ZAZ Zaporozhets

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ZAZ-965 (1960–1963) ZAZ-965A (1962–1969)
ZAZ-965A
Datos generales
Otros nombres	Zaporozhets
Fabricante	ZAZ
Período	1960–1969
Configuración
Tipo	Segmento A
Carrocerías	2-puertas sedán
Configuración	Motor trasero y tracción trasera
Dimensiones
Longitud	3330 mm
Anchura	1395 mm (54,9 pulgadas)
Altura	1450 mm
Distancia entre ejes	2160 mm
Planta motriz
Motor	746 cc MeMZ-965 V4 887 cc MeMZ-966 V4
Otros modelos
Sucesor	ZAZ-966 Zaporozhets
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El ZAZ-965 fue un automóvil pequeño producido entre 1960 y 1963. El diseño de un coche urbano sencillo y económico, que en parte sustituiría al Moskvitch 401, cuya producción pronto se discontinuaría, comenzó en 1956.^[4] Siguiendo la creciente tendencia de los coches pequeños (que entonces representaba entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles en Europa), el ministro a cargo del Minavtroprom (el Ministerio de Automóviles soviético), Nikolay Strokin, seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir.^[4] Sin embargo, a pesar de su parecido visual con el Fiat, el ZAZ era en realidad un coche completamente diferente.^[5][6]

El primer prototipo, el Moskvitch-444, fue diseñado por MZMA en octubre de 1957.^[6] Utilizaba el mismo cristal para las ventanas delanteras y las traseras.^[7] Su altura libre al suelo, sobre ruedas de 13 plg (330,2 mm), era de 200 mm (7,9 plg).^[7] El prototipo se impulsó inicialmente con un motor bóxer de dos cilindros MD-65, proporcionado por IMZ-Ural, que resultó totalmente inadecuado: solo producía 17,5 HP (13,0 kW; 17,7 CV) y duraba apenas 30.000 km entre revisiones importantes.^[7] En consecuencia, se inició la búsqueda de otro motor, y el éxito del motor plano del Volkswagen Escarabajo llevó a preferir un motor refrigerado por aire, que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en fase de diseño.^[7] Sin embargo, el Minavtroprom prefirió un motor V4 de 746 cm³ (45,5 plg³) y 23 HP (17,2 kW; 23,3 CV)^[8] de montaje trasero,^[6] el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967.^[7] Como resultado, presentaba características poco comunes en los motores de automóviles, incluyendo un bloque del motor de aleación de magnesio.^[9] Este motor, el MeMZ-965, sería fabricado por la Melitopolski Motor Plant, MeMZ.^[9] El V4 era una configuración de motor bastante inusual para un automóvil, siendo su único otro uso notable en una época similar en vehículos Ford, como el Taunus y la furgoneta Transit. Tenía el inconveniente de requerir un rediseño de la parte trasera del coche para su instalación, así como una nueva suspensión trasera.^[9] La influencia de los diseñadores de LuAZ condujo a la introducción de la suspensión independiente en las cuatro ruedas.^[9] Sus puertas delanteras se abrían hacia atrás (las denominadas puertas de suicidio), en parte para facilitar el acceso a personas con discapacidad.^[6]

Una de las principales diferencias radicaba en que el motor, que presentaba una configuración V4 en lugar del motor de cuatro cilindros en línea de Fiat, estaba refrigerado por aire, al igual que el motor bóxer de cuatro cilindros utilizado por Volkswagen en vehículos como el Escarabajo y el microbús Tipo 2. Los Zaporozhets también contaban con ruedas más grandes y suspensión delantera con barras de torsión. En 1958, el gobierno ordenó la producción del automóvil en la reformada fábrica de ZAZ, bajo su denominación final ZAZ-965.^[6] Toda la producción posterior del automóvil se llevó a cabo allí.

El nuevo automóvil fue aprobado para su producción en la fábrica MeMZ el 28 de noviembre de 1958,^[9] cambiando el nombre a ZAZ (Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil.^[6] La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la Fábrica de Construcción de Motores Diésel Mikoyan en Melitópol, que formaba parte del conglomerado "Soyuzdiesel".

El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets, se entregó el 12 de junio de 1959,^[8] fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre.^[8][10] El precio del Zaporozhets era de 1800 rublos.^[8]

También hubo un modelo de reparto para el servicio postal soviético, el ZAZ-965S, con volante a la derecha y las ventanillas traseras tapadas.^[11]

El ZAZ-965A fue una mejora del ZAZ-965 y se fabricó desde noviembre de 1962 hasta mayo de 1969. En total, se produjeron 322.106 unidades del ZAZ-965.^[6] Estaba propulsado por un motor V4 OHV trasero MeMZ-965 refrigerado por aire, con una cilindrada de 887 cm³ (54,1 plg³). Estaba realizado parcialmente de aluminio, y rendía 27 caballos de vapor (20 kW). A partir de noviembre de 1966, algunos coches se equiparon con el motor 30 caballos de vapor (22 kW) MeMZ-965A, ligeramente más potente.^[6] La modesta potencia del motor del ZAZ-965 dio pie a un chiste popular: que se utilizaba como motor de arranque en los carros de combate soviéticos.

Dado que se esperaba que los conductores soviéticos realizaran gran parte del mantenimiento por sí mismos, y que los mecánicos capacitados para el mantenimiento de automóviles particulares escaseaban, la configuración V4 a 90° del motor resultó más práctica, especialmente en condiciones invernales extremas. El centro de gravedad retrasado del motor también proporcionaba una tracción superior en pendientes pronunciadas, aunque esta ventaja, que se mantuvo en modelos posteriores, se obtuvo a costa de la notoria falta de estabilidad del vehículo en las curvas.

El ZAZ-965A también contó con versiones para personas con discapacidad (ZAZ-965B, AB, AR), así como con una variante de exportación más lujosa, el ZAZ-965AE Yalta.^[6]

A pesar del bajo prestigio de estos automóviles, demostraron una accesibilidad y popularidad inigualables entre la población de la Unión Soviética, convirtiéndose en el "auto de los jubilados e intelectuales". Eran los automóviles soviéticos más económicos. Un número considerable de ellos se fabricó en variantes para personas con discapacidad, con dirección modificada.^[10]

Entre noviembre de 1966 y mayo de 1969, se fabricaron simultáneamente el ZAZ-965A y su sucesor, el ZAZ-966.^[12]

Cuando finalizó la producción del ZAZ-965, se habían fabricado 322.116 unidades.^[12]

El ZAZ-965 también inspiró el prototipo de 1962 NAMI 086, llamado "Sputnik 1" (Compañero de Viaje), con un motor bicilíndrico en V de 15 CV (11 kW) y 500 cm³ (30,5 plg³) (la mitad de un MeMZ-965), embrague electromagnético y transmisión de cuatro velocidades. Equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas y con un peso de tan solo 520 kg (1146,4 lb), y destinado al uso de personas con discapacidad, nunca se fabricó.^[13]

El ZAZ KD de 1969 también se basó en el ZAZ-965, equipado con una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio,^[13] que le otorgaba un peso de tan solo 500 kg y una velocidad máxima de 75 mph (120,7 km/h) utilizando tan solo 30 CV (22 kW).^[14] Tampoco se produjo en serie.^[14]

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ZAZ-966 (1966–1972) ZAZ-968 (1971–1980) ZAZ-968M (1979–1994)
Vladímir Putin con su ZAZ-968 de 1972
Datos generales
Fabricante	ZAZ
Período	1966–1994
Configuración
Tipo	Segmento B
Carrocerías	2-puertas sedán
Dimensiones
Longitud	3730 mm
Anchura	1540 mm (60,6 pulgadas)
Altura	1370 mm
Distancia entre ejes	2160 mm
Planta motriz
Motor	1.2L MeMZ-968 V4
Mecánica
Transmisión	4-marchas manual
Otros modelos
Predecesor	ZAZ-965A (Zaporozhets)
Sucesor	ZAZ-1102 Tavria
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La segunda generación del Zaporozhets fue una serie de automóviles medianos, comenzando con el ZAZ-966, que entró en producción en noviembre de 1966,^[11] aunque el prototipo se presentó por primera vez en 1961.^[10] Presentaba una carrocería completamente rediseñada (realizada íntegramente por ZAZ),^[11] que ya no se parecía al Fiat 600 y posiblemente guardaba similitud con el Chevrolet Corvair, el Hillman Imp o el NSU Prinz.^[10] Esto representó un esfuerzo por solucionar algunos de los problemas del ZAZ-965, como la barra de torsión que perdían tensión, las puertas de suicidio y los motores que se sobrecalentaban y hacían que la cabina fuera incómodamente ruidosa.^[15] El motor era el MeMZ-966A, de 30 caballos de vapor (22 kW) y 887 cm³ (54,1 plg³).^[11] La radio era de serie.^[12] El precio también había subido ligeramente, de 1800 rublos en el lanzamiento del ZAZ-965 a 2200 en 1969.^[11]

Si bien presentaba una carrocería sedán de dos puertas más grande, seguía contando con un motor V4 refrigerado por aire y presentaba tomas de aire más prominentes, las llamadas «orejas», e incluía un embellecedor cromado en la calandra. La suspensión trasera del coche también fue modificada. El ZAZ-966 comenzó siendo el modelo más sencillo ZAZ-966V (ЗАЗ-966В en alfabeto cirílico) con el motor de 30 CV del ZAZ-965A,^[10] que también se incluyó en todos los modelos posteriores. Al igual que el ZAZ-965A, el ZAZ-966V también se fabricó en distintas variantes especiales para personas con discapacidad (VR, VB y VB2, hasta enero de 1973).^[10] Se fabricó simultáneamente con el ZAZ-965 desde noviembre de 1966 hasta mayo de 1969.^[12]

ZAZ lanzó una versión mejorada, el ZAZ-966B, en 1968, con un nuevo motor V4 de 40 caballos de vapor (29 kW) y 1197 cm³ (73,0 plg³) MeMZ-968, mientras que el modelo ZAZ-966A de 30 CV se convirtió en el ZAZ-966-1, del cual solo se fabricaron pequeñas cantidades.^[12] El ZAZ-966B, con un peso de 780 kg (1719,6 lb), era más pesado que el modelo anterior, pero más rápido, alcanzando 75 mph (120,7 km/h).^[12]

El ZAZ-966 se dejó de fabricar en 1972, con la introducción del ZAZ-968.^[12]

Apodado "Zapo" en el bloque del Este, el ZAZ-966 también encontró algunos compradores en Europa Occidental, incluyendo Finlandia y Francia.^[12] En algunos mercados se cambió el motor original por una unidad 956 cm³ (58,3 plg³) Renault.^[12]

El ZAZ-968 y sus variantes se produjeron desde 1971 hasta 1980.^[1] Presentaba el mismo motor V4 de 40 HP (29,8 kW; 40,6 CV) y 1197 cm³ (73,0 plg³) MeMZ-968 que el ZAZ-966, pero el diseño exterior fue ligeramente modernizado.^[12] La modificación más evidente fue la sustitución del cromado de la parrilla falsa del frontal del coche por una decoración cromada horizontal.^[10] Entre otros cambios, se incluyó un salpicadero menos austero y mejores frenos delanteros. El ZAZ-968 se dejó de fabricar en 1978,^[1] tras haberse producido simultáneamente con el nuevo 968A desde 1973, que se fabricó hasta 1980. Este último introdujo nuevas medidas de seguridad, incluyendo un nuevo volante y un salpicadero de plástico en lugar del anterior de metal.^[1] El ZAZ-968A también contó con variantes para personas con discapacidad (el ZAZ-968R, B, B2, AB y AB2) con el motor de 30 HP (22,4 kW; 30,4 CV) y 887 cm³ (54,1 plg³).^[1]

El ZAZ-968A, de gama alta, se presentó hacia finales de 1974, y se mantuvo en producción hasta 1979.^[13] Entre sus mejoras se incluían un tablero acolchado, una columna de dirección con absorción de energía (colapsable) y los asientos del Lada Zhiguli/VAZ-2101.^[13] El ZAZ-968E de exportación (destinado principalmente al Bloque del Este) contaba con faros modificados para cumplir con los estándares internacionales, un parabrisas con vidrio de seguridad y un bloqueo antirrobo de la dirección.^[13]

En 1979, la serie ZAZ-968 fue reemplazada por la modernizada ZAZ-968M.^[13] Al prototipo, que databa de 1977, se le quitaron las "orejas" y se reemplazó gran parte del exterior cromado por plástico negro.^[13] Su diseño interior también se mejoró, presentando una guantera cerrada y un tablero ligeramente más moderno. Se ofreció con el motor MeMZ-968E de 40 HP (29,8 kW; 40,6 CV), carburado, de baja relación de compresión para gasolina de 76-octano); ZAZ-968GE (40 HP (29,8 kW; 40,6 CV), de doble carburador; o el MeMZ-968BE de 50 HP (37,3 kW; 50,7 CV), con relación de compresión 8.4:1, para gasolina de 93 octanos.^[13] En lugar de las "orejas" laterales, se incluyeron rejillas en la tapa del capó y en los paneles traseros.^[16]

El ZAZ-968M fue el último modelo de Zaporozhets y también el que más tiempo estuvo en producción, desde 1979 hasta el 1 de junio de 1994. Para entonces, la Unión Soviética se había disuelto, Ucrania se había independizado y los modernos coches económicos de tracción delantera occidentales, como el Volkswagen Polo y el Ford Fiesta, ya estaban disponibles en grandes cantidades, vehículos con los que los Zaporozhets diseñados en las décadas de 1950 y 1960 no tenían ninguna posibilidad de competir.^[13] Algunas de sus variantes especiales incluyen el «ZAZ-968MB2», para conductores con un solo pie, y el «ZAZ-968MB», para conductores sin pies.

Los ZAZ-968 planeados con motores de 1300 cm³ (79 plg³) o de 1400 cm³ (85 plg³) nunca llegaron a producirse, probablemente como consecuencia del estancamiento de Rusia en las décadas de 1970 y 1980 y el posterior gobierno Mijaíl Gorbachov. La caída del Muro de Berlín y la disolución de la Unión Soviética acapararon más atención que un pequeño automóvil económico de fabricación ucraniana cuya mecánica databa de 1959.^[13]

Entre las variantes de exportación producidas por ZAZ se encontraban los modelos «ZAZ-965E», «ZAZ-965AE», «ZAZ-966E», «ZAZ-968E» y «ZAZ-968AE», que presentaban mejoras con respecto a los vehículos fabricados para el mercado interno. Dependiendo del mercado de destino, estos automóviles se denominaban «Jalta» o «Eliette».

En total, se fabricaron 3.422.444 vehículos Zaporozhets en la fábrica de Melitopol entre 1960 y 1994, todos ellos con la misma familia de motores V4 refrigerados por aire, montados en la parte trasera.^[17]

• En la comedia romántica soviética de 1963 «Three Plus Two», aparece un ZAZ-965 con matrícula 18-15-лдг en numerosas escenas, e incluso se le menciona directamente en el guion como «una lata de sardinas del sistema Zaporozhets».^[18]

• En la película de 1995 GoldenEye del agente secreto James Bond, su contacto de la CIA, Jack Wade, conducía un ZAZ-965A de 1963.

• En la película de animación de 2011 «Cars 2», los personajes de los Trunkovs (Vladimir, Petrov, Lubewig y Tolga) están basados en el ZAZ-968 Zaporozhets.

• En el videojuego «MudRunner», un coche basado en el ZAZ-968 aparece en varias configuraciones con el nombre de A-968M.

• En «Half-Life 2», el coche se muestra en mal estado. Se utiliza como elemento decorativo que obstruye algunos caminos.

• También aparece como elemento decorativo en los juegos de S.T.A.L.K.E.R..