Nissan 350Z
El Nissan 350Z, también llamado Nissan Fairlady Z (Z33) en algunos países, es un automóvil deportivo de dos puertas biplaza con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante japonés Nissan desde finales de 2002 hasta 2009. Fue sustituido por el Nissan 370Z.
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Ajay Panchal (2000)
Japón: Oppama (2002-2003) y Tochigi (Tochigi) (2004-2009)| Nissan 350Z | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Nissan Fairlady Z (Z33) | |
| Fabricante | Nissan | |
| Diseñador |
Mamoru Aoki Ajay Panchal (2000) | |
| Fábricas |
Japón: Oppama (2002-2003) y Tochigi (Tochigi) (2004-2009) | |
| Período |
2002-2009 (cupé) 2004-2009 (roadster) | |
| Configuración | ||
| Tipo |
Automóvil deportivo (S) Automóvil de carreras | |
| Plataforma | FM de Nissan | |
| Carrocerías | Cupé o roadster de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
4303 mm (169,4 plg) (2003-04) 4313 mm (169,8 plg) (2006-09) | |
| Anchura | 1816 mm (71,5 plg) | |
| Altura |
1318 mm (51,9 plg) (cupé 2003-04) 1328 mm (52,3 plg) (Roadster 2003-04) 1324 mm (52,1 plg) (cupé 2006-09) 1334 mm (52,5 plg) (Roadster 2006-09) | |
| Distancia entre ejes | 2649 mm (104,3 plg) | |
| Vía delantera | 1534 mm (60,4 plg)[1] | |
| Vía trasera | 1544 mm (60,8 plg)[1] | |
| Maletero | 235 L (8,3 pies cúbicos)[1] | |
| Peso | 1521 a 1710 kg (3353 a 3770 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V6 VQ35DE o VQ35HR de 3498 cm³ (3,5 L; 213,5 plg³) | |
| Potencia | 280 a 313 CV (276 a 309 HP) (206 a 230 kW) | |
| Par motor | 36 a 37,8 N·m (27 a 28 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados Brembo con ABS de 325 mm (12,8 plg) (del.) 323 mm (12,7 plg) (tras.) | |
| Ruedas | B Potenza RE050A 245/40 R18 x 9 plg (45,7 x 22,9 cm) (del.) 265/35 R19 x 10 plg (48,3 x 25,4 cm) (tras.)[2] | |
| Dirección | Cremallera y piñón asistida | |
| Transmisión |
Manual de 6 velocidades Automática de 5 velocidades | |
| Suspensión | Independiente MacPherson y multibrazo | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 250 km/h (155 mph)[1] | |
| Aceleración | 0-100 km/h (0-62 mph): 5.7 s | |
| Consumo | 8,8 L/100 km (11,4 km/L; 26,7 mpgAm) (extraurbano) 16,8 L/100 km (6 km/L; 14,0 mpgAm) (urbano) 11,7 L/100 km (8,5 km/L; 20,1 mpgAm) (medio) | |
| Cx | 0.29[1] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Nissan Skyline Infiniti G Infiniti M Infiniti FX | |
| Similares | ||
| Predecesor | Nissan 300ZX | |
| Sucesor | Nissan 370Z | |
El Nissan 350Z, también llamado Nissan Fairlady Z (Z33) en algunos países, es un automóvil deportivo de dos puertas biplaza con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante japonés Nissan desde finales de 2002 hasta 2009. Fue sustituido por el Nissan 370Z.[3]
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Llegó desde Japón y por sí solo era un auto divertido y hasta cierto punto rápido, pero cuando los tuners le pusieron las manos encima, se volvió uno de los coches más populares para ser modificado.
Se presentó al mundo en 2001, entró a producción y comenzó a venderse en 2002 como modelo 2003 y terminó su ciclo en 2008 con algunos modelos vendiéndose todavía en 2009 junto a su reemplazo: el 370Z.[3]
Estaba disponible con carrocerías cupé y descapotable, con transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco. El nombre 350Z proviene de la cilindrada del motor en centilitros.[4]
Algunos de sus rivales son: el Alfa Romeo Brera, el Audi TT, el BMW Z4, el Mazda RX-8, el Honda S2000 y el Mercedes-Benz Clase SLK.
Utiliza la misma plataforma FM que otros turismos y todoterrenos producidos por la subsidiaria Infiniti, tales como: G, M y FX.
Inicialmente, la única planta motriz disponible era un motor V6 de gasolina con distribución de doble (DOHC) árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, denominado VQ35DE que lo compartía con el Altima, Maxima, la minivan Quest y el Infiniti G35, aunque con varias modificaciones para darle una sensación más deportiva. En su lanzamiento desarrollaba una potencia máxima de 287 HP (291 CV; 214 kW), que luego fue aumentada a 300 HP (304 CV; 224 kW) sacrificándole un poco de bajos al coche y ganándole algo más de revoluciones al corte.
A partir de enero de 2007, llevaba una versión modificada de ese mismo V6 llamada VQ35HR, al haber sido potenciada hasta los 306 HP (310 CV; 228 kW) y un par máximo de 37 kg·m (363 N·m; 268 lb·pie), la cual se puede distinguir fácilmente por una doble línea de admisión. Con esta modificación, la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) se consigue en 5.7 segundos, dos décimas menos que antes.
Llevaba una suspensión independiente tipo MacPherson en el eje delantero y una multibrazo en el trasero, lo que favorecía el buen manejo en curvas. Para detenerse usaba frenos de disco en las cuatro ruedas. Sin embargo, en las versiones más completas llevaba frenos de mayor potencia firmados por Brembo.[3]
Seguridad
Seguridad activa
La seguridad activa es completa. Cuenta con ABS en las cuatro ruedas, reparto electrónico de frenada (EBD) y asistencia al frenado de urgencia (BAS) para disminuir al mínimo cualquier riesgo.
Control dinámico del vehículo (VDC)
Este sistema utiliza el par máximo y el freno para restablecer el control de estabilidad sobre el vehículo, en caso de pérdida del mismo.
Bolsas de aire
La seguridad pasiva provee bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, otorgando una protección extrema a los ocupantes de la cabina ante colisiones.
Barras de protección
Las barras de protección rodean el compartimento de pasajeros, las cuales están fabricadas en acero. Esto permite la protección en el caso de un impacto lateral.[5]
Versiones
En cuanto a ediciones especiales, las más destacables eran la Nismo S-Tune de 2005, que celebraba el éxito de la marca en el campeonato Super GT Japonés. Estas ediciones especiales se caracterizaban por llevar motores ligeramente más potentes, pero sobre todo por hacer el manejo del auto más preciso, al modificar la suspensión, dotarlos de mejores rines y así eliminar peso.
Como automóvil de carreras también tuvo una larga participación en distintas categorías, aunque de cierta forma comenzó a tomar mucha relevancia en las competencias de drifting, donde se unió a otros autos japoneses ya conocidos en tal rama.[6]
Diseño
En cuanto a su diseño, tenía muchos trazos afilados. Algo característico eran sus calaveras muy largas, lucía bajo de altura y bastante ancho, cosa que aumentaba su percepción de auto deportivo. El interior se caracterizaba por tener muchos contrastes de tonalidades claras y oscuras, además de poder elegir asientos en colores claros.
Tuning
En cuanto al mundo del tuneo que estalló unos años antes de que apareciera el 350Z, fue un auto muy codiciado para ser modificado y el mercado de piezas postventa era gigantesco, todo gracias a las facilidades que su motor y otros componentes otorgaban a quienes buscaban tener un auto diferente.[cita requerida]
Fue revolución y nostalgia a la vez. Vino a cambiar el paradigma de nuevo para Nissan, trayendo un producto relativamente accesible para las capacidades que tenía y con la base tradicional que el 240Z había instaurado. Estuvo en producción y venta por poco más de seis años, tiempo que le bastó para ser recordado y amado por miles de afortunados propietarios y aquellos que soñaban con tener uno. Parte de poder contener su precio respecto a lo que ofrecía, fue el hecho de usar más piezas compartidas con otros autos de la marca. Su popularidad aseguró que en 2009 llegara su sucesor: el 370Z, que mejoraba en todo aspecto y que también tuvo una cantidad gigantesca de ediciones especiales.[3]
