Interestatal 405 (Washington)
From Wikipedia, the free encyclopedia
 Interestatal 405 (Washington) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Condados de King y Snohomish Washington,  Estados Unidos | |||||||||
 | |||||||||
 Interestatal 405 (Washington) marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Ruta auxiliar de la I-5 | ||||||||
| Inauguración | 1957 | ||||||||
| Longitud | 30,3 millas (48,8 km)[1][2] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | WSDOT | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Sur |
  Interestatal 5 / SR 518 (Tukwila, Washington) | ||||||||
| • Norte |
 Interestatal 5 / SR 525 (Lynnwood, Washington) | ||||||||
| Cruces |
  en Tukwila en Renton en Bellevue en Bellevue en Bothell en Lynnwood | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
| |||||||||
La Interestatal 405 (abreviada I-405) es una autopista interestatal auxiliar de orientación norte-sur de la región de Seattle, en el estado de Washington (Estados Unidos). Rodea Seattle por el este del lago Washington, atravesando la zona del Eastside de los condados de King y Snohomish, y ofrece una ruta alternativa a la I-5. Esta autopista de 30 millas (48 km) da acceso a las ciudades de Renton, Bellevue, Kirkland y Bothell. La I-405 termina en la I-5 en Tukwila y Lynnwood, y también cruza varias autopistas principales, entre ellas la SR 167, la I-90, la SR 520 y la SR 522.
La autopista del Eastside se construyó originalmente a principios del siglo XX para conectar las ciudades a lo largo del lago y se incorporó oficialmente al sistema de autopistas estatales en 1937 como «Ruta Estatal Secundaria 2A» (Secondary State Highway 2A) (SSH 2A). En la década de 1940, el gobierno estatal propuso sustituir la SSH 2A por una autopista, que se designó como I-405 como parte del programa federal de autopistas interestatales; la construcción del primer tramo comenzó en 1956 y se completó en 1965. Inicialmente se señalizó como SR 405 hasta que la autopista se completó por completo en 1971; desde entonces, la autopista se ha ampliado para añadir carriles para vehículos de alta ocupación y usuarios de peaje. La I-405 es una de las autopistas más congestionadas de la zona de Seattle y es conocida por sus sinuosas «curvas en S» a su paso por Renton, que se enderezaron en la década de 1990.
Tukwila a Bellevue
La I-405 es una autopista de 30 millas (48 km) que discurre de norte a sur y sirve como baipás de la I-5 a su paso por Seattle, al tiempo que da acceso a la región del Eastside.[3] Forma parte del Sistema Nacional de Autopistas, que recoge las rutas importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales, y del programa estatal Highway of Statewide Significance, que reconoce su conexión con las principales comunidades.[4][5] El mantenimiento de la autopista corre a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Washington (Washington State Department of Transportation, WSDOT), que realiza un estudio anual del volumen de tráfico expresado en términos de tráfico diario medio anual (annual average daily traffic, AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día medio del año. Los volúmenes medios de tráfico diario en la I-405 en 2016 oscilaron entre un mínimo de 76 000 en su extremo sur, en Tukwila, y 209 000 en el centro de Bellevue.[6] Aproximadamente el 86 % de las millas de carril en dirección de máxima afluencia de la I-405 están clasificadas como «habitualmente congestionadas» por el WSDOT, y la autopista fue responsable de más del 30 % de los retrasos en las autopistas urbanas del área de Seattle entre 2013 y 2017.[7]
La autopista cuenta con un sistema de carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) desde Tukwila hasta el centro de Bellevue, que se convierten en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (carriles HOT) desde Bellevue hasta Lynnwood.[8] Los carriles HOT se controlan a través de una serie de puntos de acceso designados y rampas directas situadas a lo largo de la I-405.[9] Los peajes se cobran electrónicamente mediante transpondedores Good to Go a través de sensores aéreos o mediante cámaras de matrículas para la facturación por correo con un recargo.[10] Las tarifas variables de peaje entre semana se fijan en función de la congestión del tráfico, oscilando entre 0,75 $ y un máximo de 10 $, mientras que los fines de semana y los días festivos federales son gratuitos.[11][12] Los peajes de los carriles HOT no se aplican a los vehículos de alta ocupación con tres o más pasajeros durante las horas punta y con dos o más pasajeros a mediodía cuando se utiliza el FlexPass, que permite alternar entre los modos de peaje y HOV.[13]
La I-405 comienza como prolongación de la Ruta Estatal 518 (SR 518) en un cruce de varios niveles con la I-5 en Tukwila, al noreste del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma.[14] La autopista de ocho carriles cuenta con un conjunto de carriles HOV, conectados directamente con la I-5, y rodea el lado norte del centro comercial Southcenter Mall, en el centro del distrito comercial de Tukwila. El centro comercial cuenta con un conjunto de rampas auxiliares alrededor de la periferia del cruce de la I-5 y la SR 518.[15] La I-405 discurre hacia el este cruzando el río Green y se cruza con Interurban Avenue en el extremo norte de la SR 181, situada cerca de la estación de tren de Tukwila y del complejo de fútbol Starfire Sports en Fort Dent Park.[16] Tras cruzar unas vías de ferrocarril (que forman parte de la subdivisión de Seattle de BNSF Railway y de Union Pacific Railroad),[17] la autopista entra en la ciudad de Renton y pasa entre una planta regional de tratamiento de aguas residuales y el antiguo hipódromo de Longacres (ahora un parque de oficinas de Boeing).[18][19] La I-405 continúa cruzando el río Black y atravesando una zona industrial y comercial en las afueras del sur de Renton hasta un intercambiador en forma de trébol con la SR 167 (Autopista Valley (Valley Freeway)) y Rainier Avenue.[20] El intercambiador, situado cerca de varios concesionarios de automóviles en la esquina noroeste de Talbot Hill,[19] incluye una rampa elevada directa para vehículos con ocupantes múltiples (HOV) desde la I-405 en dirección sur hacia la SR 167 y desde la SR 167 en dirección norte hacia la I-405.[21]
La autopista gira hacia el noreste y discurre al pie de varias colinas con barrios residenciales desde los que se divisa el centro de Renton.[22][23] La I-405 se cruza con la SR 515 en un intercambiador de medio diamante y, a continuación, entra en una serie de «curvas en S» al rodear el lado este del centro de Renton.[24] Tras cruzar el río Cedar río arriba desde la Biblioteca Pública de Renton (Renton Public Library), la autopista atraviesa un parque público y se cruza con la SR 169 y la SR 900 en dos intercambiadores separados. El cruce sur, con la SR 169, es un intercambiador de trébol parcial en Bronson Way, mientras que el cruce norte con la SR 900 es un medio diamante que también marca el inicio de un breve tramo concurrente con esta última.[14][25][26] La I-405 y la SR 900, que discurren en paralelo, pasan entonces por la planta de camiones de Kenworth y el centro comercial Renton Landing, cerca de la fábrica de Boeing en Renton (Boeing Renton Factory), antes de llegar a un cruce con Sunset Boulevard, que lleva a la SR 900 hacia el este, en dirección a Issaquah.[20][27]
Desde el centro de Renton, la I-405 se reduce a seis carriles, asciende por la colina de Kennydale y desciende por May Creek.[24] La autopista, que ahora sigue de cerca la orilla del lago Washington y el sendero Eastside Rail Corridor,[28] pasa por el Virginia Mason Athletic Center, sede del equipo de fútbol americano Seattle Seahawks.[29] La I-405 sale de Renton y entra brevemente en la ciudad de Newcastle antes de continuar hacia el barrio residencial de Newport, en el sur de Bellevue.[30][31] La autopista discurre junto al lago y cerca de varias zonas residenciales, pasando por dos intercambiadores intermedios en Newport Hills y Coal Creek, cerca del instituto Newport High School. A continuación, la I-405 pasa por el centro comercial Marketplace at Factoria y la sede de T-Mobile US antes de llegar a un intercambiador de varios niveles con la I-90, que da acceso a Seattle, Mercer Island, Eastgate e Issaquah.[14][20]
Bellevue a Lynnwood
La autopista continúa hacia el norte desde el intercambiador en dirección al centro de Bellevue, pasando por el estuario de Mercer Slough y el histórico puente de Wilburton, a medida que se ensancha hasta alcanzar los diez carriles.[32] La I-405 atraviesa varios cruces y constituye el límite oriental del centro de Bellevue, un importante distrito de oficinas, separándolo de las zonas comerciales de Wilburton.[31][33] Se cruza con la Northeast 4th Street en un intercambiador de diamante, con la Northeast 6th Street en un intercambiador de T de Texas exclusivo para vehículos con ocupantes múltiples (HOV) que da acceso al Bellevue Transit Center y pasa por debajo de la vía del tren ligero de la línea 2,[34] y con la Northeast 8th Street en un intercambiador de trébol cerca del Overlake Medical Center.[35][36] Un conjunto de cuatro carriles HOT comienza en la rampa de Northeast 6th Street, discurriendo hacia el norte con puntos de entrada y salida limitados.[37][38]
La I-405 continúa hacia el norte desde el centro de Bellevue hasta los barrios residenciales y comerciales del norte de la ciudad, donde se cruza con la SR 520, una autopista este-oeste con conexiones a Seattle, el campus de Microsoft en Overlake y Redmond.[14] El intercambiador parcial de trébol incluye una rampa entrelazada desde la salida en dirección norte que permite al tráfico procedente de Northeast 8th Street incorporarse a la I-405 y al tráfico procedente de Northeast 10th Street acceder a la SR 520. La autopista sale de Bellevue en dirección a Kirkland, discurriendo por el lado oeste del Parque estatal Bridle Trails (Bridle Trails State Park) y pasando por el campus de la Northwest University en el barrio predominantemente residencial de Houghton.[39] A continuación, la I-405 discurre por el lado oeste de Rose Hill, una zona situada en una colina a una milla (1,6 km) al este del centro de Kirkland, y cruza la Northeast 85th Street (antigua SR 908) cerca del instituto Lake Washington High School.[40][41] La autopista continúa hacia el norte a lo largo del Cross Kirkland Corridor (parte del sendero Eastside Rail Corridor) hasta la zona de Totem Lake, donde cuenta con tres intersecciones.[39] El más meridional es un intercambiador urbano de medio punto único con Northeast 116th Street, cerca del campus del Instituto Tecnológico del Lago Washington (Lake Washington Institute of Technology),[42] seguido de un intercambiador parcial de trébol con Northeast 124th Street que da acceso al centro comercial The Village at Totem Lake, y un intercambiador con mediana con Northeast 128th Street en los carriles HOT de la I-405, cerca del centro médico principal de EvergreenHealth.[14][43]
La autopista continúa hacia el norte atravesando el barrio residencial de Kingsgate, en Kirkland, y entra en la ciudad de Bothell cerca de un intercambiador con Northeast 160th Street.[38][39] Los carriles HOT de la I-405 se reducen a uno por sentido y una rampa entrelazada en dirección norte comienza a separar el tráfico con destino a la SR 522, el siguiente intercambiador.[44] El intercambiador combinado con la SR 522 se encuentra sobre el río Sammamish y junto a los campus de la Universidad de Washington en Bothell (Universidad de Washington en Bothell) y del Cascadia College;[45] la SR 522 continúa hacia el oeste a lo largo del lago Washington en dirección a Seattle y hacia el este a través de Woodinville en dirección a Monroe.[14][46] La autopista cruza North Creek y se cruza con Northeast 195th Street cerca de varios parques de oficinas en la frontera norte del condado de King.[20][45]
La I-405 entra en el condado de Snohomish y discurre hacia el noroeste a través de una zona boscosa a lo largo de North Creek antes de llegar a un intercambiador con la Autopista Bothell–Everett (Bothell–Everett Highway), que continúa hacia el norte hasta Mill Creek como SR 527.[14][45] El cruce, situado en la zona industrial de Canyon Park, se encuentra junto a un aparcamiento disuasorio que sirve como terminal sur de la línea verde Swift y cuenta con un puente peatonal exclusivo.[47] La autopista continúa hacia el noroeste a través de barrios residenciales y cuenta con un conjunto de carriles auxiliares en el arcén que se abren al tráfico en dirección norte durante periodos limitados mediante una serie de señales aéreas y que están restringidos al uso del transporte público en dirección sur.[48][49] La I-405 continúa hacia el noroeste, cruzando la SR 524 sin intercambiador,[50] y termina en un intercambiador combinado con la I-5 al este del centro comercial Alderwood Mall en Lynnwood.[20][51] La autopista continúa hacia el norte como SR 525, que conecta con la SR 99 y da acceso a la terminal de Mukilteo del sistema de transbordadores del estado de Washington (Washington State Ferries).[14]
Historia
Las primeras autopistas
Durante las primeras etapas del desarrollo de la región del Eastside, a finales del siglo XIX, los desplazamientos entre ciudades dependían de los barcos, incluyendo una red de barcos de vapor de pasajeros y transbordadores en el lago Washington.[52][53] La primera línea ferroviaria que se completó en el Eastside fue la Lake Washington Belt Line, inaugurada entre Renton y Woodinville a finales de 1904 por la Ferrocarril del Pacífico Norte (Northern Pacific Railway).[54] Su objetivo era permitir que el transporte de mercancías evitara las congestionadas estaciones ferroviarias de Seattle y también era utilizada por trenes de pasajeros.[55][56] Las primeras carreteras de troncos de la zona se construyeron a principios de la década de 1890 y se ampliaron por toda la región a principios del siglo XX, incluyendo las predecesoras de la I-405.[57]
En 1908 se completó una carretera norte-sur entre Kirkland y la actual Bellevue, que se amplió gradualmente hacia el sur hasta Renton y hacia el norte hasta Bothell.[58][59] La carretera, denominada Lake Washington Boulevard, quedó totalmente asfaltada en 1932 y fue designada por la legislatura estatal como parte de la Ruta Estatal Secundaria 2A (SSH 2A) en 1937.[57] La SSH 2A discurría hacia el norte desde la U.S. 10 en Renton hasta la Ruta Estatal Primaria 2 (PSH 2) en Bothell, continuando luego hasta la U.S. 99 en Everett.[60][61] Three Tree Point Road, que conectaba Burien con Renton, fue designada como SSH 1L.[60] El tramo Bothell-Everett de la SSH 2A fue posteriormente eliminado del sistema de carreteras estatales en 1943.[62]
A finales de la década de 1940 se iniciaron los planes para una serie de mejoras destinadas a convertir la SSH 2A en un baipás adecuado de la U.S. 99 alrededor de Seattle.[63] Un plan anunciado en 1947 preveía utilizar fondos federales para construir una nueva carretera de dos carriles entre Bellevue y Woodinville, que complementaría otra carretera hacia Kennydale que ya se encontraba en construcción. Se adquirirían derechos de paso adicionales para permitir la ampliación a cuatro carriles en una fecha posterior.[64] Tras un estudio realizado por el departamento de carreteras del estado, en 1949 se eligió un trazado que seguía en líneas generales la 116th Avenue Northeast; los planes también preveían una autopista de acceso limitado con varios intercambiadores de trébol, dependiendo de la financiación disponible.[65] En febrero de 1947 se inició la construcción de un tramo de cuatro millas (6,4 km) de la nueva autopista entre Kennydale y Bellevue, que se completó al año siguiente.[66][67]
La Asociación de la Autopista del Pacífico Oriental (East Pacific Highway Association), creada para planificar una autopista al este de la U.S. 99, desde Tenino hasta la frontera con Canadá, presionó a la Asamblea Legislativa estatal para obtener financiación con el fin de completar el tramo de 25 millas (40 km) entre Renton y Woodinville.[68][69] El gobierno estatal aprobó los planes para la autopista del Eastside en 1952 como parte de su red de autopistas de acceso limitado y asignó fondos para iniciar la adquisición de los derechos de paso a lo largo del corredor.[63][70] La Oficina Federal de Carreteras (Bureau of Public Roads) incluyó el baipás del Eastside de Seattle en su recomendación de 1955 para un sistema nacional de rutas interestatales;[71][72] en general, seguiría las SSH 1L y SSH 2A hasta el norte de Kirkland antes de girar hacia el noroeste cerca de Bothell por una nueva ruta hacia la autopista Seattle-Everett ya planificada (ahora I-5).[73] El sistema fue aprobado con la firma de la Ley de Ayuda Federal de Autopistas de 1956, que incluía fondos para convertir la SSH 2A en una autopista.[63][74] La autopista, también conocida como la Autopista Renton (Renton Freeway), seguiría el nuevo trazado de la SSH 2A e incluiría una nueva conexión con Lynnwood.[75]
La construcción de un nuevo trazado para la SSH 2A comenzó en 1953;[76] el tramo entre Bellevue y Kirkland se completó en octubre de 1956, tras dos años de obras que se vieron ralentizadas por las difíciles condiciones del terreno.[77][78] El antiguo trazado por Lake Washington Boulevard y Market Street a su paso por Kirkland fue transferido al ayuntamiento.[79] La SSH 2A y la parte oriental de la SSH 1L fueron sustituidas en 1957 por el ramal de Renton de la PSH 1, creado para consolidar el baipás en una única autopista numerada.[80][81] En 1957, la Comisión de Carreteras del Estado de Washington (Washington State Highway Commission) aprobó planes acelerados para construir nuevos tramos de dos carriles del futuro corredor de la autopista, que se diseñarían para permitir futuras ampliaciones a cuatro carriles con acceso limitado, a fin de cumplir con las normas de las autopistas interestatales.[81][82] A finales de año, la nueva autopista se había ampliado 3,3 millas (5,3 km) hacia el norte hasta Juanita y las afueras del sur de Woodinville.[83][84]
Construcción de la interestatal
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (American Association of State Highway Officials) aprobó la designación de la Interestatal 405 para la autopista del baipás de Seattle en noviembre de 1958, basándose en una propuesta presentada por el Departamento de Carreteras del Estado de Washington (Washington State Department of Highways).[85] El 23 de octubre de 1958, una doble ceremonia de inauguración marcó la finalización de los tramos Renton-Kennydale y Kirkland-Woodinville de la autopista inicial.[86] La ampliación norte de 2,6 millas (4,2 km), que terminaba con una conexión con Woodinville Drive, tardó cinco meses en construirse e incluía varios pasos elevados nuevos.[87][88] La finalización de la autopista impulsó el crecimiento económico de Bellevue, algo que se buscaba debido a su ubicación cerca de un cruce con la U.S. 10; entre 1955 y 1958, la ciudad y sus alrededores habían pasado de tener una población de 27 600 a 41 750 habitantes.[89]
La ampliación de la autopista existente de dos carriles a una autopista de dos vías comenzó con un tramo entre Factoria y el centro de Bellevue que se inauguró en 1961. El proyecto incluía un intercambiador de trébol en Northeast 8th Street, en el centro de Bellevue.[90] Un intercambiador cercano en Northrup Road se reconstruyó en 1963 para dar cabida temporalmente al tráfico procedente del entonces nuevo puente flotante de Evergreen Point (Evergreen Point Floating Bridge), utilizando un diseño híbrido en forma de trébol.[91] La construcción del intercambiador permanente se completó posteriormente en noviembre de 1966, con un coste de 5,5 millones de dólares.[92]
En 1964, se suprimió el sistema de carreteras estatales primarias y secundarias en favor de nuevas rutas estatales, y los tramos incompletos del corredor pasaron a denominarse SR 405.[93][94] En 1966, los tramos restantes de la SR 405 se renumeraron íntegramente como I-405.[95] El primer tramo de la autopista de Renton que se completó fue el que discurría entre Tukwila y Renton, con un coste de 12,6 millones de dólares, y se abrió al tráfico el 31 de agosto de 1965.[96][97] El 3 de septiembre se inauguró una prolongación que rodeaba el centro de Renton, conectando con la autopista existente hacia Kennydale.[98]
En agosto de ese año se abrió al tráfico un tramo de cuatro carriles de la I-405 entre Kennydale y Factoria, en el sur de Bellevue.[99] Se instaló un paso elevado provisional con semáforo en el intercambiador de Factoria, mientras continuaban las obras de una nueva conexión con la U.S. 10 (posteriormente I-90) durante varios años más.[100][101] El intercambiador de 209 acres (85 ha) con la I-5 en Tukwila se inauguró por fases entre febrero y noviembre de 1967;[102][103] su construcción costó 16 millones de dólares e incluía rampas hacia el nuevo centro comercial Southcenter.[104][105]
El último tramo de la I-405 que se construyó, entre Woodinville y Lynnwood, se abrió al tráfico en noviembre de 1969.[106] Las obras posteriores ampliaron la I-405 a seis carriles, incluyendo un tramo cerca de Woodinville que supuso la demolición de puentes recientes que eran demasiado estrechos para soportar tres carriles en cada sentido.[107] Estos proyectos se habían retrasado debido a un recorte en el gasto federal en carreteras a finales de la década de 1960.[108] La ruta propuesta entre Bothell y Lynnwood se planeó originalmente para seguir Swamp Creek desde Kenmore, pero más tarde se desplazó más al noreste, hacia North Creek, tras la oposición de los residentes.[63][109] Posteriormente se retomó en 1971 como parte de un enlace más corto entre Kenmore y la I-405 que fue rechazado por falta de necesidad prevista.[110]
Evolución posterior
En la década de 1960, el gobierno estatal estudió la construcción de un baipás exterior debido a la demanda de tráfico prevista en la I-405. Un informe publicado en 1970 concluyó que el baipás exterior, conocida como I-605, no sería necesaria y recomendó ampliar la I-405 a ocho carriles en algunos tramos.[111] La propuesta también había sido objeto de controversia entre los residentes de los alrededores del lago Sammamish, alrededor del cual se modificó varias veces el trazado de la autopista.[112]
La primera barrera acústica en una autopista de Washington se instaló en 1973 a lo largo de la I-405, cerca del intercambiador de Wilburton en Bellevue. Se construyó con madera contrachapada y se colocó cerca de Bellevue para mitigar el ruido de las obras; en aquel momento, la calzada en dirección norte tenía tráfico bidireccional.[113]
Uno de los principales proyectos de construcción en la autopista fue el enderezamiento de las curvas en S de Renton, que estaban diseñadas para velocidades de hasta 45 millas por hora (72 km/h).[114] Este proyecto comenzó en 1990 y se estimó que costaría 70 millones de dólares. También durante este tiempo, se repavimentó el tramo de la autopista entre la I-5 y South Renton y se añadieron carriles HOV,[115] que originalmente se situaron en el lado derecho de la carretera antes de trasladarse a la mediana a principios de la década de 2000.
Siglo XXI
Concebida en un principio como un baipás de la I-5 a su paso por Seattle, la I-405 ha experimentado un gran aumento del volumen de tráfico desde su construcción. La I-405 es ahora la autopista más congestionada del estado de Washington, especialmente el tramo comprendido entre la Ruta Estatal 169 y la I-90.[116]
Un proyecto Nickel financiado en 2003 incluía originalmente tres mejoras previstas para la I-405:[117]
- La construcción de un carril en cada sentido entre la SE 8th y la I-90, en sustitución del túnel de Wilburton.
- La construcción de un carril en dirección norte desde la NE 70th hasta la NE 124th, y un carril en dirección sur desde la SR 522 hasta la SR 520.
- La construcción de un carril en dirección norte desde la SR 181 hasta la SR 167, y un carril en dirección sur desde la SR 169 hasta la SR 167.
En 2005, se añadió el «Proyecto Renton-Bellevue» como un proyecto Nickel adicional,[118] que habría añadido dos carriles en cada sentido entre la SR 169 y la I-90. Sin embargo, en noviembre de 2007, los votantes rechazaron la propuesta electoral que habría proporcionado los fondos adicionales necesarios para este proyecto. En este momento, el proyecto sigue sin contar con financiación en su mayor parte.[116] El sitio web Road to Ruin clasifica la ampliación de la I-405 como el cuarto proyecto de autopista más derrochador de Estados Unidos. El proyecto está diseñado para ayudar a que el tráfico circule con mayor fluidez por la I-405.[119]
En 2008, un proyecto de construcción demolió el túnel de Wilburton, que anteriormente cubría una parte de la autopista entre Factoria y Bellevue y por el que discurría la subdivisión Woodinville de la BNSF.[120]
El 27 de septiembre de 2015 se inauguró un conjunto de carriles de peaje para vehículos con varios ocupantes (HOT) en la I-405 entre Bellevue y Lynnwood, que sustituyeron a los carriles HOV existentes desde la NE 6th Street hasta la I-5/SR 525.[121][10] Las obras de la mitad sur del sistema de carriles HOT, que se extiende hasta el intercambiador con la SR 167 en Renton, comenzaron en 2020 y finalizaron en octubre de 2025, con un coste de 1200 millones de dólares.[122][123][124]
La ciudad de Bellevue tiene previsto construir un parque cubierto sobre un tramo de la I-405 entre las calles 4ª y 6ª como parte de su programa Grand Connection.[125] El 20 de mayo de 2024 se inauguró un nuevo intercambiador de medio diamante en la Northeast 132nd Street de Kirkland,[126] mientras que está prevista la reconstrucción del intercambiador de trébol de la Northeast 85th Street como parte de un proyecto de autobús de tránsito rápido.[40]
Servicio de transporte público
El corredor de la I-405 cuenta con varias líneas de autobús exprés operadas por Sound Transit, King County Metro y Community Transit.[127] Estas conectan varios nodos de transporte que se concentran en torno al Bellevue Transit Center, al que se accede a través de la rampa para vehículos con más de un ocupante (HOV) situada en Northeast 6th Street, en el centro de Bellevue, y continúan más allá de la I-405 hasta Everett, Burien y el valle del río Green.[128] La autopista también cuenta con varias grandes instalaciones de aparcamiento disuasorio a las que dan servicio paradas de autobús y rampas HOV de acceso directo.[129] En 2017, los 202 viajes de autobús en el corredor de la I-405 transportaron aproximadamente a 6800 pasajeros durante las horas punta en un día laborable medio.[7]
La iniciativa electoral Sound Transit 3, aprobada en 2016, incluye una financiación de 1000 millones de dólares para un sistema de autobús de tránsito rápido (bus rapid transit, BRT) que cubra la totalidad del corredor de la I-405 utilizando los carriles HOT ampliados.[123] El sistema, que forma parte de la red Stride, contará con dos líneas: la línea S1, de Burien a Bellevue, y la línea S2, de Bellevue a Lynnwood.[130] Las líneas Stride darán servicio a once estaciones, la mayoría de ellas en paradas de Flyer ya existentes, y tendrán una frecuencia máxima de 10 minutos durante las horas punta.[40][131] Su apertura está prevista entre 2028 y 2029.[132][133] Se prevé que una de las nuevas estaciones del corredor BRT, situada en Northeast 85th Street, en Kirkland, incluya la reconstrucción del actual intercambiador de trébol, con un coste estimado de 300 millones de dólares.[40]
Salidas
| Condado | Localidad | mi[1] | km | Salida | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| King | Tukwila | 0.00 | 0.00 |   |
Continuación más allá de la I-5 | |
| — | I-5 – Portland, Seattle |
Terminal Sur | ||||
| 0.34 | 0.55 | — | Southcenter Boulevard – Southcenter Mall | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 0.98 | 1.58 | 1 |   |
|||
| Renton | 2.32 | 3.73 | 2 |   SR 167 / Rainier Avenue S – Kent, Auburn, Renton |
Señalizadas como salidas 2A (Sur) y 2B (Norte) en dirección Sur | |
| 2.79 | 4.49 | 3 | SR 525 (Talbot Road S) |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 4.00 | 6.44 | 4 |  |
Sin salida en dirección Sur | ||
| 4.50 | 7.24 | 4 |   |
Fin tramo sur del tramo concurrente de la SR 900; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 5.39 | 8.67 | 5 |  |
Fin tramo norte del tramo concurrente de la SR 900 | ||
| 6.48 | 10.43 | 6 | NE 30th Street | |||
| 7.44 | 11.97 | 7 | NE 44th Street | |||
| Bellevue | 9.23 | 14.85 | 9 | 112th Avenue SE, Lake Washington Boulevard – Newcastle | ||
| 10.17 | 16.37 | 10 | Coal Creek Parkway / Factoria Boulevard SE | |||
| 11.06 | 17.80 | 11 |  I-90 – Seattle, Spokane |
|||
| 12.78 | 20.57 | 12 | SE 8th Street / 116th Avenue SE | |||
| 13.54 | 21.79 | 13A | NE 4th Street | |||
| 13.68 | 22.02 | ♦ | NE 6th Street | Acceso exclusivo para vehículos con dos o más ocupantes (HOV 2+) en dirección Norte; acceso exclusivo para vehículos con tres o más ocupantes (HOV 3+) y de peaje en dirección Sur; extremo Sur de los carriles exprés | ||
| 13.81 | 22.23 | 13B | NE 8th Street | |||
| 14.84 | 23.88 | 14 |  SR 520 – Seattle, Redmond |
La rampa de salida en dirección Norte tiene acceso directo desde la NE 10th Street | ||
| Kirkland | 17.43 | 28.05 | 17 | NE 70th Place | ||
| 18.11 | 29.15 | 18 | NE 85th Street – Kirkland | Antigua SR 908 | ||
| 19.84 | 31.93 | 20A | NE 116th Street | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 20.30 | 32.67 | 20B | NE 124th Street / Totem Lake Boulevard | Señalizada como salida 20 en dirección Sur | ||
| 20.64 | 33.22 | ♦ | NE 128th Street | Solo acceso para vehículos con 2 o más ocupantes | ||
| 21 | NE 132nd Street | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||||
| Bothell | 22.61 | 36.39 | 22 | NE 160th Street | ||
| 23.53 | 37.87 | 23 |   |
Señalizadas como salidas 23A (Este) y 23B (Oeste) en dirección Sur | ||
| 24.46 | 39.36 | 24 | NE 195th Street / Beardslee Boulevard | La salida en dirección Norte tiene acceso directo desde la SR 522 | ||
| Snohomish | 26.73 | 43.02 | 26 |   |
||
| Lynnwood | 30.30 | 48.76 | — | I-5 – Lynnwood, Seattle, Everett, Vancouver B.C. |
Terminal Norte | |
|
Continuación más allá de la I-5 | |||||
