Interestatal 605 (Washington)
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Ruta auxiliar de la I-5
 Interestatal 605 (Washington) | |||||||||
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 Washington,  Estados Unidos | |||||||||
 Trayecto propuesto para la I-605 en 1998, resaltado en rojo | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
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Autopista interestatal Ruta auxiliar de la I-5 | ||||||||
| Otros datos | |||||||||
| Estado actual | Proyecto cancelado | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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La Interestatal 605 (abreviada I-605) es el nombre popular con el que se conoce a varias propuestas para construir una nueva autopista interestatal auxiliar que evite la I-5 y la I-405 en el estado de Washington (Estados Unidos). Desde la década de 1960 se han barajado diversas propuestas, entre las que se incluyen autopistas que conectarían la I-5 con la frontera entre Canadá y Estados Unidos, y otras que se limitarían al tramo entre la I-5 y la I-90. El Departamento de Transporte del Estado de Washington (Washington State Department of Transportation, WSDOT) no tiene actualmente ningún proyecto designado como I-605. Sin embargo, algunas propuestas de la I-605 han incluido la Ruta Estatal 18, que se ha construido parcialmente como autopista.
Algunos de los primeros planes para una nueva autopista interestatal que evitara la I-405 surgieron en 1965, cuando la autopista aún se encontraba en construcción.[1] La primera propuesta consistía en construir una nueva autopista entre la I-405 y la orilla oeste del lago Sammamish. Sin embargo, los residentes lograron que la autopista se desviara hacia la orilla este del lago tras expresar sus preocupaciones. Los residentes del lado este del lago expresaron preocupaciones similares y el plan fue posteriormente descartado.[2] Aunque se aplicó el nombre de «I-605» a la propuesta, en los estudios oficiales solo se la denominaba Autopista Auburn–Bothell (Auburn–Bothell Highway) o por la designación provisional de «Ruta Estatal Primaria 19» (PSH 19).[3][4]
En 1998, la Asamblea Legislativa del Estado de Washington encargó un estudio de 500 000 dólares para investigar las ventajas de prolongar la SR 18 hacia el norte hasta Everett a través del valle de Snoqualmie.[5][6] El plan se descartó, ya que el estudio reveló que, de media, solo se ahorrarían cinco minutos con respecto a las rutas actuales.[2] En 2002, el propietario de Bellevue Square, Kemper Freeman, Jr., manifestó su apoyo a una nueva autopista que conectara el condado de Snohomish a través del valle de Snoqualmie.[7]
En 2003, la Asamblea Legislativa encargó otro estudio, con un presupuesto de 500 000 dólares, para crear un nuevo corredor comercial que uniera el condado de Lewis, al sur, con la frontera entre Canadá y Estados Unidos, al norte.[2] Sin embargo, el estudio demostró que una autopista al norte de la I-90 no era económicamente viable. El estudio proponía una autopista de peaje exclusiva para camiones, ya que la presencia de turismos disuadiría a los camioneros de utilizar la nueva ruta alternativa. Se estimó que la autopista costaría entre 13 500 y 19 000 millones de dólares.[8]
Proyectos relacionados
Actualmente, el estado no tiene planes de construir la I-605. Sin embargo, el corredor de la SR 18 forma parte de la mayoría de las propuestas para la I-605. El WSDOT ha ampliado la mayor parte de la SR 18 entre la I-5 y Hobart para adaptarla a los estándares de una autopista completa, mientras que el tramo restante es una carretera de montaña de dos carriles con carriles para camiones en los tramos de subida. El WSDOT propuso en su día crear una autopista de acceso limitado para el tramo restante,[9] pero los planes preliminares actualizados la convertirían en una carretera de cuatro carriles con separación central, con entradas y salidas exclusivas en las montañas Tiger (Tiger Mountain) y un intercambiador de diamante divergente en la I-90.[10][11] Aunque la SR 18 ha formado parte de la mayoría de las propuestas de la I-605, solo rodea el área metropolitana de Seattle por los lados sur y este.[12]
