Estación Curicó

Siglo XIX

Se abrió al uso en diciembre de 1866 como parte del Ferrocarril del Sur, denominado en esa época Ferro-Carril entre Santiago i Curicó.

En la prensa de la época el impacto que tuvo la llegada del ferrocarril a la ciudad fue descrito en primera plana de los titulares del periódico El Pueblo de Curicó, señalando lo siguiente:

“El anciano o el niño, el rico o el pobre, la niña hermosa y elegante y hasta la vieja presumida que chochea, taconeándose de rapé sus arrogadas narices, todos sin excepción se han dado cita a tan bonito recinto”

“Nuestra sociedad va a ganar entonces mucho: los cuentos y los enredos, esa maldita chismografía, desaparecerán, y el espíritu de partido, que tal gangrena social parece ya devorar a algunas de nuestras familias, quedará extinto para siempre”

“Curicó, se puede decir, ha sido últimamente el predilecto de la fortuna: ocupa el rango de provincia y su agricultura va a todas con el ferrocarril un inmenso incremento; pero eso no es todo: nuestra sociedad goza de un bienestar completo, debido al acertado comportamiento del Jefe de la provincia".^[2]

En octubre de 1877 se conecta con el Ferrocarril de Talcahuano a Chillán y Angol, integrando la naciente Red Sur.

Siglo XX

La estación fue cabecera del ramal Curicó-Hualañé desde marzo de 1912, vía que se extendió hasta Licantén el año 1938. El ramal Curicó-Licantén dejó de funcionar en 1977; poco después, sus vías fueron levantadas.

Por décadas fue conocida popularmente como la "estación de las tortas", gracias a la activa venta de tortas curicanas por parte de las "palomas", mujeres vestidas de blanco que ofrecen sus dulces a los viajeros agitando un pañuelo.

Siglo XXI

El edificio construido, de influencia racionalista, tuvo por décadas una techumbre de cerchas metálicas sustentadas por pilares de pino oregón para resguardar sus andenes, la cual fue reemplazada por una estructura metálica apoyada en pilares de hormigón en 2009. No obstante, sufrió graves daños con el terremoto del 27 de febrero de 2010, por lo que tuvo que ser demolida la totalidad de la estructura.^[3][4]

La estación de trenes de Curicó después de 2010 hasta la nueva inauguración correspondía a una casa-habitación, en tanto los andenes estaban cubiertos por una estructura metálica. Se esperaba que durante 2023 se iniciara la construcción de una nueva estación.^[5]

El 12 de abril de 2024 el ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, dio inicio a la reconstrucción de la estación y anunció la puesta en marcha del Tren Curicó-Linares para mayo de ese mismo año.^[6] El servicio dejó de operar a fines de 2024.

En febrero de 2025 EFE habría decidido cancelar el contrato con la empresa a cargo de las obras de la nueva estación de trenes de Curicó, lo que conllevó a la suspensión de los trabajos de construcción. Esta decisión se habría producido por discrepancias técnicas y financieras con la empresa constructora, lo que obligó a EFE a revaluar el proyecto.^[7]

Estas discrepancias llevaron al término anticipado de contrato con la empresa constructora, y desde septiembre de 2025 una nueva constructora retomó los trabajos; el contrato indica que las obras deben estar finalizadas para marzo de 2026.^[8]

El 29 de agosto de 2026 junto a una ceremonia se inaugura la nueva estructura de la Estación de Curicó. Esta infraestructura moderna y neo-brutalista, incorpora futuras áreas verdes, y moderniza en gran medida la experiencia del transeúnte. ^[9][10]

Línea central

Esta estación está controlada por 2 cabinas, y posee 7 líneas principales: Principal, Local, Desvíos 1, 2, 3, 4 y 5 o Bodega. Todos los desvíos a excepción del N.º5 se encuentran señalizados y circuitados en su totalidad. La línea local se prolonga al norte por una cola de maniobras. Del lado sur de la línea principal nacen 2 desvíos: uno señalizado y no circuitado llamado "Andén Secundario". De este mismo nace el desvío a la casa de máquinas. El segundo desvío que nace de la línea principal se llama "Desvío Militar", y está asegurado por cerradura Annett. Los Desvíos 1 y 2 se prolongan hacia el sur por colas de maniobras. El Desvío 5 se prolonga hacia el norte por una cola de maniobras hacia los corrales. Entre las líneas Local y Desvío 1 se encuentra una línea de trocha métrica, correspondiente al andén para el Ramal Curicó-Licantén.^{[cita requerida]}

Ramal y patio

Para entrar al patio y al área de la tornamesa (del lado de trocha ancha), se utilizan 2 líneas, las cuales nacen desde el Desvío 3 en su extremo sur. Las vías se prolongan por el patio hasta una "Romana" bitrocha y una tornamesa bitrocha, la cual da acceso a un galpón para las locomotoras. Hacia el lado sur, las vías llegan a la subestación de Curicó. Las vías de trocha métrica poseen características similares con respecto a las vías de trocha ancha, solo que para entrar a las vías métricas, se hace desde el lado norte, desde el ramal. Para acceder al andén métrico se utiliza un cambio de paleta, asegurado con cerradura Annett y desrielador.^{[cita requerida]}

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