Anillo periférico de Las Vegas

El Anillo periférico de Las Vegas (Las Vegas Beltway) comienza en Henderson, en el intercambiador de la I-11, la U.S. 93 y la U.S. 95, donde el tráfico de la Ruta Estatal de Nevada 564 (SR 564, Lake Mead Parkway) en dirección oeste se incorpora de forma predeterminada a la I-215 oeste. A partir de aquí, la circunvalación sigue principalmente el antiguo trazado de Lake Mead Drive hacia el oeste hasta el intercambiador de Pecos Road y Saint Rose Parkway (SR 146). A continuación, la autopista gira hacia el noroeste en dirección al Aeropuerto Internacional Harry Reid antes de girar hacia el oeste para pasar por debajo de Las Vegas Boulevard y la I-15.^[1]

Al pasar por debajo de la I-15, la circunvalación deja de ser una interestatal para convertirse en una autopista de condado, mientras se dirige casi directamente hacia el oeste. Al pasar por Decatur Boulevard, aparecen a ambos lados de la carretera dos vías de servicio de sentido único (que antiguamente albergaban las instalaciones iniciales de la circunvalación). En Durango Drive, la circunvalación gira hacia el norte. Las vías de servicio terminan cuando la circunvalación llega a Tropicana Avenue, pero esta continúa brevemente hacia el oeste y luego de nuevo hacia el norte para cruzar Charleston Boulevard (SR 159) cerca de Red Rock Canyon. Al pasar hacia el norte por la comunidad de Summerlin (parte de la ciudad de Las Vegas), la circunvalación se une a Summerlin Parkway en un intercambiador parcial.^[1]

A partir de aquí, la circunvalación continúa hacia el norte a lo largo de las estribaciones occidentales de Las Vegas para pasar por detrás de Lone Mountain. Poco después, la circunvalación gira hacia el este y cruza la I-11/U.S. 95 en el Centennial Bowl. Desde allí, la circunvalación continúa casi en dirección este siguiendo el trazado de Centennial Parkway antes de entrar en la zona norte de North Las Vegas por Decatur Boulevard. A partir de ahí, gira hacia el noreste, pasando por la extensa urbanización de Aliante antes de girar de nuevo hacia el este. A partir de aquí, gran parte de las últimas millas del trazado discurren por terrenos sin urbanizar, salvo cerca del intercambiador con North 5th Street. En North Lamb Boulevard, la circunvalación gira hacia el sureste antes de llegar a su punto final en el sentido de las agujas del reloj, en la I-15 y la U.S. 93, por encima de su intercambiador de diamante con Tropical Parkway, en un intercambiador de T semidireccional, aproximadamente a 2,5 millas (4,0 km) al oeste del Las Vegas Motor Speedway.^[1]

El 17 de abril de 1993, la AASHTO aprobó la designación I-215 para un tramo de aproximadamente 18,9 millas (30,4 km) de autopista (por entonces aún sin construir), desde la Avenida Tropicana (Tropicana Avenue) hasta la U.S. 95.^[5] Tal y como se construyó finalmente, este tramo concreto de la circunvalación tiene una longitud de 19,59 millas (31,53 km).^{[cita requerida]}

Gran parte de la circunvalación se construyó íntegramente con fondos locales, y las obras de mejora para convertirla de vía expresa en autopista han seguido realizándose sin fondos estatales ni federales (excepto la mejora del intercambiador con la U.S. 95). Una medida fiscal aprobada por los residentes del condado aumentó la financiación destinada a la circunvalación. Como resultado, se esperaba que estuviera totalmente convertida en autopista para 2013, en lugar del objetivo anterior de 2025.^{[cita requerida]} La conversión completa a autopista se completó en 2023.^[6]

El primer tramo de la I-215 se abrió al tráfico en 1996, desde la I-15 hasta Warm Springs Road, incluyendo el corredor y el túnel del Aeropuerto Harry Reid, que conectaban el Aeropuerto Internacional Harry Reid con la zona sur del área metropolitana de Las Vegas sin que los conductores tuvieran que utilizar Avenida Tropicana (Tropicana Avenue) o Russell Road para acceder a la terminal principal de pasajeros. El tramo sureste de la circunvalación (excepto el enlace con la U.S. 95) se completó antes de lo previsto en 1999, mientras que el extremo norte se amplió desde Decatur Boulevard en 1998 hasta Avenida Tropicana (Tropicana Avenue) en el año 2000. Los tramos restantes de los ramales oeste y norte de la circunvalación se completaron en 2003, ya fuera en su configuración definitiva como autopista completa o en una de las dos configuraciones provisionales de menor envergadura.^[7]

La I-215 se construyó sobre el trazado de la SR 146 entre un punto situado justo al este de la salida 6 (Saint Rose Parkway / Pecos Road) y la milla 0 (el intercambiador de la U.S. 93 y la US 95 en Lake Mead Parkway, anteriormente conocida como Lake Mead Drive). Dado que el Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation, NDOT) no señaliza conjuntamente las rutas estatales a lo largo de las autopistas interestatales, la SR 146 se acortó hasta su actual extremo oriental en la I-215. La SR 146 se señalizó conjuntamente con la I-215 desde Pecos Road hasta la U.S. 93 / U.S. 95, a pesar de que la designación de autopista estatal ya no existía en este tramo cuando se completó la autopista. Desde entonces, se han retirado las señales de la SR 146 en la I-215.^{[cita requerida]}

La revista Roads & Bridges, una publicación nacional que ofrece noticias e información tecnológica al sector de la construcción de infraestructuras de transporte, nombró el Anillo Periférico de Las Vegas (Las Vegas Beltway) como uno de los diez mejores proyectos viarios del país en 2002. En 2003 se inauguró la circunvalación en su totalidad, con una longitud de 50,5 millas (81,3 km), aunque con tres tipos diferentes de vía —autopista, vía expresa de acceso limitado y vías de servicio provisionales—, y todos los tramos recién inaugurados recibieron la denominación CC 215.^[8]

En la reunión de la Junta de la Comisión del Condado (Board of County Commission) celebrada el 2 de marzo de 2004, la circunvalación pasó a denominarse Circunvalación Bruce Woodbury (Bruce Woodbury Beltway).^[9] La Junta aprobó una resolución en reconocimiento al comisionado republicano del condado de Clark, Bruce L. Woodbury, por sus muchos años de dedicación y sus esfuerzos en pro del futuro del transporte en el valle. El 9 de agosto de 2006 se completó un tramo de autopista que permitía la conexión de dos tramos de autopista construidos anteriormente. Esto significaba que un tramo continuo de carretera, que abarcaba aproximadamente la mitad del recorrido total de la vía, desde el extremo de la U.S. 95 / SR 564 hasta Charleston Boulevard, estaba ahora terminado según las normas de autopista.^{[cita requerida]}

La construcción del intercambiador de North 5th Street finalizó y se abrió completamente al tráfico en septiembre de 2011. El alcance del proyecto incluía mejoras en la calzada, el puente, el sistema de drenaje y los servicios públicos a lo largo de la circunvalación norte, en la intersección con North 5th Street, en North Las Vegas.^[10] Iniciada en 2012 y finalizada en 2014, la obra llevada a cabo por el Departamento de Obras Públicas del condado de Clark consistió en la construcción del tramo de la circunvalación norte entre Tenaya Way y Decatur Boulevard. El proyecto amplió la CC 215 a cuatro carriles, construyó dos nuevos enlaces en Jones y Decatur Boulevards y un nuevo puente para que Bradley Road pase por encima de la autopista. También se completaron mejoras en la circunvalación en la región sur del valle, con obras de mejora entre la I-15 y Windmill Lane. Este proyecto proporcionó un carril adicional en cada sentido, carriles auxiliares entre los enlaces e incluyó la ampliación de cuatro puentes sobre la I-215 en las carreteras de Paradise, Warm Springs y Robindale, así como en el corredor con el Aeropuerto Harry Reid.^[11] Además, el tramo de la circunvalación que va desde Decatur Blvd hasta North 5th Street se construyó entre 2014 y el otoño de 2016. Se construyó un nuevo puente para la prevista prolongación de Revere Street y se amplió la calzada a una autopista de cuatro carriles desde Decatur Boulevard hasta North 5th Street.

Los proyectos de construcción en la circunvalación 215 incluyeron la conversión de los tramos de carretera entre Craig y Hualapai en una autopista de cuatro carriles con enlaces en Lone Mountain Road y Ann Road, así como un paso a distinto nivel para Centennial Parkway^[12] y nuevas mejoras en el corredor con el Aeropuerto McCarran mediante el proyecto McCarran Airport Connector 2. Además, continúa la construcción por fases del intercambiador del sistema Centennial Bowl entre la circunvalación y la autopista U.S. 95, en el noroeste del valle. La rampa de la U.S. 95 en dirección norte hacia la I-215 en dirección este se completó el 28 de mayo de 2016. La rampa elevada de la I-215 en dirección oeste hacia la U.S. 95 en dirección sur se inauguró el 12 de julio de 2017. Además, también se completó la ampliación del puente sobre Montecito Parkway en previsión de la ampliación de la circunvalación entre Durango Drive y Tenaya Way, como parte de la construcción del intercambiador de Centennial Bowl.^[11]

Las obras de construcción de los enlaces de Losee Road, North Pecos Road y North Lamb Boulevard, en el norte de Las Vegas, comenzaron en agosto de 2019. Los enlaces de Losee Road y North Pecos se finalizaron y se abrieron completamente al tráfico el 3 de marzo de 2020, mientras que el enlace de North Lamb Boulevard se finalizó y se abrió completamente al tráfico en abril de 2020. Todos estos intercambiadores eran anteriormente cruces temporales a nivel con separación de carriles y semáforos, que se inauguraron en 2006.^[13] Las obras del intercambiador de Range Road, junto con la mejora del intercambiador entre la CC 215 y la I-15 en el extremo norte, comenzaron en 2020.^[14] En un principio, estaba previsto que se completara a finales de 2022;^[15] la conversión se terminó en 2023.

El 4 de diciembre de 2023, finalizó la construcción del proyecto Centennial Bowl, con un coste de 272 millones de dólares.^[6] Este proyecto eliminó los últimos semáforos y el tramo de carretera provisional que quedaban a lo largo de la circunvalación, completando así la construcción íntegra de la circunvalación como autopista. Como resultado, se espera que toda la circunvalación pase a denominarse I-215 (eliminando así la designación CC 215) y se transfiera al Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation) para su mantenimiento.^[4] Además, se construyó una nueva vía colectora/distributora para la salida 13, que conecta el tráfico de la I-215 en dirección oeste con Decatur Boulevard.

Alrededor de febrero de 2025,^[16] comenzaron las obras de mejora del intercambiador de la circunvalación y Summerlin Parkway (SR 613). En la actualidad, las obras siguen en curso.^[17]

Todo el recorrido discurre por el condado de Clark.

Más información Localidad, mi ...

Localidad	mi	km	Antigua salida	Nueva salida	Destinatarios	Observaciones
Henderson	0.000	0.000			SR 564 este (Lake Mead Parkway)	Extremo Este de la I-215; la I-215 en dirección Este continúa como la SR 564 Este; antigua SR 146 Este; pasa por el Hospital St. Rose Dominican – Campus Rose de Lima
				1	I-11 / U.S. 93 / U.S. 95 – Boulder City, Las Vegas	Antigua I-515; salida 23 de la I-11
	0.86	1.38		2	Gibson Road	Sin salida en dirección Oeste desde la SR 564 Oeste (abierto en 2000; intercambiador completo en 2006)[18]
	1.86	2.99		3A	Stephanie Street	Señalizada como salida 3 en dirección Oeste
	2.75	4.43		3B	Valle Verde Drive
	4.00	6.44		5	Green Valley Parkway
Línea de Henderson–Paradise	5.00	8.05		6	SR 146 oeste (Saint Rose Parkway) / Pecos Road	Da acceso al Hospital St. Rose Dominican – Campus Siena
Paradise	6.00	9.66		7	Eastern Avenue	Da acceso al Hospital St. Rose Dominican – Campus Siena
	7.79	12.54		8	Windmill Lane
	8.87	14.27		9	Warm Springs Road
	9.54	15.35		10	East Sunset Road (SR 562) / Harry Reid International Airport	Acceso a través del corredor del Aeropuerto Harry Reid (incluida la SR 171, sin señalizar) (abierto en 1995)[18]
Enterprise	10.81	17.40		11	Las Vegas Boulevard	La salida en dirección Este forma parte de la salida 12B; antigua SR 604/U.S. 91/U.S. 466
	11.173	17.981	10	12	I-15 – Los Ángeles, Las Vegas, Salt Lake City	Extremo en sentido antihorario de la CC 215 y extremo Oeste de la I-215; señalizadas como salidas 12A (Sur) y 12B (Norte) en dirección Este, y salidas 12A (Norte) y 12B (Sur) en dirección Oeste; salida 34 de la I-15
				13	South Decatur Boulevard	Extremo Este de las vías de servicio Roy Horn Way (en dirección Este) y Rafael Rivera Way (en dirección Oeste)
				14	South Jones Boulevard
Línea de Enterprise–Spring Valley				15	Rainbow Boulevard	Da acceso al Hospital Spring Valley; antigua SR 595
Spring Valley				16	South Buffalo Drive	Da acceso al Hospital St. Rose Dominican – Campus de San Martín
				17	South Durango Drive / West Sunset Road	Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; da acceso al Hospital y Centro Médico Southern Hills y al Hospital St. Rose Dominican – Campus de San Martín
				Cambio de orientación cardinal: tramo Sur (Oeste-Este) / tramo Oeste (Norte-Sur)
				18	West Sunset Road / South Durango Drive	Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; da acceso al Hospital y Centro Médico Southern Hills y al Hospital St. Rose Dominican – Campus de San Martín
				19	Russell Road	Extremo Este de la antigua SR 594
				20	Tropicana Avenue
				21	Flamingo Road
Summerlin South				23	Town Center Drive
				25	Sahara Avenue
Línea de Summerlin South–Las Vegas				26	SR 159 (Charleston Boulevard) – Red Rock Canyon
Las Vegas				27	Far Hills Avenue	Da acceso al Hospital de Summerlin
				28	SR 613 este (Summerlin Parkway)
				29	Lake Mead Boulevard	Intercambiador de urbano de punto único (abierto en 2008)[19][20][21]
				30	Cheyenne Avenue / Cliff Shadows Parkway
				32	Lone Mountain Road
				33	Ann Road
				Cambio de orientación cardinal: tramo Oeste (Norte-Sur), tramo Norte (Este-Oeste)
				35	Hualapai Way
				37	North Durango Drive	Da acceso al Hospital Centennial Hills
				38	I-11 / U.S. 95 – Downtown Las Vegas, Tonopah, Reno	Centennial Bowl; señalizado como salidas 38A (Sur) y 38B (Norte); salida 91A de la I-11/U.S. 95; la conversión del intercambiador se completó en 2023[6]
				38C	Sky Pointe Drive	Acceso a North Buffalo Drive, West Centennial Parkway y Oso Blanca Road
				40	North Jones Boulevard
Línea de Las Vegas–North Las Vegas				41	North Decatur Boulevard
North Las Vegas				43	Aliante Parkway
				45	Revere Street	El intercambiador se terminó en octubre de 2016,[22][23][24] pero las rampas no se abrieron al tráfico hasta 2018
				46	North 5th Street
				47	Losee Road	En 2006 se inauguró una intersección provisional; el intercambiador se inauguró el 3 de marzo de 2020[13]
				48	Pecos Road	Da acceso al Sistema Sanitario del Sur de Nevada del Departamento de Asuntos de Veteranos (VA)
				49	Lamb Boulevard
				50	East Centennial Parkway / Range Road	Salida en el sentido de las agujas del reloj y entrada en sentido contrario a las agujas del reloj; da acceso al Centro Médico Militar Mike O'Callaghan
				51	I-15 / U.S. 93 – Las Vegas, Los Ángeles, Ely, Salt Lake City	Extremo en el sentido de las agujas del reloj de la CC 15; señalizado como salidas 51A (Sur) y 51B (Norte); salida 52 de la I-15; conversión del intercambiador del sistema finalizada en 2023[6]
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Acceso incompleto o semienlace ·        Cambio de ruta

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