Elizalde J-4

En 1935 Checoslovaquia había ofrecido al Gobierno español el pago de una deuda con la licencia y herramientas para producción de 150 motores Walter Junior 4. Carmen Biada directora de Elizalde S.A. logró un acuerdo con el Gobierno español para adquirir esta licencia, herramientas y un pedido de 150 motores Walter Junior 4 para los aviones producidos en serie del concurso militar de aviones de escuela de mayo de 35. Esto fue importante para la empresa por ser el único pedido para la producción en serie de motores desde el Elizalde A.^[1]

Solo hay constancia de los ~50 motores destinados a los aviones de entrenamiento producidos en serie y sus prototipos para el concurso de 1935: AISA GP-1 (~40), Hispano-Suiza E-34 (6), Adaro Chirta (1) y Loring X (1).^[2]

Dado que no hay información de que Elizalde S.A. haya alterado el diseño del Walter Junior 4 o las aleaciones utilizadas, se darán las características de ese motor según se describe en la Revista de Aviación, abril de 1933^[3].

Es un motor de 4 cilindros en línea invertido, enfriado por aire. Los 4 cilindros en línea permiten un área frontal reducida (0,40 m² comparado a ~1,40 m² de un motor radial como el Dragón IX) y la disposición de cilindros invertidos (vista en otros motores de inicios de los 1930s como el Gipsy Major DB 600) y permiten la lubricación del cigüeñal, pistones y circulación del aceite con solo una bomba. Una bomba irriga los 6 cojinetes del cigüeñal: 5 de cojinetes lisos en latón insertados en el cárter de fundición y un rodamiento de bolas para las fuerzas de empuje, el aceite retorna al tanque por gravedad.

El carburador horizontal Claudel-Hobson, Zenith o Stromberg es calentado por el aceite que retorna al tanque y la admisión es calentada por el tubo de escape. Como otros motores de aviación el motor tiene doble sistema de encendido con 2 magnetos Scintilla. Los cilindros están forjados en acero de aleación con las aletas labradas y son fijadas al cárter por la fuerza que ejercen las culatas atornilladas con 4 pernos en sus esquinas al cárter. Las culatas hechas por fundición de aleación Y poseen insertos de bronce para los asientos y guías de las válvulas. Las válvulas están fabricadas de acero al tungsteno.

Los émbolos están hechos de hiduminium por su resistencia en caliente, las bielas son forjadas en duraluminio con insertos en latón en sus cojinetes. El cigüeñal esta forjado en acero de niquel-cromo-molibdeno de gran resistencia.

Datos de Revista de Aeronáutica,^[3] diagrama de Walter a.s.

• Tipo: motor en línea de 4 cilindros invertidos
• Diámetro de cilindros: 115 mm
• Carrera: 140 mm
• Cilindrada: 5,816 litros
• Longitud: 1.182 mm
• Alto: 767 mm
• Ancho: 526 mm
• Área Frontal: 0,40 m²
• Peso en seco: 135 kg

• Sistema de enfriamiento: por aire
• Alimentación de combustible: carburador horizontal
• Admisión: natural
• Relación de velocidad reductor: directo
• Tipo de gasolina: 68 octanos.
• Válvulas: 2 por cilindro
• Sistema de ignición: dos bujías por cilindro y doble magneto Scintilla
• Sistema de lubricación: cárter seco, con una bomba hidráulica de engranajes

• Potencia:
  • Máxima: 120 CV (89 kW) a 2.200 RPM
  • Nominal: 105 CV (78 kW) a 2.000 RPM
• Relación de compresión: 5,3:1
• Consumo específico: 245 g/CV·h en régimen nominal, 260 g/CV·h en régimen de máxima potencia
• Consumo de aceite: 10,5 g/CV·h en régimen nominal, 260 g/CV·h en régimen de máxima potencia
• Relación potencia/cilindrada: 15,3 kW/L
• Relación potencia/peso: 0,66 kW/kg