasificación del Gran Premio de Brasil, pero terminó 19.º en la parrilla. Pirro fue el cuarto más rápido en la preclasificación y 12.º en la parrilla. Terminó 11.º en la carrera tras un incidente en la línea de salida. Lehto se retiró del 13.º puesto en la vuelta 23 por un fallo en el alternador.

En el Gran Premio de San Marino, Pirro no logró la preclasificación, pero Lehto sí lo logró, ubicándose 16.º en la parrilla de salida. En las condiciones húmedas en las que comenzó la carrera, Lehto remontó rápidamente hasta la sexta posición en la vuelta 22 y fue tercero al finalizar la prueba. Fue solo la segunda vez en la historia del equipo que un piloto de la Scuderia Italia subía al podio. Ambos pilotos de la Scuderia Italia superaron fácilmente la preclasificación en la carrera de Mónaco y se colocaron 12.º y 13.º en la parrilla, con Lehto por delante de Pirro. El primero tuvo una buena salida y en la vuelta 43 se mantenía en la sexta posición, pero luego tuvo problemas con la caja de cambios que lo hicieron retroceder a la undécima posición al final de la carrera. Pirro tuvo una carrera estable y terminó en sexta posición, sumando un punto.

Pirro y Lehto, tras ser los mejores en la preclasificación del Gran Premio de Canadá, comenzaron la carrera desde la décima y decimoséptima posición, respectivamente. Tras una colisión con el Jordan 191 de Andrea de Cesaris en la primera vuelta, Pirro tuvo problemas de manejo durante el resto de la carrera y finalmente terminó noveno. Lehto llegó a llegar en cuarta posición, pero se retiró en la vuelta 51 por una falla de motor. En México, Pirro no se precalificó para la carrera y, aunque Lehto sí lo hizo y partió desde la decimosexta posición, se retiró a mitad de la carrera por otra falla de motor. En el Gran Premio de Francia, Pirro tampoco logró preclasificarse. Lehto fue el segundo más rápido en la preclasificación, pero quedó último en la parrilla de salida. Tras ganar seis posiciones al inicio de la carrera, se retiró en la vuelta 40 por una rotura de neumático.

El Gran Premio de Gran Bretaña fue la última vez que Lehto y Pirro tuvieron que preclasificar; los puntos obtenidos en las carreras de San Marino y Mónaco les permitieron acceder directamente a la clasificación en la siguiente carrera, en Alemania. Ambos pilotos pasaron la preclasificación, siendo Lehto el más rápido. Clasificaron en 11.º lugar (Lehto) y 18.º lugar (Pirro). Este último tuvo un pequeño incidente en la línea de salida con Bertrand Gachot en el Jordan, pero terminó 10.º. Lehto fue 13.º tras sufrir retrasos por problemas eléctricos. En Alemania, la pareja clasificó en 18.º y 20.º lugar, con Pirro por delante de Lehto. El primero terminó la carrera en 10.º lugar, mientras que Lehto se retiró por problemas de motor.

En el Gran Premio de Hungría, Pirro se clasificó séptimo, mientras que Lehto duodécimo. Pirro chocó con el Tyrrell 020 de Stefano Modena al inicio de la carrera, dañando la suspensión de su 191. Partió desde la parte trasera de la parrilla hasta retirarse en la vuelta 38 por baja presión de aceite. Lehto se retiró desde la 16.ª posición varias vueltas después, tras haber llegado a rodar séptimo antes de verse frenado por diversos problemas. Lehto se clasificó 14.ª en el Gran Premio de Bélgica, mientras que Pirro quedó más atrás, 25.ª. Terminó octavo, pero Lehto se retiró por problemas de motor. En la carrera de casa del equipo en Italia, Pirro se clasificó 16.ª y terminó décimo. Lehto partió 20.ª y había ascendido hasta la 12.ª posición en la vuelta 35 cuando pinchó. Intentó conducir el coche hasta boxes, pero la suspensión se dañó por el neumático que se movía y se retiró.

Ambos pilotos se retiraron del Gran Premio de Portugal, tras haber comenzado la prueba desde la 17.ª posición (Pirro) y la 18.ª (Lehto) de la parrilla. En el caso de Lehto, esto se debió a que un mecánico no aseguró bien la palanca de cambios y se soltó durante la carrera. En la siguiente carrera, en España, Pirro se clasificó en 9.ª posición y Lehto en 15.ª. Pirro chocó con el Leyton House CG911 de Ivan Capelli en la segunda vuelta, pero se recuperó tras unas reparaciones en boxes para terminar 15.ª. Lehto también chocó a mitad de carrera con el Brabham BT60 de Martin Brundle en la vuelta 18, pero tuvo una salida suave y terminó 8.ª. Llegó a rodar en 5.ª posición hasta que se detuvo para cambiar neumáticos. En la segunda vuelta de la carrera en Japón, tras clasificarse Pirro y Lehto en 12.º y 16.º lugar, ambos pilotos fueron eliminados en un choque con De Cesaris. En la carrera de cierre de temporada en Australia, que se vio afectada por una fuerte lluvia y solo duró 14 vueltas, Lehto se clasificó en 11.º lugar, con Pirro dos puestos por detrás en la parrilla. Este último terminó en 7.º lugar, a menos de dos segundos de Gianni Morbidelli, sexto en el Ferrari 643. Lehto estaba en 12.º lugar al final de la carrera.

Lehto, con los cuatro puntos obtenidos tras su tercer puesto en San Marino, se ubicó 12.º en el Campeonato de Pilotos de 1991. El único punto de Pirro lo colocó 18.º en el mismo puesto. Los cinco puntos del equipo permitieron a la Scuderia Italia terminar 8.º en el Campeonato de Constructores.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)