Hyundai i30

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La primera generación del i30 se desarrolló en paralelo con el Kia Cee'd I, con el que comparte plataforma y mecánica. Se ofrece con carrocerías hatchback y familiar de cinco puertas, que se presentaron oficialmente respectivamente en el Salón del Automóvil de Ginebra y de Seúl de 2007. Según el mercado, el familiar se llama "Elantra Touring" o "i30 CW" (por "Crossover Wagon").

Los motores de gasolina son uno de 1.4 litros con 109 CV (108 HP; 80 kW), uno de 1.6 litros con 122 CV (120 HP; 90 kW) y uno de 2.0 litros con 143 CV (141 HP; 105 kW), mientras que los diésel son uno de 1.6 litros de 90 a 115 CV (89 a 113 HP) (66 a 85 kW) y otro de 2.0 litros con 140 CV (138 HP; 103 kW). Todos ellos son de cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro. Los de gasolina son todos naturalmente aspirados de inyección indirecta y los diésel incorporan turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por common-rail e intercooler. El i30 existe con una transmisión manual de cinco o seis velocidades o una automática de cuatro.

La segunda generación del i30 salió a la venta en febrero de 2012. Existe con carrocerías hatchback de tres o cinco puertas y familiar de cinco puertas.

Se puede elegir entre tres motores de gasolina: MPI de 1.4i con 100 CV (99 HP; 74 kW), GDi de 1.6 L con 135 CV (133 HP; 99 kW) y T-GDi de 1.6 L con 186 CV (183 HP; 137 kW); y otros tres diésel CRDi de 1.4 L con 90 CV (89 HP; 66 kW) y CRDi de 1.6 L con 110 a 128 CV (108 a 126 HP) (81 a 94 kW). Todas las versiones llevan de serie una transmisión manual de seis velocidades, aunque opcionalmente las dos variantes diésel más potentes pueden tener una transmisión automática de igual número de velocidades. Tiene unas buenas reacciones en los motores de gasolina tanto en potencia como en consumo en relación con la diferencia de potencia en las motorizaciones.^{[cita requerida]}

Hyundai lanzaba al mercado este nuevo vehículo totalmente remodelado rompiendo la estética anterior aportando madurez a sus líneas y compitiendo directamente con los rivales del segmento.

En esta ocasión monta una pantalla táctil de 8 pulgadas (20,3 cm) sobre el panel de instrumentos.

De mano de la firma surcoreana Hyundai apuesta por la nueva motorización turbo de gasolina denominada T-GDi que parte desde los motores DPI de 1.5 L con 110 CV (108 HP; 81 kW) y 144 N·m (106 lb·pie), de 1.0 L con 120 CV (118 HP; 88 kW) y 171 N·m (126 lb·pie), hasta el T-GDi de 1.4 L con 140 CV (138 HP; 103 kW) y 242 N·m (178 lb·pie) conservando además el afianzado CRDi de 1.6 L con 136 CV (134 HP; 100 kW) y 300 N·m (221 lb·pie).

Con la carrocería de su tercera generación, la firma anunciaba su versión más radical hasta la fecha, denominada Hyundai i30 N y un motor especialmente diseñado con una entrega de 250 CV (247 HP; 184 kW). Luego también dispone de una versión N Performance que lo lanza hasta los 275 CV (271 HP; 202 kW). Ambos cuentan con tracción delantera y diferencial de deslizamiento limitado.

En esta versión la carrocería crece, con unos pasos de rueda ensanchados, defensas más prominentes y una altura rebajada en 4 mm y 7 mm en la versión Performance.

Al color "Performance Blue" exclusivo de esta versión y del i20 N, se añaden detalles en negro, con faros, defensas o taloneras y contrastes en rojo en los extremos inferiores tanto delante como detrás. El i30 N se beneficia de una buena dosis de ayudas como el control de estabilidad electrónico ESC (desconectable) en curvas, generador de sonido electrónico para enfatizar artificialmente el carácter acústico y optando por el paquete Performance opcional: diferencial de deslizamiento limitado E-LSD y válvula de escape variable, para regular el nivel sonoro. El equipamiento de seguridad incorpora frenada autónoma de emergencia, alerta de atención del chofer, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, asistente de luces de carretera, también tiene una nueva configuración centrada en hacer disfrutar a quien se siente detrás del volante de nueva factura.

En la consola monta una pantalla táctil de 5 pulgadas (12,7 cm) de serie y opcionalmente de 8 pulgadas (20,3 cm), con gráficas de potencia, par y turbo, asientos deportivos con tapicería en ante/cuero o tela, costuras en azul, logotipo característico 'N', palanca de cambios especial y un panel de instrumentos con indicador de cambio de marcha y zona roja regulable complementan el habitáculo. Pesa 1400 kg (3086 libras) DIN y 1429 kg (3150 libras) DIN el Performance, con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de entre 6.4 a 6.1 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).^{[cita requerida]}