Klappfix
remolque transformable en tienda de campaña producido en Alemania Oriental
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El Klappfix, posteriormente conocido como Camptourist, es un remolque/tienda relativamente plano, producido en la República Democrática Alemana para vacaciones de acampada, dado que se puede transformar fácilmente en una tienda de campaña.
Las series predecesoras más pequeñas, CT4 y CT5, a veces se denominaban Campifix. El fabricante era la fábrica de vehículos VEB Olbernhau, que comenzó a producir la Klappfix en 1964.[1] Tras la reunificación alemana en 1990, cesó la producción de la Klappfix en Olbernhau.
Muchas de estas caravanas siguen en uso hoy en día. Actualmente, varias empresas también fabrican caravanas plegables. Estas modernas caravanas plegables, que también están homologadas como remolques para coches de pequeña potencia, cuentan ahora con paredes laterales robustas. Gracias a su bajo peso, la mayoría de los modelos Klappfix son aptos para ser remolcadas dentro de sus cargas máximas permitidas por vehículos pequeños, como era el caso de los Trabant o de los Saporoshez.
Una de las principales ventajas de los remolques Klappfix, además de su ligereza, es que se desplazan a rebufo del vehículo tractor, al igual que un remolque convencional, lo que permite ahorrar combustible incluso en viajes largos.
El impuesto sobre remolques en Alemania a partir de 2012 era de unos 7,46 euros por cada 200 kg de peso (o fracción), lo que suponía una carga fiscal anual de aproximadamente 15 euros para uno de estos remolques.
Desarrollo de modelos
Campifix
Los primeros remolques para tiendas de campaña de la VEB Fahrzeugwerk Olbernhau se fabricaron en 1958 y las exportaciones comenzaron apenas un año después.[2] La Campifix original se basó en una idea de la década de 1930. Inicialmente, consistía principalmente en una estructura de madera, aunque los modelos posteriores incorporaron cada vez más piezas de metal y plástico. Por lo tanto, la versión original era significativamente más pesada que los modelos posteriores de la década de 1960, que se fueron aligerando gradualmente. A finales de la década de 1950, VEB Alubau und Metallveredlung Wismar también fabricó una caravana plegable.[3]
Klappfix 64
La Klappfix 64 se fabricó a partir de 1964. Su diseño era asimétrico: al abrir la tapa, esta se apoyaba en el suelo, creando una diferencia de altura con respecto a la otra mitad.
Camptourist
Con el modelo sucesor de la Klappfix 64, el nombre cambió a "Camptourist".
Camptourist 5
La Camptourist 5 también presenta un diseño asimétrico, con la tapa abierta apoyada en el suelo, creando dos niveles diferentes. Este diseño permite acceder a los compartimentos de almacenamiento incluso con la tapa cerrada. Lo mismo ocurre con la cocina, que puede utilizarse para descansar durante el viaje. La versión de lujo cuenta con una sección trasera adicional de plástico para mayor capacidad de almacenamiento, lo que la hace más larga. Se ofrecían diversas opciones de tienda de campaña, con diferentes números de plazas para dormir. Las distintas opciones de chasis resultaban en diferentes pesos y capacidades de carga. A partir de 1973, la Camptourist 5 también estuvo disponible con frenos.[4] En la Feria de Otoño de Leipzig de 1982, el modelo CT5-3 fue el primer Camptourist en incorporar muelles helicoidales en lugar de ballestas.[5]
Camptourist 6
Los modelos Camptourist 6 fabricados a partir de 1970[6] presentaban un diseño simétrico. Esto significa que la sección del techo con las literas adicionales está a la misma altura que la sección del remolque, que se apoya sobre soportes. La cocina ya no está fijada al remolque y puede desplazarse hacia un lado o incluso instalarse por separado.
Tras la introducción de la caravana Camptourist 6 con un peso en vacío de 300 kg, el peso máximo autorizado del remolque del Trabant se incrementó de 280 a 300 kg (con carácter retroactivo para todos los Trabant con frenos dobles a partir de 1967). El la autoridad de tráfico rodado probó la Camptourist 6 para comprobar su compatibilidad con el Trabant 601. Si bien tanto la potencia del motor como el chasis se consideraron suficientes, la principal debilidad del Trabant resultó ser su sistema de frenado, ya que sus frenos de tambor mostraron un rendimiento bastante irregular. No obstante, en general, el rendimiento de frenado seguía siendo aceptable, y se sugirió un nuevo aumento del peso máximo autorizado del remolque sin frenos a 320 kg para permitir el transporte de equipaje. Sin embargo, esta sugerencia no fue aprobada. La velocidad máxima del conjunto caravana-automóvil era de 95 km/h (104 km/h sin remolque), y el consumo medio de combustible aumentó de 8,2 a 9,9 l/100 km.[7]
A partir de 1973, la Camptourist 6-1 también estuvo disponible con frenos.[4] En la Feria de Otoño de Leipzig de 1974, se presentó la 6-1 con una estructura de tienda principal modificada, lo que simplificó considerablemente el montaje.[8]
En 1978, se presentó la Camptourist 6-2, que entró en producción en 1979. Externamente, se distinguía por su toldo más alto. Su principal característica era la notable simplificación del proceso de montaje, que redujo el tiempo necesario de 30 a 10 minutos. Sin embargo, esto solo se aplicaba al montaje general. Montar la tienda principal sin el vestíbulo era más sencillo con la CT6-1. Si bien la superficie total era ligeramente menor, de 14,4 m², en comparación con la CT6-1 (15,4 m²), las paredes eran ahora más inclinadas, lo que permitía un mejor aprovechamiento del espacio. Sin embargo, el número máximo de plazas para dormir se redujo de 6 a 4.[9] El remolque CT6-2 se ofrecía en tres niveles de equipamiento: Estándar, Normal y Lujo. La versión Normal se diferenciaba de la Estándar por incluir suelo, cortinas y un compartimento para objetos de valor. La versión Lujo se distinguía además por una cocina que podía instalarse por separado del remolque, un fregadero, camarotes interiores y colchones de espuma.[6] El 6-2 mejoró significativamente la comodidad de marcha con un amortiguador de vibraciones para la sección deslizante.[10] En un informe de pruebas de la época, se elogió el mecanismo de montaje, bastante sencillo en general, pero se consideró que aún tenía margen de mejora. La calidad también presentaba algunos defectos, como tablas deformadas y pestañas dobladas en los montantes.[6]
Camptourist 7
El remolque CT 7 presentaba un nuevo mecanismo de plegado: se eliminó la habitual tapa alta del remolque y, en su lugar, dos plataformas planas para dormir se desplegaban hacia la derecha y hacia la izquierda del remolque, apoyándose en soportes. Al desplegarse las plataformas, la tienda principal también se desplegaba automáticamente. Solo el toldo debía montarse por separado. La cocina era, una vez más, desmontable y de fácil colocación.
Camptourist 8
A diferencia de los demás modelos, el CT 8 se desplegaba longitudinalmente y estaba diseñado para solo dos personas. Por lo tanto, la plataforma para dormir se ubicaba sobre la lanza. El CT 8, a diferencia de los demás modelos, se fabricaba en Werdau y no en Olbernhau.
Camptourist 9
El CT 9 estaba fabricado íntegramente en fibra de vidrio. El CT 9 pretendía salvar a la empresa en 1990, pero no logró el éxito esperado y su producción tuvo que interrumpirse. También incorporó por primera vez un cofre para la lanza de remolque. Las plataformas para dormir, al igual que las del CT7, se desplegaban hacia ambos lados.
Comparación de datos técnicos
| Nombre del modelo | Nombre de exportación | Año de fabricación | Longitud | Ancho | Altura | Peso | Superficie habitable | Número de literas | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sin lanza | Con lanza | Peso en vacío | Carga útil | Peso total | Tienda principal | Toldo | Total | ||||||
| Campifix (Urmodell) | desde mediados de la década de 1950 | 220 cm[11] | 290 cm[12] | 150 cm[11] | 85 cm[11] | 355 kg[13] | 145 kg[13] | 500 kg[13] | 7,4 m²[14] | 5,7 m²[14] | 13,1 m²[14] | 3 – 4[11][15] | |
| Campifix | Alpenkreuzer Junior[12] | hasta aproximadamente 1965 | 250 kg[15] 240 kg[11] 230 kg[14] 225 kg[12] |
50 kg[15] 60 kg[11] 70 kg[14] 100 kg[12] |
300 kg[15] 300 kg[11] 300 kg[14] 325 kg[12] | ||||||||
| Klappfix 64 | Alpenkreuzer Senior[12] | hacia 1964 | 245 cm[12] | 305 cm[12] | 160 cm[12] | 95 cm[12] | 245 kg[12] 300 kg[16] |
125 kg[12] 100 kg[16] |
400 kg[16][12] | ca. 20 m² | max. 7 – 8[12] | ||
| Camptourist | 250 cm[14] | 310 cm[14] | 160 cm[14] 163 cm[17] |
95 cm[14] | 310 kg[14] 350 kg[17] |
90 kg[14] 100 kg[17] |
400 kg[14] 450 kg[17] |
9,5 m²[14] | 8,5 m²[14] | 25 m²[14] inkl. Sonnensegel |
6 – 8[17] | ||
| CT 5 | Alpenkreuzer Junior/ Alpenkreuzer Senior |
220 cm[18] | 295 cm[18] | 154 cm[18] | 85 cm[18] | 280 kg[18] | 220 kg[18] 120 kg[19] |
500 kg[18] 400 kg[19] |
8,1 m²[18] 7,75 m²[19] |
8,5 m²[18] 9,1 m²[19] |
16,6 m² 16,85 m² |
6 (Junior)[20] 7 (Senior)[20] | |
| CT 5-2 | Alpenkreuzer Super | 235 cm[18] 240 cm[20] |
310 cm[18] | 154 cm[18] | 85 cm | 300 kg[18] | 200 kg[18] | 500 kg[18] | 8,4 m²[18] | 9,1 m²[18] | 17,5 m² | 8[20] | |
| CT 5-3 | Alpenkreuzer Kompakt Export | 1968 – 1991 | 290 cm | 155 cm | 90 cm | 185 kg | 65 kg | 250 kg | 7,4 m² | 5,7 m² | 13,1 m² | 6 – 8 | |
| CT 5-3 Luxus/ CT 5-3 de Luxe |
Alpenkreuzer Super GT/ Camptour Milan |
550 kg | |||||||||||
| CT 6-1 | desde 1970 | 200 cm[7] | 285 cm[7] | 165 cm[7] 159 cm[21] |
96 cm[7] 104 cm[21] |
300 kg[7] | 100 kg[7] | 400 kg[7] | 7,8 m²[7] | 7,6 m²[7] | 15,4 m²[7] 14,4 m²[21] |
6[7] | |
| CT 6-2 Normalausführung (ungebremst) | desde 1979 | 300 – 320 kg[22] | 180 – 200 kg[22] | 500 kg[22] | ca. 15 m²[22] | 4 | |||||||
| CT 6-2 Luxusausführung (gebremst) | 320 – 340 kg[22] | 160 – 180 kg[22] | 500 kg[22] | ||||||||||
| CT 6-2W | Alpenkreuzer Select/ Berger Oase/ Berger Ranger/ Trigano Ranger |
gebremst 320 kg
ungebremst 300 kg |
gebremst 180 kg
ungebremst 200 kg |
500 kg | 7,5 m² | 7,5 m² | 15 m² | 6 | |||||
| CT 7 (ungebremst) | Alpenkreuzer Allure/ Camptour Falke/ Oase CT 7 |
desde April 1985[23] |
200 cm[23] | 315 cm[23] | 160 cm[23] | 104 cm[24] | 306 kg[24] | 244 kg[24] | 550 kg[24] | 12,42 m²[24] | 4 – 6 | ||
| CT 7 (gebremst) | 324 kg[24] | 226 kg[24] | 550 kg[24] | ||||||||||
| CT 8 (ungebremst) | Alpenkreuzer Duett | 315 cm[25] | 157 cm[25] | 100 cm[25] | 262 kg[25] | 288 kg[25] | 550 kg[25] | 9,3 m²[25] | 7,8 m²[25] |
17,1 m²[25] | 2 | ||
| CT 8 (gebremst) | 280 kg[25] | 270 kg[25] | 550 kg[25] | ||||||||||
| CT 9/ Camptour Zugvogel |
Alpenkreuzer Prestige/ Camptour Kormoran/ Camptour Phoenix |
desde 1990 | 215 cm[26] | 357 cm[26] | 160,5 cm[26] | 114,5 cm[26] | 390 kg[26] 420 kg[26] (inkl. Deichselkasten) |
260 kg[26] | 650 kg[26] | ||||
Los datos técnicos de las distintas series de modelos variaban ligeramente según el año de fabricación, lo que daba lugar a cifras diferentes en diversas fuentes. A partir de 1984, los numerosos chasis diferentes se sustituyeron por un único chasis estandarizado para todas las series de modelos.[23]
