I.Ae. R-19 El Indio

A fines de los años veinte se la Fábrica Militar de Aviones (acortado 'FMA') para asistir al servicio aeronáutico Argentino mediante la producción bajo licencia de numerosos aviones de uso civil y militar. Una parte de esta producción industrial era la producción bajo licencia de plantas motrices como el motor Lorraine-Dietrich 12E (12 cilindros en W) de 450 CV para aviones de diseño Francés, el pequeño motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 150 CV (radial de 7 cilindros) para motorizar el Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz producido en la FMA y el Wright R-1820 (motor radial de 9 cilindros, variantes R-1820E-1 de 650 CV y SGR-1820-F3 de 750 CV), diseñado a inicios de los años treinta y que motorizaba los bombarderos livianos FMA AeMB.2 Bombi y los trimotores Junkers Ju 52.^[1]

En 1943 se establece el Instituto Aerotécnico de Argentina para producir y diseñar motores aeronáuticos dado que durante la guerra no eran posible adquirir motores modernos del exterior. El primer motor creado es radial de 450 CV y 9 cilindros designado I.Ae. 16 El Gaucho, el trabajo de ingeniería estuvo bajo la dirección del Ing. Raúl Argentino Magallanes y el motor fue puesto en producción en serie para el I.Ae. 22 DL tomando ventaja contratistas privados para delegar parte de la producción de piezas.^[2]

Para motorizar aviones más grandes que I.Ae. 22 DL y planeados para el segundo Plan Quinquenal para la industria aeronáutica era necesario un nuevo motor de mayor potencia,^[3] esto significa crear un motor de dos estrellas como el Pratt & Whitney R-1830 o agrandar la cilindrada de un motor de estrella simple. Para el nuevo motor se elige este último camino, dado que los motores radiales están generalmente limitados a 9 cilindros por estrella, esto significa que es necesario aumentar el volumen por cilindro, en este caso aumentando el diámetro comparado al I.Ae. 16 El Gaucho. El nuevo motor tiene cilindros de 140×140 mm comparado a 127×139,7 mm de El Gaucho, también se aumentó la densidad de aletas para mejorar la refrigeración disminuyendo la separación entre las mismas a ~6 mm y la velocidad de rotación (de 2250 a 2500). El resto es análogo al El Gaucho, motor de aspiración natural y sin caja reductora. Estos cambios aumentaron la cilindrada de 15,91 litros a 19,39 litros y la potencia de 450 CV a unos 650 CV.^[4][5]

Un motor con esta configuración inició las pruebas de funcionamiento en un banco de ensayo el 11 de junio de 1947, mientras que el desarrollo no concluiría hasta 1949-1950.^[6][7]

Esta versión inicial se fabricó en pequeña cantidad para los 4 prototipos iniciales del bimotor I.Ae. 35 Huanquero entre principios de los 1950 (primer vuelo en 1953) hasta 1958 y la producción en serie durante 1959.^[8]

El desarrollo de El Indio continúa con la variante de "800 CV" con la adición de un compresor centrífugo para sobrealimentar el motor (agregando un sufijo -C, R-19C) y una caja de reducción con relación 0,667 (2:3) para la hélice. La sobrealimentación de entrada permite aumentar la potencia planeada durante despegue hasta los 750 CV.^[4] La variante R-19C diseñada en 1953 no entraría en producción en serie sino hasta 1959 cuando se inicia la producción del I.Ae. 35 Huanquero y remplaza la variante inicial 19A luego en el siguiente año.^[9] Hay una descripción de otra variante, R-19 CR/2 C de 840 CV.

A principios de 1960 el Director Nacional de DINFIA del que depende el (Instituto Aeronáutico, renombrado IIAE) ordena el estudio de turbomotores como reemplazo de los motores de pistón radiales. A partir de esta ordenanza se desarrollaría el IA-50 Guaraní II y los nuevos diseños dejarían de utilizar motores de pistón radiales efectivamente terminando la utilidad de los programas de motores El Gaucho y El Indio a inicios de los 1960s.^[8]

El Indio solo se utilizó para motorizar el I.Ae. 35 Huanquero durante sus 20 años de servicio. El retraso de varios años entre 1953 y 1958 probablemente no tuvo causa técnicas. Aunque hubo planes para que múltiples proyectos utilizaran este motor, como un avión bimotor de 18 pasajeros y cabina presurizada (designación I.Ae. 39^[10]), un cuatrimotor (designación I.Ae. 42^[11]) similar al Junkers Ju 90, un avión monomotor de entrenamiento avanzado (I.Ae. 44^[12]) y el Hortën I.Ae. 38 Naranjero.

Datos de la hoja de diseño, 1953. ^[4]

• I.Ae. 16 El Gaucho