Estación de Berlín Alexanderplatz
instalación multimodal de transporte compartida por el Ferrocarril y el Metro de Berlín
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La Estación de Berlín Alexanderplatz se encuentra en el centro de Berlín, y es un punto clave del ferrocarril urbano de la ciudad. Junto con la estación de metro adyacente del mismo nombre, es uno de los centros de transporte más importantes de Berlín. Operativamente, la estación consta de una parada en las vías de larga distancia, con servicio de varios trenes regionales, y de andenes en las vías del S-Bahn de la línea de tren urbano. Es una de las estaciones más importantes de la red del Metro de Berlín, ya que aquí se cruzan tres líneas del suburbano berlinés.
En cuanto al número diario de pasajeros del sistema del ferrocarril de cercanías (S-Bahn), la estación ocupó el tercer puesto en 2018, por detrás de las estaciones de Ostkreuz y de Friedrichstraße, con aproximadamente 140.000 pasajeros diarios. Con un total de 152.000 pasajeros y visitantes diarios,[1] se ubicó entre las 20 estaciones con mayor tráfico de la red del Deutsche Bahn en 2019, ocupando el sexto lugar en Berlín.[2]
Todo el complejo de estaciones, incluyendo las estaciones de cercanías (S-Bahn) y del metro (U-Bahn), está declarado monumento histórico.[3]
Ubicación
La estación se encuentra en el distrito de Berlín Mitte, cerca del centro histórico de la ciudad, en la Alexanderplatz, entre las calles Dircksenstrasse y Gontardstrasse. Se construyó en el kilómetro 2,2 del S-Bahn (cercanías), medido desde la Estación de Berlín Ostbahnhof. Las vías discurren elevadas sobre un viaducto en dirección sureste-noroeste. La estructura de acceso inferior alberga diversas tiendas y restaurantes, así como un centro de viajes y una conexión con el U-Bahn (metro). Tres estaciones del U-Bahn operativamente independientes se encuentran bajo tierra al noreste de la línea ferroviaria. El andén de la línea U8 se encuentra a pocos metros de la estación, prácticamente paralelo a las vías. El andén de la línea U2 está a unos 200 metros al noreste de la estación, mientras que el andén de la línea U5 se encuentra un nivel por debajo de las otras dos estaciones.
Las paradas de tranvía se encuentran a ambos lados del vestíbulo de la estación, las paradas de autobús están situadas en las calles Karl-Liebknecht-Straße y Grunerstraße, ambas cruzadas por las vías del tren.
Como todas las estaciones de Berlín, esta también pertenece a la Asociación de Transporte de Berlín-Brandeburgo (VBB). Gracias a su ubicación junto a la Torre de televisión de Berlín y al centro comercial Alexa, así como a su proximidad a la Isla de los Museos, al barrio Nikolai y al antiguo Ayuntamiento Rojo, la estación es un punto de partida popular para los turistas que visitan Berlín.
Estación de ferrocarril
| Berlín Alexanderplatz | ||
|---|---|---|
 Vestíbulo de la estación con andén de tren regional (izquierda) y andén del S-Bahn (derecha) | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 52°31′17″N 13°24′43″E | |
| Datos de la estación | ||
| Punto kilométrico | km 2,2 | |
| Código |
BALE (Larga distancia) BALX (Cercanías) 8011155 (Larga distancia) 8089001 (Cercanías) | |
| Accesibilidad | accesible con silla de ruedas | |
| Inauguración |
7 de febrero de 1882 (Cercanías) 15 de mayo de 1882 (Larga distancia) | |
| N.º de vías | 4 | |
| Plataformas |
2 (Larga distancia) 2 (Cercanías) | |
| Tipología |
Apeadero (Larga distancia) Estación (Cercanías) | |
| Propietario | Deutsche Bahn | |
| Operador | Stadtbahn de Berlín | |
| [sbahn.berlin Sitio oficial] | ||
La Estación de Alexanderplatz se construyó para la línea ferroviaria del Stadtbahn de Berlín, iniciada en 1875. Basándose en los diseños de Johann Eduard Jacobsthal, la estación se erigió entre 1881 y 1882 en el emplazamiento del Königsgraben, la antigua Fortaleza de Berlín. Se diseñó como una estación pasante de cuatro vías y andenes centrales, y estaba equipada con un cubierta semicircular de 164 metros de longitud.[4] La mayoría de las salas de operaciones de la estación se ubicaban bajo los arcos del viaducto de ladrillo por los que las vías acceden a la estación. Se construyó una ampliación adicional de dos plantas, con cúpula en ambos extremos, en el lado este de la estación. Los primeros trenes de cercanías pararon en la estación de Alexanderplatz el 7 de febrero de 1882, y los primeros trenes de larga distancia llegaron poco más de tres meses después, con el cambio de horario del 15 de mayo.
Entre 1925 y 1926, el vestíbulo del andén fue renovado según los diseños de Friedrich Hülsenkampf. El antiguo vestíbulo se había deteriorado debido a la falta de mantenimiento durante la Primera Guerra Mundial y debido a la falta de recursos generada por la hiperinflación en la República de Weimar.[4] Durante la remodelación del vestíbulo, el Deutsche Reichsbahn puso especial énfasis en mejorar la iluminación de los andenes.
El 11 de junio de 1928, comenzó la era del S-Bahn en el Stadtbahn (ferrocarril urbano) y, por lo tanto, también en la estación de Alexanderplatz. Por entonces todavía estaban en funcionamiento algunas locomotoras de vapor, que fueron sustituidas paulatinamente por unidades múltiples eléctricas.
Entre 1929 y 1932, se remodelaron las taquillas y las salas de espera. Los diseños fueron obra del arquitecto Fritz Hane. Esta reconstrucción se relacionó con el necesario refuerzo estructural de los arcos del S-Bahn, que se estaba llevando a cabo en aquel momento.[5] La excavación en los cimientos de la estación para su refuerzo se aprovechó para añadir un sótano. También se construyó una conexión directa con la estación de intercambio del U-Bahn que se estaba construyendo al mismo tiempo, equipada con una escalera mecánica.
Los bombardeos de Berlín en la Segunda Guerra Mundial causaron daños en el complejo de la estación el 23 de noviembre de 1943. Durante la batalla de Berlín, el servicio del S-Bahn en la estación Alexanderplatz se suspendió a partir de abril de 1945. El servicio de larga distancia ya se había interrumpido en 1942. Los servicios de S-Bahn se reanudaron el 4 de noviembre de 1945. La reconstrucción y renovación del edificio de la estación comenzaron a finales de 1945 y continuaron hasta 1951.
El siguiente rediseño tuvo lugar en 1962, principalmente relacionado con la eliminación de la rotonda elevada. Para 1964, el edificio de la estación se había adaptado al emergente paisaje urbano socialista de Alexanderplatz, basándose en los diseños de los arquitectos Hans Joachim May y Günter Andrich. Las paredes laterales recibieron un acristalamiento sencillo y alto, y la subestructura se revistió con granito. Se construyó un paso peatonal transversal a la subestructura.[6] El arquitecto Günter Andrich y el ingeniero estructural Günter Matzko recibieron un premio internacional de arquitectura por la reconstrucción, que debía pagarse en marcos de Alemania Occidental y, por lo tanto, no se les permitió aceptarlo.
Además, el S-Bahn (tren de cercanías) ahora también utilizaba un lateral del andén de larga distancia, que había estado fuera de servicio desde 1942. Para ello, se elevó el andén de aproximadamente 70 a 96 centímetros. Esto permitió una mayor flexibilidad operativa. Debido a la alta frecuencia de trenes cada 90 segundos en el S-Bahn, algunos trenes también terminaban en el andén del S-Bahn (interior) para desviarse a la vía de inversión 13 y, desde allí, iniciar su viaje en sentido contrario en el antiguo andén de larga distancia.
Tras el cambio político y la caída del muro de Berlín, el Senado de Berlín planificó otro rediseño de la estación y los arcos elevados del ferrocarril, esta vez con un mayor enfoque en el Deutsche Bahn en cuanto a la comercialización de los espacios. Los arquitectos Robert Paul Niess y Rebecca Chestnutt desarrollaron un concepto para la reconstrucción basado en la "Arquitectura de Capas Temporales". Este concepto buscaba preservar y resaltar los segmentos que representan las diversas etapas de desarrollo de la estación. La reconstrucción duró desde 1995 hasta el 12 de marzo de 1998. Sin embargo, el período de la "Alemania Oriental" no se documentó durante esta reconstrucción, sino que se eliminó por completo.[7] Numerosas tiendas, un centro de atención al cliente de trenes de cercanías y un centro de viajes del Deutsche Bahn se trasladaron a la estación renovada. Desde 1998, los trenes de cercanías vuelven a parar exclusivamente en el andén este, mientras que el andén oeste ahora presta servicio a trenes regionales.
Desde mediados de 2015, el andén del S-Bahn en dirección oeste se ha sometido a la renovación implantando el sistema de salida de trenes por parte del maquinista mediante un monitor en cabina (ZAT-FM). En agosto del mismo año, se inauguró la renovación.[8] en dirección este.[9]
Está prevista una renovación exhaustiva de la planta baja de la estación entre finales de 2025 y 2029. Esta renovación también incluirá mejoras en los servicios del edificio y la seguridad contra incendios. La planta baja se vaciará por completo, lo que obligará a todos los inquilinos a desalojar sus instalaciones. Se espera que el servicio de las líneas de tren ligero y metro continúe prácticamente sin interrupciones.[10][11]
Estación de metro
Descripción general
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La estación de metro de Alexanderplatz es la más grande de la red del Metro de Berlín en términos de superficie. Las líneas U2, U5 y U8 dan servicio a la estación, que tiene forma de H. La U2 circula por el brazo este, la U8 por el brazo oeste y la U5 por el nivel transversal inferior. Los andenes de la U2 y de la U8 también están conectados por una galería comercial sobre el andén de la U5.
El andén de la actual línea U2, planificada por Alfred Grenander, se construyó entre 1910 y 1913 y se inauguró el 1 de julio de 1913. En ese momento, se erigió bajo el andén un fragmento estructural para una futura línea a Friedrichshain. Sin embargo, esta línea nunca se construyó debido a la Primera Guerra Mundial.
Unos años más tarde, AEG planeó construir su propia línea de metro norte-sur (la actual línea U8). Ya se había excavado un túnel al oeste del viaducto del Stadtbahn para este propósito. Sin embargo, como AEG no pudo completar el proyecto por razones financieras, la ciudad de Berlín se hizo cargo de la línea inacabada. Los expertos decidieron trazar la nueva línea a través de Alexanderplatz para conectarla con la actual línea U2. La construcción de esta nueva estación, ubicada junto al S-Bahn (tren urbano), comenzó en 1926 y se inauguró el 18 de abril de 1930.
La construcción de una nueva línea en dirección este, la actual U5, comenzó en 1926/1927. La estación de cuatro vías se construyó perpendicular a las estaciones existentes, conectándolas. Las vías exteriores estaban destinadas a otra línea (nombre planificado: U3) hasta Weißensee. Esta línea aún no se ha construido (a fecha de 2020). La estación de la actual línea U5 se inauguró el 21 de diciembre de 1930. El andén de la U5 se encuentra a 11,25 metros bajo tierra.
Las estaciones de las líneas U5 y U8, junto con el nivel peatonal subterráneo de conexión, que se convertiría en un modelo para muchas instalaciones similares en otras ciudades, se construyeron como una estructura unificada al estilo de la nueva objetividad. El arquitecto fue, una vez más, Alfred Grenander, cuyo estilo había cambiado significativamente en los 17 años transcurridos desde la finalización del andén de la U2. En lugar de detalles historicistas, como los capiteles de columnas que recuerdan a los capiteles jónicos, los componentes posteriores del centro de transporte rápido se caracterizan por secuencias espaciales bien concebidas, conexiones visuales y la claridad de su composición espacial.
Tras la construcción del muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 y la división de la ciudad, el andén de la línea U8 se separó del resto de la estación y sus accesos se tapiaron, ya que los trenes de esta línea, que circulaban desde el sector oeste, atravesaban el sector este y volvían al oeste, pasaban por él sin detenerse. Esto significaba que el andén se convirtió en parte de una "estación fantasma". Para ocultar su existencia, las secciones tapiadas se cubrieron con réplicas fieles de los azulejos típicos de la estación.
Tras el cambio político, la estación de metro se sometió a una amplia remodelación con un coste de 36 millones de euros. La BVG (Autoridad de Transporte de Berlín) volvió a utilizar el característico pavimento de baldosas de color turquesa. Los andenes de las líneas U5 y U8 recibieron un nuevo suelo de granito claro, mientras que el andén de la U2 se equipó con una nueva superficie de asfalto, de acuerdo con las directrices de conservación histórica. Se reubicaron varias escaleras para dar cabida a los ascensores. La estación cuenta actualmente con cuatro ascensores, 86 escaleras y nueve salidas. Además, se construyó un centro de control para gestionar la información a los pasajeros, una oficina de cristal y acero inoxidable situada en el extremo noreste de la galería comercial. En junio de 2012 se inauguró un nuevo centro de atención al cliente del BVG en la estación de metro.[12]
En el verano de 2023, se reveló que los daños causados por el hundimiento del túnel de la línea U2 bajo Alexanderplatz, observados desde principios de octubre de 2022 y que requirió organizar un servicio de transporte alternativo, fueron mayores de lo previsto inicialmente. Esto podría haber afectado también a un tramo de la estación de la línea U5 situada más abajo.[13][14] Desde finales de agosto de 2023, la línea U2 ha vuelto a funcionar con normalidad, por lo que actualmente no se han producido más interrupciones en el servicio de pasajeros.[15]
Bucle de inversión
Al oeste de la estación se encuentra un bucle de inversión de cuatro vías. Cuando se construyó en la década de 1920, se diseñó como un andén de dos pisos para las ampliaciones de línea planificadas, aunque el nivel inferior se rellenó con arena. De 2010 a 2020, la línea U5 se extendió hacia el oeste desde este punto. Desde el 4 de diciembre de 2020, proporciona una conexión a través de la Puerta de Brandemburgo y del edificio del Bundestag con la Estación Central de Berlín. En 2016, el bucle de inversión se reconstruyó para conectar la estación de dos pisos del Ayuntamiemnto Rojo, bajo la que se encuentra actualmente el bucle de inversión.[16] Conectado al bucle de inversión se encuentra el denominado túnel huérfano, que permite el intercambio de trenes con la línea U8. Detrás se encuentra el túnel del monasterio, que permite la transición a la línea U2 y representa una de las dos conexiones entre las redes de gálibo grande y pequeño.
Arte en la Estación (S-Bahn y U-Bahn)
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Abajo a la izquierda aparecen el nombre del artista (Bruno Bernitz) y la marca de la porcelana de Meissen, las espadas azules cruzadas
- Historia de la plaza en azulejos
- Cuando el nuevo vestíbulo central de transbordo de la estación se inauguró el 21 de diciembre de 1930, presentaba murales de azulejos creados a partir de antiguos grabados, mapas y pinturas de la Real Fábrica de Porcelana de Berlín (KPM). Inicialmente, había cinco murales que representaban la evolución de Alexanderplatz entre 1730 y 1920. Los azulejos, en tonos beige y marrón, medían 70 cm × 110 cm. Poco después se añadió un sexto mural, que mostraba el caos durante la construcción de la estación desde una perspectiva aérea. La extensa destrucción de la estación durante la guerra, a partir de 1943, también afectó a algunos de los murales de azulejos, que serían rescatados y preservados por berlineses amantes del arte. No fue hasta la reconstrucción completa del complejo de la estación en la década de 1960 cuando se recordaron los murales históricos y se realizaron copias en porcelana de Meissen a partir de los fragmentos, que para entonces se almacenaban en el depósito de la Oficina de Preservación de Monumentos de Berlín Este, en Berlín-Heinersdorf. Los seis murales originales se complementaron con dos más: uno que representa la estación del S-Bahn en ruinas y el otro que ilustra las obras de reconstrucción de la década de 1960.
- El ayuntamiento eligió los muros a ambos lados de un túnel peatonal de nueva construcción como nueva ubicación para los murales. Este túnel conducía desde la entrada hasta el entrepiso y luego a una nueva salida en el edificio Haus der Elektrotechnik. Cuando, en 2005, se decidió rellenar el túnel peatonal en relación con los planes de Kolhoff, la directora del Museo de la Ciudad de Berlín, Irina Tlustek, pudo rescatar las baldosas, que posteriormente se colocaron en el depósito del museo en Spandau. Las baldosas originales fueron devueltas al estudio de arte del VEB Tiefbau Heinersdorf tras realizar las copias. Sin embargo, su rastro se perdió después de la reunificación alemana.[17]
- Los murales de azulejos mencionados aquí representan:[17]
- El área alrededor de la Königstor (puerta del Rey) alrededor de 1730
- El Mercado de Bueyes en la Contracarpe frente a la Königstor en 1780
- El Königsbrücke (puente del Rey) en 1785
- 1830: El Mercado de la Lana en Alexanderplatz
- Alrededor de 1900: Alexanderplatz
- Alexanderplatz el 1 de septiembre de 1930
- Alexanderplatz de Berlín, mayo de 1945
- Alexanderplatz en otoño de 1968
Durante casi 50 años, de 1958 a 2006, la línea de metro U2 en la estación de Alexanderplatz fue uno de los espacios de arte público más grandes de Berlín. Artistas y estudiantes de arte de Alemania Oriental y, posteriormente, de la Alemania unificada expusieron fotografías, collages, pinturas, videoinstalaciones, grafitis y otras obras. En 1958, el evento "Paz en el Mundo", organizado por la Asociación de Artistas Visuales de la RDA, presentó exposiciones a gran escala de obras de arte comercial.
- Las diversas obras de más de 300 artistas de este período ofrecieron al público una perspectiva contemporánea sobre la actualidad artística y social. En 2006, el Ayuntamiento de Berlín vendió los espacios a la compañía Wall AG, que los ha utilizado con fines publicitarios desde entonces.
- Para conmemorar el 150º aniversario de Alfred Grenander, la BVG (Autoridad de Transporte de Berlín) erigió una Estela conmemorativa de Grenander en la galería comercial de la estación de metro.[18]
Conexiones
Además de las posibilidades de intercambio entre los trenes de cercanías, larga distancia y el metro, en la estación existen conexiones con el Tranvía de Berlín (líneas M2, M4, M5 y M6); con los autobuses urbanos (líneas 100, 200, 248 y 300); y con los autobuses urbanos nocturnos (líneas N2, N5, N8, N40, N42 y N65). Hay tres paradas de tranvía: la línea M2 para en el lado norte del edificio de la estación, mientras que las otras líneas paran en el lado sur de la estación y en Alexanderplatz, cerca de la entrada norte de la estación de metro.
En Berliner Nachtverkehrsnetz, Alexanderplatz, junto a la Estación del jardín zoológico, se sitúa uno de los puntos de intercambio de transporte más importantes.
