HMS Edinburgh (1882)
From Wikipedia, the free encyclopedia
| HMS Edinburgh | ||
|---|---|---|
 El HMS Edinburgh. Foto tomada posiblemente en 1887 tras la revista naval durante los actos del Jubileo de Oro de la Reina Victoria. | ||
| Banderas | ||
 | ||
| Historial | ||
| Astillero | Astillero de Pembroke (Gales) | |
| Clase | clase Colossus | |
| Tipo | fragata blindada | |
| Operador | Marina Real británica | |
| Iniciado | 20 de marzo de 1879 | |
| Botado | 18 de marzo de 1882 | |
| Asignado | 27 de agosto de 1887[1] | |
| Baja | 1908 (para uso como blanco naval) | |
| Destino | vendido como chatarra en 1910 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 9420 LT (9571,2 t) | |
| Eslora | 325 pies (99,1 m) | |
| Manga | 68 pies (20,7 m) | |
| Calado | 25 pies 9 plg (7,8 m) | |
| Blindaje |
ciudadela: 14 a 18 plg (356 a 457 mm) mamparos: 13 a 16 plg (330 a 406 mm) cubierta: 2,5 a 3 plg (64 a 76 mm) torretas: 14 a 16 plg (356 a 406 mm) torre de mando: 14 plg (356 mm) | |
| Armamento |
4 x cañones de retrocarga BL de 305 mm 5 x cañones de retrocarga BL de 152 mm 4 x cañones QF de 6 lb 2 x tubo lanzatorpedos de 356 mm | |
| Propulsión |
2 x motor de vapor marino 2 x hélices | |
| Velocidad | 18 nudos (20,7 mph; 33,3 km/h) | |
El HMS Edinburgh fue un acorazado de la clase Colossus que sirvió en la Marina Real Británica en la época victoriana. Era el buque gemelo del HMS Colossus, que se inició antes que él, pero se terminó después.[2][3]
El Edinburgh fue el primer acorazado británico desde el HMS Warrior, botado en 1860, que llevaba artillería de retrocarga como parte de su armamento principal. El Warrior había sido equipado con 10 cañones de retrocarga RBL Armstrong de 7 pulgadas, que no habían resultado satisfactorios, para complementar sus 26 cañones de avancarga.
Los cañones del Edinburgh se encontraban en dos torretas situadas cerca del centro del barco, y las torretas estaban montadas en escalón. Se esperaba que, al montar las torretas de esta manera, al menos un cañón de cada torreta pudiera disparar hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la línea de la quilla, y los cuatro cañones pudieran disparar en dirección de andanada; se pretendía que cada parte del horizonte pudiera estar cubierta por al menos dos cañones. En la práctica, se descubrió que disparar demasiado cerca de la línea de la quilla causaba daños inaceptables por explosión a la superestructura, y disparar desde la cubierta transversal causaba daños similares a la cubierta.
Antes del Edinburgh, la colocación de la torre de mando en los acorazados británicos había dado lugar a diversas soluciones; la dificultad era que los dos factores importantes en juego, máxima protección y máxima visibilidad, eran esencialmente incompatibles entre sí. En este buque, la torre de mando estaba situada delante del palo de proa para una buena visión panorámica; sin embargo, la caseta de navegación estaba situada en el techo y toda la zona estaba rodeada de pequeños cañones, candeleros y otros obstáculos a la vista. El problema no se resolvió hasta que la voluntad política de construir buques más grandes permitió a su vez más espacio para las instalaciones de mando.
Armamento
El diseño de la clase Colossus se basó en la anterior clase Ajax de buques torreta, pero con numerosas mejoras. Eran más grandes, ligeramente más rápidos, con características de manejo mejoradas y un armamento significativamente más potente. En lugar de los antiguos cañones de avancarga, la clase Colossus reintrodujo los cañones de retrocarga (BL según acrónimo en inglés de breech-loading guns) en la Marina Real Británica, junto con una batería secundaria, una característica no incluida en los ironclads. El nuevo buque también incorporó blindaje compuesto en lugar del tradicional blindaje de hierro forjado utilizado en buques anteriores. Además, los cascos de los buques se construyeron con acero, no con hierro.[4]
El Edinburgh tenía 315 pies (96,0 m) de eslora entre perpendiculares, una manga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 29 pies 5 plg (9 m). Con un desplazamiento de 9750 LT (9906,5 t; 10 920 ST), contaba con un castillo de proa y alcázar largo y elevado, conectado por una cubierta de protección contra huracanes. La superestructura consistía en una pequeña torre de mando sobre el castillo de proa. Tenía una tripulación de 396 hombres, entre oficiales y marineros. Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor marinas de 3 cilindros, impulsadas por diez calderas pirotubulares de carbón, que se ventilaban a través de una única chimenea de gran tamaño situada en el centro del barco. Sus motores proporcionaban una velocidad máxima de 16 ns (18,4 mph; 29,6 km/h) a 6 808 caballos de fuerza indicados (ihp) 5077 kW (6808,4 HP; 6902,8 CV), superando el rendimiento contratado en 2 nudos (2,3 mph; 3,7 km/h) y 800 ihp 600 kW (804,6 HP; 815,8 CV).[4][5]
El buque estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de retrocarga BL de 12 pulgadas (305 mm) en torretas gemelas, ubicadas escalonadamente en el centro del buque, a proa y a popa de la chimenea. El Edinburgh también contaba con una batería secundaria de cinco cañones de retrocarga BL de 6 pulgadas (152 mm). Estos se encontraban en montajes pivotantes individuales, uno a cada lado de la superestructura de proa, otro par a lo largo de la superestructura de popa y el último cañón en la cubierta superior, a popa. También llevaba cuatro cañones QF de 6 libras para defenderse de las lanchas torpederas. Como era habitual en los buques captales de guerra de la época, estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm).[4]
Blindaje
La ciudadela blindada del Edimburgo tenía un espesor de 14 a 18 plg (356 a 457 mm) en los costados y se reducía a 13 a 16 plg (330 a 406 mm) en sus mamparos redondeados, donde debía desviar los proyectiles. La ciudadela tenía 123 pies (37,5 m) de longitud, algo más de un tercio de la eslora del buque, y cubría los depósitos de munición y los espacios de la maquinaria de propulsión. Contaba con una cubierta protectora de 2,5 a 3 plg (64 a 76 mm) de espesor, con una inclinación lateral. Por encima y por debajo de la cubierta, se dispusieron espacios para el almacenamiento de carbón como defensa adicional contra los disparos. Las torretas de la batería principal tenían de 14 a 16 plg (356 a 406 mm) de blindaje, y la torre de mando tenía 14 plg (356 mm) al costado.[4]
Historial
El Edinburg fue puesto en quilla el 20 de marzo de 1879 en el Astillero de Pembroke, y su casco, una vez terminado, se botó el 18 de marzo de 1882. Al año siguiente, se completaron los trabajos de acondicionamiento, con la excepción del armamento, lo que permitió al buque comenzar las pruebas de mar el 11 de septiembre, que continuaron hasta 1884. Estas pruebas incluyeron pruebas para determinar la estabilidad y el consumo de combustible del buque. Problemas con la entrega del armamento retrasaron significativamente su finalización, y el Edinburg no se completó hasta el 8 de julio de 1887.[4][6] Entró en servicio a tiempo para unirse a la flota para la Revista de Flota del Jubileo de Oro, celebrada el 25 de julio para la Reina Victoria.[7] Posteriormente, el Edinburg fue asignado a la Flota del Mediterráneo, donde sirvió hasta 1894, cuando fue reducido a servicio como guardacostas en Hull y posteriormente en Queensferry, de 1894 a 1897.[4] El Edinburgh participó en las maniobras de la flota en agosto de 1894, formando parte de la flota "Azul", comandada por el Rear Admiral Edward Seymour. Fue asignado al Grupo 1 de la flota, que también incluía a su buque gemelo Colossus, el acorazado pre-dreadnought Barfleur, recientemente alistado, los ironclads Alexandra, Benbow e Inflexible, y el crucero protegido St George. Los ejercicios duraron unas 36 horas antes de que los resultados se decidieran a favor de la flota "Azul". Durante las maniobras, se consideró que el Edinburgh había sido inutilizado por la artillería costera en Belfast.[8]
En agosto de 1895, el Edinburgh fue reactivado para participar en las maniobras anuales de la flota como parte de la Flota de Reserva. En ese momento, los buques insignia asignados a la flota incluían el Colossus, el Alexandra, el Benbow y el acorazado Dreadnought. Los buques se movilizaron en Torbay a principios de agosto, se hicieron a la mar el día 8 y realizaron diversos ejercicios de entrenamiento, incluyendo prácticas de tiro y maniobras tácticas, antes de regresar a puerto el 20 de agosto.[9] Durante las maniobras de la flota de 1896, el Edinburgh, el Colossus, el Alexandra y el Benbow se unieron al antiguo acorazado Sultan en la Flota C, una de las cuatro organizadas para los ejercicios. La Flota C operaba en conjunto con la Flota D, nuevamente al mando de Seymour. Se le asignó el objetivo de combinar sus flotas y, o bien derrotar detalladamente a las poderosas flotas A y B, o bien alcanzar el puerto fortificado del Fiordo Swilly. Los barcos se hicieron a la mar el 24 de julio y en la mañana del 30 de julio, Seymour había logrado unir sus flotas, pero no logró llevar a la Flota A a la batalla, por lo que llevó sus barcos al Fiordo Swilly.[10]
Posteriormente, permaneció en reserva de 1897 a 1899.[4] Durante este período, el 26 de junio de 1897, el Edinburgh estuvo presente en la revista de la flota celebrada con motivo del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria.[11] El buque volvió a participar en las maniobras de la flota en 1897; ese año, la Flota de Reserva se dividió en dos divisiones para realizar sus propios ejercicios, al margen de la Flota del Canal, que se encontraba en activo. El Edinburgh fue asignado a la 2.ª División, junto con los acorazados Sans Pareil y Thunderer, y los cruceros acorazados Warspite y Aurora. Los ejercicios duraron del 7 al 11 de julio.[12] El Edinburg fue reacondicionado en 1898, y las obras finalizaron al año siguiente.[13] Ese mismo año, regresó al servicio como buque de apoyo para el Establecimiento Naval HMS Wildfire en Sheerness, función que desempeñó hasta 1905.[4] Participó en las maniobras de la flota a finales de julio y principios de agosto de 1900, que terminaron de manera inconclusa después de diez días.[14] Se convirtió en buque insignia el 1 de noviembre de 1901, cuando el vicealmirante Albert Hastings Markham izó su bandera a bordo del buque al convertirse en comandante en comandante del Nore.[15] Participó en el desfile naval celebrado en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII.[16]
En 1908, fue reconvertido para su uso como buque objetivo, equipándolo con placas de blindaje modernas con soporte completo. El objetivo era probar y medir el efecto del impacto oblicuo sobre estas placas de proyectiles perforantes rellenos de trinitrofenol, el explosivo más potente de la época. Como resultado de estas pruebas, que revelaron importantes deficiencias en los proyectiles británicos de alto explosivo, el Controller Jellicoe ordenó la mejora del diseño de estos proyectiles. Poco después, fue nombrado comandante de la Flota Atlántica británica, instrucción que no se llevó a cabo. En la Batalla de Jutlandia, muchos proyectiles perforantes británicos no perforaron el blindaje alemán o lo hicieron sin detonar, debido a este defecto.
Finalmente, el Edinburgo fue vendido para su desguace en 1910 a la empresa Thos. W. Ward.[4]
