Ford Escort RS Cosworth

Como modelo genérico nació varias décadas antes, ya que salió a la luz en 1968 y se despidió del mercado en 2003. A lo largo de su vida comercial, contó con varias versiones deportivas. Utilizó como base la quinta generación del modelo original, saliendo al mercado en 1992. Se comercializó exclusivamente como hatchback de tres puertas y contaba con elementos imprescindibles para tener éxito en la competición.

Fue lanzado al mercado bajo dos versiones diferentes, aunque con mínimas diferencias entre sí. Su carrocería recordaba al modelo convencional, pero en realidad el chasis era el del Ford Sierra, pues era el único Ford que podía acoger la motorización turbo, la tracción total y la caja manual de cinco velocidades.^[4]

Era algo parecido a un coche de rally matriculable, de ahí que se haya convertido en un cotizado modelo clásico, aunado a sus prestaciones que estuvieran a la altura de deportivos de renombre.^[6]

Se creó para sustituir al Sierra Cosworth en el mundial del rally bajo su máxima categoría del momento: el Grupo A, ya que se dejaría de producir en 1992 y, para la temporada siguiente, Ford necesitaba un coche para seguir participando en el Campeonato Mundial de Rallys, así que se decidió hacer encajar la mecánica del Sierra en la carrocería de un Escort.^[7] La FIA estableció en el reglamento la obligación de fabricar 2500 unidades de calle del vehículo para poder inscribirlo en el Campeonato Mundial de Rally como Grupo A. Debido a la gran acogida que tuvo entre el público se fabricaron más de los 2500 vehículos necesarios, aunque había algunos cambios entre las primeras unidades y las posteriores, siendo la más destacable la sustitución del turbocompresor original por un Garrett T25 de menor tamaño, dejándolo con una potencia de 217 CV (214 HP; 160 kW). Se diseñó en las instalaciones de Ford SVO por Rod Mansfield y John Wheeler.

Después de recopilar las muestras necesarias para la certificación, Ford presentó el nuevo turbo Garret T25, que, junto con modificaciones en los sistemas de inyección y escape, mejoraba el rendimiento en general. En el transcurso de estas modificaciones, el alerón fue reemplazado por uno más pequeño en junio de 1994, con lo que el coeficiente aerodinámico (Cx) se redujo de 0.38 a 0.34 y la velocidad máxima se incrementó en 10 km/h (6,2 mph).

Además de las defensas especiales, que incluían un divisor ("splitter") ajustable en la parte delantera, pasos de rueda ensanchados y alerones anchos, la parte de diseño también contaba con ruedas de aluminio de 16 pulgadas (40,6 cm) en neumáticos 225/45.

Su interior era el mismo que el del Escort convencional, pero con detalles deportivos a medida, como un indicador para la presión del turbo, del aceite y un voltímetro, situados en el centro del panel de instrumentos; así como algunos pedales y asientos especiales. En comparación con otras series de modelos, el volumen de la cajuela de 267 L (9,4 pies cúbicos) se redujo en 113 L (4 pies cúbicos).^[6]