Koenigsegg Jesko

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Su planta motriz es un desarrollo posterior del V8 biturbo de 5065 cm³ (5,1 L; 309,1 plg³) utilizado en el Agera. Tiene doble (DOHC) árbol de levas con cuatro válvulas por cilindro, sistema de lubricación por cárter seco, múltiple de admisión de fibra de carbono con tomas de aire optimizadas, con un diámetro x carrera de 92 x 95,25 mm (3,62 x 3,75 plg); y una relación de compresión de 8.6:1. El motor pesa 189 kg (416,7 libras) con una potencia de 1298 CV (1280 HP; 955 kW) a las 7800 rpm y 1000 N·m (738 lb·pie) disponibles desde las 2700 hasta las 6170 rpm, para un par máximo de 1500 N·m (1106 lb·pie) a las 5100 rpm con gasolina normal; mientras que con biocombustible etanol E85 sube a 1625 CV (1603 HP; 1195 kW).^[3][4]

Los cambios desde el motor del Agera incluyen el uso de un nuevo cigüeñal plano de 180°, que ahorra 5 kg (11 libras) y aumenta la línea roja de 8250 rpm a 8500 rpm, siendo capaz de subir hasta ese límite en solamente 0.2 segundos.^[5] También utiliza soportes de goma activos del Regera que reducen las vibraciones del motor en la cabina. Los dos grandes turbocompresores tienen una presión de 1,7 bares (24,2 psi; 166,6 kPa) y 2,2 bares (31,3 psi; 215,6 kPa) si se usa E85.^[2] Además, están equipados con un tanque de aire de 20 litros (5,3 galAm) hecho de fibra de carbono, acoplado con un compresor eléctrico que alimenta aire a presión a los turbocompresores a una presión de 20 bares (284 psi; 1960 kPa) para reducir el retraso del turbo (turbo lag). El motor tiene sensores de presión para cada cilindro, a fin de lograr el monitoreo en tiempo real de los cilindros para el sistema de inyección secuencial multipunto.^[4][6]

El tanque de combustible tiene una capacidad de 72 litros (19 galAm).^[3]

El motor está acoplado a una transmisión de embrague múltiple de 9 velocidades desarrollada internamente por el propio fabricante, llamada "Transmisión de velocidad ligera (LST)", además de un diferencial electrónico "Koenigsegg Electronic Differential" (KED). Esta nueva transmisión tiene un peso de 90 kg (198 libras) y es al menos un 50% más corta en longitud y más ligera que la anterior unidad de doble embrague de siete velocidades. Tiene 21 combinaciones posibles de engranajes, los cuales están dispuestos en dos juegos de tres engranajes y siete embragues en disposición 3x3, que permiten al conductor saltar a cualquier marcha sin alterar la relación y así tener todas las marchas ya engranadas antes de realizar el cambio. Esto te permite pasar de una velocidad a otra en un tiempo muy corto y reduce el peso del conjunto, ya que no hay volante entre motor y caja de cambios.^[5]. La transmisión tiene un tiempo de cambio que oscila entre los 20 y 30 milisegundos. También tiene un modo overdrive (sobremarcha) llamado "Ultimate Power on Demand" (UPOD), que está diseñado para saltar directamente a la marcha óptima, dependiendo de la entrada del usuario, en lugar de bajar o subir secuencialmente a esa marcha deseada.^[4][7]

La transmisión está controlada por una computadora que utiliza datos del motor y la velocidad de la carretera para engranar una marcha. El piloto selecciona las marchas usando las paletas de cambio^[8][9] montadas en la columna de dirección detrás del volante o el selector de marchas.^[10]

Relaciones de la transmisión:^[11]

1.ª	2.ª	3.ª	4.ª	5.ª	6.ª	7.ª	8.ª	9.ª
4.7200	3.6441	2.8744	2.2500	1.7371	1.3702	1.0783	0.8325	0.6566

A diferencia de sus predecesores, la variante de alta carga aerodinámica del Jesko, tiene amortiguadores Triplex fabricados internamente por Koenigsegg en la parte delantera y trasera, combinados con amortiguadores ajustables Öhlins convencionales. Un amortiguador horizontal trasero, evita que la parte trasera presione el suelo durante la aceleración dura. Los amortiguadores delanteros estabilizan el coche a altas velocidades, mientras que una dirección trasera activa garantiza una mayor estabilidad en todos los niveles de rendimiento.

El monocasco de fibra de carbono ha sido rediseñado, que de hecho es 4 cm (1,6 pulgadas) más largo y 2,2 cm (0,9 pulgadas) más alto que el de su predecesor, permitiendo una mayor habitabilidad, pero con el mismo nivel de rigidez torsional. Para ganar en agilidad, también recurre a un eje trasero direccional, capaz de girar las ruedas en hasta tres grados en ambas direcciones.^[12]

La bañera de carbono utilizada en el Jesko es 40 mm (1,6 pulgadas) más larga y 22 mm (0,9 pulgadas) más ancha que la de su predecesor para tener más espacio para los pasajeros. La bañera ha sido rediseñada e incorpora una estructura monocasco de aluminio tipo panal de abejas ("honeycomb") con los tanques de combustible integrados para una mayor rigidez.^[13]

La carrocería también está hecha de fibra de carbono y kevlar pre-impregnada, con reforzamientos tipo "sándwich" de peso ligero.

El coche viene de serie con ruedas de aluminio forjado o de manera opcional, con súper ligeras de fibra de carbono, ambas con tuerca de seguridad central. Tienen diámetros de 20 x 9,5 pulgadas (50,8 x 24,1 cm) en la parte delantera y 21 x 12 pulgadas (53,3 x 30,5 cm) en la parte trasera. Las ruedas de fibra de carbono más ligeras están disponibles como opción, con un peso de 5,9 kg (13,0 libras) en la parte delantera y 7,7 kg (17,0 libras) en la parte trasera.

Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2, idénticos a los que utilizó el Agera RS para su récord de velocidad,^[12] con códigos 265/35 de 20 pulgadas (50,8 cm) para la parte delantera y 325/30 de 21 pulgadas (53,3 cm) para la parte trasera.^[4][14] Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R dedicados a la conducción en pista, también están disponibles como opción.

El sistema de frenado utiliza discos ventilados carbono-cerámicos de potencia asistida con ABS Sport. Además, cuenta con control de tracción y control de estabilidad electrónico (KES), ambos con tres modos: húmedo, normal o para pista.

El uso de un monocasco rediseñado, mejora el espacio para las piernas y la cabeza en el interior del Jesko, comparado con los modelos Koenigsegg anteriores. Aunque el ahorro de peso es una prioridad para las características interiores, el coche todavía está equipado con comodidades, como un sistema de control de clima automatizado, un sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil (TFT) de 9 pulgadas (22,9 cm), Apple CarPlay con cargador por inducción de teléfono móvil con conectividad Bluetooth, tomas de USB y sistema de sonido digital.

El coche tiene pantallas únicas montadas en el volante y una pantalla de panel de instrumentos de 5 pulgadas (12,7 cm) montada detrás del volante, que muestra información vital para el conductor. Los asientos estarían hechos de fibra de carbono hueca, pero serían ajustables eléctricamente,^[10][13] además de contar con acabados en cuero o alcantara cosidos con hilo de color contrastante.^[3]

En cuanto a la seguridad, cuenta con cuatro bolsas de aire inteligentes, control digital de información y advertencias con sistema de monitoreo de presión de neumáticos, cámara de reversa y celda de seguridad con zonas de deformación integradas.

Por otro lado, la configuración del chasis hace que este sea el Koenigsegg más espacioso de toda la gama, contando incluso con una guantera, otra en la parte central, portavasos, puertos USB-C, etc. Con esto, podría ser casi un coche para uso diario, aunque sin gran capacidad en la cajuela, ya que en la parte delantera está el conducto de la entrada de aire.^[15]

El Jesko comparte las mismas capacidades de "Autoskin" de Koenigsegg provenientes del Regera, lo que permite el funcionamiento de la llave a control remoto de la apertura de las puertas y el cofre. También es posible levantar hidráulicamente ambos ejes del coche para obtener una altura adicional sobre el suelo. Las puertas diédricas se han rediseñado para que se abran más hacia afuera y tengan una mayor distancia desde el suelo mientras se abren. El techo tiene tornillos para garantizar que permanezca en su lugar durante la conducción a altas velocidades.^[13]

El Jesko está equipado con un gran divisor delantero (splitter) en fibra de carbono y un ala estilizada en forma de búmeran en la parte trasera, que genera 800 kg (1764 libras) de carga aerodinámica a 249 km/h (155 mph); 1000 kg (2205 libras) a 275 km/h (171 mph); y 1700 kg (3748 libras) a su velocidad máxima.^[4]

Su producción estaba limitada a 125 unidades, con un rango estimado entre 40 o 50 unidades producidas cada año. A diferencia de sus predecesores, el Jesko sería homologado en todo el mundo.^[7] Más tarde se anunció que todas las unidades construidas del Jesko, ya habían sido vendidas hasta agotarse.^[16]