Ford GT

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1.ª generación
En el Breakfast Club de Goodwood, en octubre de 2007
Datos generales
Diseñador	Camilo Pardo de J Mays
Fábricas	Estados Unidos: Wixom, Míchigan Troy (Míchigan) Romeo (Míchigan)
Producción	4038 unidades
Período	2004-2006
Dimensiones
Longitud	4643 mm (182,8 plg)[7]
Anchura	1953 mm (76,9 plg)[7]
Altura	1125 mm (44,3 plg)[7]
Distancia entre ejes	2710 mm (106,7 plg)
Vía delantera	1600 mm (63,0 plg)[7]
Vía trasera	1618 mm (63,7 plg)[7]
Maletero	1,6 pies cúbicos (45,3 L)[7]
Peso	3468 libras (1573 kg)[7]
Planta motriz
Motor	V8 a 90° Modular sobrealimentado de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³)
Potencia	550 HP (558 CV; 410 kW)
Par motor	500 lb·pie (678 N·m)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados y perforados Brembo con ABS de 14 plg (356 mm) (del.) 13,2 plg (335 mm) (tras.)
Ruedas	G Eagle F1 Supercar 235/45 ZR18 plg (45,7 cm) (del.) 315/40 ZR19 plg (48,3 cm) (tras.)
Dirección	Cremallera y piñón asistida
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Suspensión	Brazos de control, muelles helicoidales sobre amortiguadores y barra estabilizadora[7]
Prestaciones
Velocidad máxima	200,1 mph (322 km/h)[8]
Aceleración	0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3.6 segundos[7] o 3.7 segundos[8]
Consumo	12 mpgAm (19,6 L/100 km; 5,1 km/L) (ciudad) 19 mpgAm (12,4 L/100 km; 8,1 km/L) (carretera) 14 mpgAm (16,8 L/100 km; 6 km/L) (combinado)
Cx	0.31[9]
Otros modelos
Relacionado	Ford Mustang
Similares	Ver lista Chevrolet Corvette C5 Z06 Dodge Viper SRT 10 Ferrari F430 Porsche Carrera GT
Predecesor	Ford GT40
Sucesor	2.ª generación
[editar datos en Wikidata]

Dispone de un motor V8 a 90° Modular sobrealimentado de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³), acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.^[9] Equipa unos neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar 235/45 ZR18 x 9 pulgadas (45,7 x 22,9 cm) 88Y delanteros y 315/40 ZR19 x 11,5 pulgadas (48,3 x 29,2 cm) 103Y los traseros.^[7]

La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) estimó su economía de combustible de 12 mpgAm (19,6 L/100 km; 5,1 km/L) en ciudad, 19 mpgAm (12,4 L/100 km; 8,1 km/L) en carretera y 14 mpgAm (16,8 L/100 km; 6 km/L) en ciclo combinado.^[10]

Comenzó como un prototipo diseñado en previsión del centenario de la marca automotriz y como parte de su campaña para exhibir y reactivar su patrimonio de nombres como el Ford Mustang y el Ford Thunderbird. En 1995, durante el Salón del Automóvil de Detroit, el concepto del rejuvenecido Ford GT90 fue mostrado al público. Sin embargo, la idea de recrear uno de los productos deportivos más icónicos como un deportivo de calle, llegó casi a comienzos de los años 2000, para ello se trabajó en un proyecto que se dio a conocer con el nombre en clave de Petunia.^[11] Finalmente, en el Salón del automóvil de 2002, Ford dio a conocer un nuevo concepto sobre el GT40.

El GT es similar en apariencia al coche original Ford GT40, pero más largo, más ancho y 3 pulgadas (7,6 cm) más alto que el original de 40 pulgadas (101,6 cm) y, como resultado, entre los nombres posibles fue el de GT43. Aunque los coches son aparentemente relacionados estructuralmente, no existe ninguna similitud salvo la apariencia entre el modelo GT moderno y el modelo de 1960, el GT40 del cual fue la inspiración. En todo caso, ambos comparten en su origen el objetivo de superar en prestaciones un conducción a los Ferrari comparables de sus épocas. El objetivo cumplido del Ford GT fue superar al Ferrari 360 Challenge Stradale. Tres prototipos de coches para su producción se mostraron en 2003 como parte del centenario de Ford. La entrega de la producción del nuevo Ford GT comenzó en el otoño del 2004. Una compañía de Ingeniería británica, Safir, construyó el rejuvenecido GT40 descontinuado en la década de 1980 y cuya propiedad del diseño del "GT40" original en esas épocas. Cuando terminó la producción, las últimas piezas del montaje del vehículo, su utillaje, así como el modelo de diseño de la marca, fue comprado por una pequeña compañía en Ohio Repuestos Safir GT40. Esta compañía autorizó la utilización del "GT40" cuya marca fue concedida a Ford para la demostración inicial en 2002. Cuando Ford decidió que entrara en producción el vehículo, las negociaciones entre las dos empresas que habían fracasado. La producción de dichos automóviles no llevarían aún la insignia del GT40.

Ford GTX1 (2005-2008)

En noviembre de 2005 fue presentado en Las Vegas, Nevada el Ford GTX1, una versión roadster del Ford GT. El Grupo de Diseño Genaddi realizó la conversión por US$48 000 (equivalente a $74 883 en 2023) en cuanto al mercado de accesorios. Se incluyen las actualizaciones opcionales como el rendimiento de la suspensión, los frenos y la aerodinámica, así como un sobrealimentador mejorado y un sistema de escape que aumentó la potencia a 700 HP (710 CV; 522 kW). Los planes fueron puestos para la modernización y fabricación de 600 de estos coches. Los 500 Ford GTX1 y 100 para la edición especial color anaranjado Valencia presentado en el "SEMA" de 2005, pero solamente 38 en total recibieron la orden y la producción terminó en agosto de 2008.^[12]

Ford GT Roush 600RE (2007)

Diez unidades fueron construidas.^[13] Competidor para el Chevrolet Corvette C6 Z06 y Dodge Viper SRT10.

Ford GT Avro Mirage 720 (2008)

Diez unidades. Competidor: ZR1 y ACR.

El GT se produjo sus respectivos modelos para el 2005 y 2006, con los primeros clientes al hacerse cargo en agosto de 2004. El montaje del GT comenzó en las instalaciones de la empresa Mayflower Vehicle Systems de Norwalk (Ohio), que fue ensamblado y pintado enteramente a mano por Saleen Special Vehicles en sus instalaciones Troy (Míchigan). Es impulsado por un motor fabricado en la planta de Ford Motor en Romeo (Míchigan). La instalación del motor y la caja de cambios manual de 6 velocidades y el acabado interior estuvo a cargo de la división SVT de Ford durante su construcción en la planta de Wixom, Míchigan. De los 4500 GT previstos inicialmente, 101 fueron destinados para su exportación a Europa a partir de finales de 2005, siendo pre-asignadas esas pocas unidades a compromisos del fabricante con personalidades de diversos ámbitos, siendo el piloto de Fórmula 1 Jenson Button uno de los privilegiados. Otros 200 de la producción de 2006 fueron destinados para la venta exclusiva en Canadá, que debido a la normativa específica de ese país tienen una modificación en el paragolpes trasero. La producción concluyó en 2006 sin alcanzar a la cantidad inicialmente prevista. Aproximadamente 550 coches fueron construidos en 2004, casi 1900 en 2005 y poco más de 1600 en 2006, para un total de 4038. Los últimos 11 coches fabricados por Mayflower fueron desmontados y los marcos y paneles de la carrocería fueron vendidos como repuestos.

Como ocurrió con muchos vehículos exóticos, cuando el Ford GT fue lanzado por primera vez, la demanda superó la oferta y los coches vendidos inicialmente fueron a precios superiores. La primera venta privada de Ford con motor de coche deportivo se completó a mediados del 4 de agosto de 2004, cuando el exejecutivo de Microsoft, Jon Shirley hizo la entrega del Ford Midnight Blue GT en 2005. Shirley había ganado el derecho para comprar la primera producción del Ford GT con chasis # 10 en una subasta benéfica en el Pebble Beach Concours d'Elegance después de que la licitación de la subasta lo vendiera en más de US$557 000. Algunos otros coches al principio fueron vendidos en US$100 000 más respecto al precio de venta sugerido de US$139 995 sin extras y antes de transporte e impuestos. Ford aumentó el precio sugerido de US$149 995 sin extras y antes de transporte e impuestos el 1 de julio de 2005. Los coches opcionales disponibles incluyen un sistema de sonido McIntosh, franjas de competición pintadas a mano, pinzas de freno rojo o gris (negro de serie) y rines de aluminio forjado BBS más ligeros, agregándole un adicional de US$13 500. La campaña de producción del modelo GT fue de 4038 coches, terminándose para el año 2006 el 21 de septiembre de 2006, por debajo de los 4500 previstos inicialmente. La planta de Wixom paró la producción de todos los modelos hasta 31 de mayo de 2007. Las ventas de la GT continuaron en 2007, con de los coches de los concesionarios que obtuvieron unidades en el sorteo que realizó el fabricante. El coche apareció en la portada del videojuego Gran Turismo 4. Con una producción tan limitada tanto en unidades como en años de comercialización, el Ford GT se ha convertido ya en un clásico objeto de deseo para coleccionistas.

El Ford GT cuenta con muchas tecnologías nuevas y únicas, incluyendo una estructura súper plástica formada por los paneles para la carrocería de aluminio, unidas en un despliegue para los paneles del piso y una soldadura por fricción para el túnel central, siendo este unido por un tanque de gas y con un sistema de inyección de combustible sin tapón y con una sola pieza para los paneles de las puertas y una cubierta del motor de aluminio con una sola pieza de fibra de carbono para el panel interior.

Los frenos son de cuatro pistones de aluminio Brembo con pinzas perforadas y rotores ventilados en las cuatro esquinas. Cuando la cubierta trasera se abre, los componentes de la suspensión trasera y el motor son visibles. La mitad del motor V8 de estructura modular de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³), es completamente de aluminio con sobrealimentación Eaton 2300 del tipo Lysholm de doble husillo, ajustado a una presión de 0,83 bares (11,8 psi; 81,3 kPa).^[9] Cuenta con un montaje forjado de rotación situado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el programa del GT. Un sistema de cárter seco se utiliza para la lubricación, lo que permite que el motor esté ubicado bajo en el marco del coche. El motor DOHC con cabezas de cuatro válvulas, son una revisión del modelo del año 2000 de las cabezas del Ford Mustang SVT Cobra R, haciendo de los cilindros, que tiene un ligero aumento del grosor de la pared de fundición en el puerto de escape. Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con mayor elevación y duración que las que se encuentran en el Shelby GT 500 o los modelos de 2003-2004 del Ford Mustang SVT Cobra. La potencia teórica es de al menos 550 HP (558 CV; 410 kW) a las 6500 rpm y un par máximo de 500 lb·pie (678 N·m) a las 3750 rpm. Tiene una transmisión manual de seis velocidades y está equipado con un diferencial autoblocante.

Datos técnicos:^[9]

Materiales del motor	Bloque y culatas de aluminio
Distribución	DOHC 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera	3,55 x 4,165 pulgadas (90,2 x 105,8 mm)
Alimentación	Inyección electrónica multipunto
Relación de compresión	8.4:1
Línea roja	6500 rpm
Potencia máxima	550 HP (558 CV; 410 kW) @ 6500 rpm
Par máximo	500 lb·pie (678 N·m) @ 3750 rpm
Capacidad del tanque de combustible	17,5 galones americanos (66,2 L)
Distribución de peso	43% delantero y 57% trasero
0 a 30 mph (0 a 48 km/h)	1.6 segundos[8]
0 a 100 mph (0 a 161 km/h)	7.8 segundos[7] o 7.4 segundos[8]
1/4 de milla (402 m)	11.6 segundos a 126,2 mph (203,1 km/h)[7] o 11.2 segundos a 131,2 mph (211,1 km/h)[8]

Relaciones de la transmisión

1.ª	2.ª	3.ª	4.ª	5.ª	6.ª	Reversa	Final
2.611	1.708	1.233	0.943	0.767	0.625	3.135	3.36

El Ford GT ha competido en varias competencias de automovilismo. Estos incluyen:

• Un altamente modificado Ford GT ha disputado en la Super GT Japonés en 2006 y 2007 en la clase GT300, impulsado por ya conocido motor de Fórmula 1 de la década de 1990 siendo un motor Ford Zetec-R de 3.5 L producido por Cosworth.

• El equipo suizo Matech Concepts puso en pista tres Ford GT GT3 en el Campeonato Europeo de GT3. Ganaron el título de equipos en 2008.

• El equipo Robertson Racing, con sede en Atlanta (Georgia), corrió con un Ford GT-R construido por Doran en la American Le Mans Series 2011, en la clase GT. El equipo hizo su participación en las 24 Horas de Le Mans de 2011, quedando en 3.er lugar en la clase LM GTE Am.

• Black Swan Racing compitió con un Ford GT-R, patrocinado por Falken Tire en la clase GT2 en la American Le Mans Series durante la temporada 2008.

El Ford GT1 es una versión de carreras desarrollada por Matech Concepts para competir y cumplir con las normas del Campeonato Campeonato FIA GT. El debut oficial en carrera del Ford GT1 coincidió con el inicio de la temporada 2009 del Campeonato FIA GT en Silverstone. Para la temporada 2010 del Campeonato FIA GT, Matech y Marc VDS compitieron con dos Ford GT1 cada uno. Tres Ford GT1 compitieron en la edición 2010 de las 24 horas de Le Mans, con dos de estos coches (el #70 bajo la supervisión del equipo Marc VDS y el #61 conducido por Matech Concepts), tuvieron percances motrices que los obligaron a retirarse tempranamente. El tercer coche se retiró después de la carrera.

Para la temporada 2011 del Campeonato FIA GT, Matech dejó la serie y con esto, Marc VDS corrió cuatro Ford GT en la temporada, dos bajo el nombre de Marc VDS Racing Team y dos bajó el nombre de Belgian Racing.