Locomotora E-100

Fabricación (1925)

En 1925 cuando comenzó la electrificación del tramo Río Blanco (Chile)-Las Cuevas (Argentina) del ferrocarril trasandino se firmó un acuerdo para la fabricación de 3 locomotoras eléctricas con sistema de cremallera exclusivas para el ferrocarril trasandino chileno.^[4]

Las 3 locomotoras fueron fabricadas en 1925 en Winterthur, Suiza. por la compañía Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), con equipos eléctricos de la compañía Brown, Boveri & Cie.^[5][6]Las tres locomotoras fueron numeradas inicialmente como T-101, T-102 y T-103, las cuales recibieron los números de fábrica 3069, 3070 y 3071.

Operación en el Trasandino Chileno (1927-1984)

Luego de la inauguración de la electrificación del tramo Río Blanco-Las Cuevas en 1927, las locomotoras E-100 manejaban la mayoría del tráfico en ese tramo (junto con locomotoras a vapor). En los tramos con sistema de cremallera, las locomotoras E-100 podían arrastrar trenes que pesaban 150 toneladas (en subida) o 200 toneladas (en bajada) a 15 km/h, mientras que en los tramos de adherencia alcanzaban los 30 km/h.^[4]

En 1953 luego de la inauguración de la electrificación del tramo Los Andes-Rio Blanco, las E-100 ya podían llegar hasta Los Andes pudiendo así viajar en el tramo completo del lado chileno del trasandino. En el tramo Los Andes-Río Blanco, solían operar con una tensión reducida en la catenaria de 2700 V para proteger los motores del sistema de cremallera y piñón.^[4] Desde finales de la década de 1960, las locomotoras E-100 operaban exclusivamente en el tramo Río Blanco–Las Cuevas (tramo que incluía vías con sistema de cremallera), mientras el que el otro tramo Río Blanco-Los Andes era atendida por locomotoras diésel. Hasta que en 1984 se clausura definitivamente el ferrocarril trasandino, quedando operativo únicamente el tramo Río Blanco-Los Andes.

Operación entre Los Andes-Rio Blanco (1984-1992)

Luego del cierre del ferrocarril trasandino en 1984, la E-101 y E-103 aun estaban en condiciones de operar, La E-101 (distinguida por su color azul con una franja blanca) siguió operando en el tramo Río Blanco-Los Andes transportando concentrado de cobre en el ferrocarril Andina-Ventanas durante algunos años hasta 1992.^[4]

En 1992, las tren E-100 operaban menos seguido, debido principalmente a su estado y antigüedad. debido a esto se inicio un plan para intentar reparar y volver a poner en servicio las tres E-100. La E-101 no era apta debido a una carrocería deformada, la E-103 tampoco lo era debido a un defecto en el aislamiento de sus motores de tracción. La reparación de la E-102 tampoco tuvo éxito.^{[cita requerida]}

Finalmente en 1997, la electrificación del tramo Río-Blanco-Los Andes serie completamente desmantelada, por lo que las locomotoras fueron retiradas del servicio de forma definitiva.