Dirk Müller

Müller se inició en el karting en 1989. En 1992 pasó a la Fórmula König Alemana, de la que resultó subcampeón ese año y en 1993. En 1994 ascendió a la Fórmula Opel Alemana, la cual disputó dos temporadas. Participó de manera parcial en la Fórmula 3 Alemana en 1996, logrando una victoria y un tercer lugar, y en el Campeonato Alemán de Superturismos en 1997 en un Audi A4.

En paralelo, disputó la Copa Porsche Carrera Alemania, donde finalizó quinto en 1996 y 1997, tras lo cual fue fichado para competir oficialmente por Porsche.

En 1998, Müller fue ganador en la clase GT1 de las 24 Horas de Daytona y campeón de la Copa Porsche Carrera Alemania. Además participó en algunas fechas de la Supercopa Porsche.

Müller se mudó en 1999 a América del Norte para competir en la American Le Mans Series. En las 12 Horas de Sebring, llegó cuarto absoluto con un prototipo Porsche 911 GT1 del equipo Champion. Luego corrió en la clase GT con un Porsche 911 de Alex Job. Fue vencedor de la clase en tres fechas de siete disputadas (incluyendo Petit Le Mans), por lo cual se ubicó cuarto en el campeonato de pilotos. También en 1999, fue segundo en la clase GT de las 24 Horas de Le Mans y segundo en la clase GT2 de las 24 Horas de Daytona.

En 2000, pasó a correr con el equipo de Dick Barbour de la ALMS. Se coronó campeón de la clase GT con cuatro victorias, entre ellas en las 12 Horas de Sebring, nuevamente con un Porsche 911. Fue descalificado de las 24 Horas de Le Mans tras haber batido a los demás rivales.

BMW contrató a Müller para disputar la ALMS en 2001 con un BMW M3 de la clase GT. Ganó una carrera y acumuló cuatro segundos puestos junto a Fredrik Ekblom, ubicándose sexto en el campeonato de pilotos y primero en el de equipos.

Desde 2002 hasta 2006, Müller formó parte del equipo oficial Schnitzer en el Campeonato Europeo de Turismos y luego en su sucesor, el Campeonato Mundial de Turismos. Resultó cuarto en 2002, quinto en 2003, subcampeón en 2004 (empatado en puntos con Andy Priaulx) y 2005, y sexto en 2006.

Simultáneamente, participó en diversas carreras de resistencia también con Schnitzer; fue ganador de las 24 Horas de Nürburgring de 2004 y segundo en 2005, y ganó la clase G2 en las 24 Horas de Spa de 2004.

Müller volvió a competir de manera permanente en gran turismos en 2007, al ser fichado por AF Corse (el equipo satélite de Ferrari) para manejar una Ferrari F430 de la clase GT2 en el Campeonato FIA GT. Él y su compañero de butaca Toni Vilander ganaron seis carreras de diez y se consagraron campeones de pilotos, a la vez que AF se llevó el título de equipos y Ferrari el de marcas. Simultáneamente, Müller compitió en siete fechas de la ALMS para el equipo Petersen/White Lightning también con una F430 de la clase GT2, obteniendo un tercer puesto y tres cuartos.

En 2008 volvió a competir la temporada completa de la ALMS, esta vez por el equipo Tafel pero permaneciendo en Ferrari. Acompañado de Dominik Farnbacher, ganaron cuatro carreras y quedaron segundos en los campeonatos de pilotos y equipos. Ese mismo año fue sexto en la clase GT2 en las 24 Horas de Spa, en una F430 del equipo británico CR Scuderia.