Nissan

Los años de la preguerra

Nissan se remonta a Kawaishinsha Co., una fábrica de automóviles fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911. Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado basándose en su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el nombre de Dat, que representa las primeras letras de los apellidos de los tres soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.

Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos, convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos. El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también fueron lanzadas el mismo año.

Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos de Japón en la industrialización modn erna, según lo evidenciaba el eslogan de esos días, "El sol naciente como bandera y el Datsun como el coche favorito".^{[cita requerida]}

Postguerra

En un movimiento para recuperarse del vacío tecnológico de los años de la Segunda Guerra Mundial, Nissan realizó una alianza estratégica con Austin Motor Company del Reino Unido en 1952, cuando el primer Austin salió de la línea un año más tarde. Nissan fue el primer constructor japonés en recibir el premio Deming a la excelencia de ingeniería en 1960. En este período, Nissan enfatizaba en lograr una organización fuerte para apoyar la siguiente etapa de expansión de la compañía.^{[cita requerida]}

Motorización

El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966, Nissan se fusionó con Prince Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporó a un personal excepcional de ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima y de Tachikawa, que previamente fabricaban prestigiosos motores de aviación.

El avance de la motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrolló su primer vehículo experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por lo que Nissan desarrolló el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la tecnología más prometedora disponible en aquella época.^{[cita requerida]}

Globalización y presente

Nissan comenzó a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, empezando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 1980, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón: Nissan Motor Manufacturing Corp., en Estados Unidos y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. En la actualidad, hay plantas de fabricación y ensamblaje de Nissan en 17 países alrededor del mundo.

Mirando al mercado japonés, Nissan inauguró en 1975 la planta de Kyushu, remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también inició actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos,^[5] otras fuentes de energía limpias y el reciclado.

Debido a problemas financieros a lo largo de los años 1990, Renault compró gran parte de las acciones de Nissan con un 44% y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer "gaijin" o "no japonés" que ha presidido una compañía automotriz japonesa.

Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar el automóvil deportivo Datsun 280ZX.

Nissan tiene concebido un plan para la realización de un nuevo coche movido por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido: el Altima.

En 1999, debido a las crisis asiáticas y a la caída de la Bolsa de valores de Tokio, Renault firmó una alianza con Nissan, adquiriendo un 44.4% de acciones en Nissan con derecho a voto y control y, a su vez, Nissan adquirió un 15% de las acciones de Renault, sin derecho a voto. Renault y Nissan forman actualmente "una alianza", que se distingue de otras uniones entre empresas del sector automotriz en que ambas marcas tienen el compromiso de mantener su independencia, aunque comparten plataformas, componentes y tecnologías para el uso de ambos fabricantes, varios modelos de autos de Renault que son vendidos como Nissan en ciertos países y al revés, como por ejemplo: el Renault Logan, que en México es vendido como Nissan Aprio o el Almera, que en Colombia y México es vendido como Renault Scala. No obstante, en Colombia se mantuvo el Nissan Almera como un modelo vigente en su portafolio de vehículos y, a pesar de ser un coche muy similar al Renault Scala, el Nissan Almera superó notoriamente en ventas a su "primo francés"; el Renault Scala, según expertos en la materia, señalaron que el éxito del Nissan Almera en comparación con el Renault Scala, se debe a que el coche de Nissan en Colombia fue vendido en tres versiones con diferentes equipamientos y motorizaciones: versión SG 1.6 sin aire acondicionado y con aire acondicionado; y otra versión con mayor equipamiento: XG-L 1.8 el más equipado de los Almera, mientras que el Renault Scala solamente llegó a Colombia en su única versión de 1,6 litros (97,6 plg³), aunque con mayor equipamiento en su panel de instrumentos, en comparación con el del Almera XG-L.^{[cita requerida]}

En 2018, Nissan se convirtió en el mayor fabricante de vehículos eléctricos a nivel mundial, habiendo vendido más de 320 000 unidades.^[6] El vehículo más vendido de su gama eléctrica es el Leaf.^[7]

En 2020, tenía una plantilla total de 136 134 empleados.^[8]

En 2025 se anunció que han empezado peligrosamente a presentar signos de una posible quiebra, sobre todo si ningún otro inversor externo esté interesado en "salvar" la empresa, según lo señalado por el propio director ejecutivo de la marca.^[9][10][11] A principios de marzo de ese mismo año, Makoto Uchida anunció oficialmente su dimisión, debido a presiones internas y desafíos estratégicos.^[12] El 11 de marzo del mismo año, se dio a conocer que el mexicano Iván Espinosa sería ascendido al cargo.^[13][14]

Presidentes

Los presidentes o directores ejecutivos de la compañía han sido los siguientes:

• 1933–1939: Yoshisuke Eikawa.
• 1939–1942: Masasuke Murakami.
• 1942–1944: Genshichi Asahara.
• 1944–1945: Haruto Kudo.
• 1945: Takeshi Murayama.
• 1945–1947: Souji Yamamoto.
• 1947–1951: Taichi Minoura.
• 1951–1957: Genshichi Asahara.
• 1957–1973: Katsuji Kawamata.
• 1973–1977: Tadahiro Iwakoshi.
• 1977–1985: Takashi Ishihara.
• 1985–1992: Yutaka Kume.
• 1992–1996: Yoshifume Tsuji.
• 1996–2001: Yoshikazu Hanawa.
• 2001–2017: Carlos Ghosn, el primer presidente de origen no japonés nombrado por Renault.
• 2017–2019: Hiroto Nishikawa.^[15]
• 2019: Yasuhiro Yamauchi.^[16]
• 2019–2025: Makoto Uchida.^[17]
• 2025–presente: Ivan Espinosa.

Evolución histórica de los logotipos

• 
  Logotipo utilizado de 1978 a 2001.
• 
  Logos de Datsun y Nissan.
• 
  En rojo.
• 
  Utilizado en 2014.
• 
  Nuevo de 2020.

Investigación, desarrollo e innovación

En las siguientes instalaciones se llevan a cabo actividades de Investigación, desarrollo e innovación (I+D+I):^[20]

Más información País, Ciudad ...

País	Ciudad	Productos
JapónJapón Japón	Yokosuka	Sede de Nissan Motor Company
	Atsugi	I+D+I y Centro técnico
	Tsurumi	Ingeniería cinemática
	Yokosuka	Centro de pruebas
	Kaminokawa
	Rikubetsu
Taiwán Taiwán	Po Kung Keng Shi Hu Tsuen	I+D+I
ChinaChina China	Cantón	Centro de ingeniería y pruebas
	Pekín	Centro de diseño
Tailandia Tailandia	Bangsaotong	I+D+I
Indonesia Indonesia	Jawa Barat	Ingeniería (Centro solamente para el mercado indonesio)
India India	Chengalpet	Centro de diseño
	Madrás	Centro de diseño para vehículos comerciales ligeros
Reino UnidoReino Unido Reino Unido	Cranfield (Bedfordshire)	Centro de I+D+I
	Londres	Centro de diseño
España España	Barcelona	Centro de I+D+I
México México	Toluca	Centro de Diseño, Centro de Pruebas, Centro de Ingeniería, Ingeniería, cinemática, Centro de Muestras, Centro de Investigación
Estados Unidos Estados Unidos	Stanfield	Centro de pruebas
	San Diego	Centro de diseño

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Fábricas

País	Ciudad	Modelos	Comentarios
JapónJapón Japón	Kanda	Qashqai/Rogue/Dualis, Murano, Lafesta, Altima
	Yokosuka	Leaf, Tiida, Versa, Juke, Fuga, Infiniti M, Cube
	Kaminokawa	Infiniti G35/G37/EX37, Infiniti M, Bluebird Sylphy, 370Z
	Hiratsuka	Quest 4G, Patrol / Safari (Y62), NV200
	Tochigi	GT-R
	Fuji (Shizuoka)	Transmisiones automáticas	Producidas por JATCO Ltd.
	Nagoya	Motores, transmisiones manuales, repuestos	Producidas por Aichi Machine Industry Co., Ltd
	Koza	Repuestos y componentes
ChinaChina China	Cantón	Sylphy, Micra/March, Livina X-Gear
	Xiangyang	Atlas/Cabstar
	Henan	Xterra/Paladin, Navara
Taiwán Taiwán	San Yi Miao Li Hsien	Sylphy, Tiida, Livina, Teana
Tailandia Tailandia	Bangsaotong	Frontier, Almera, Micra/March, Livina, Navara
Indonesia Indonesia	Jawa Barat	Frontier, Serena, NV200/Evalia, Livina/Livina X-Gear
Malasia Malasia	Kuala Lumpur	Trade, Sylphy, Latio, Serena, Grand Livina
FilipinasFilipinas Filipinas	Manila	Sentra, Frontier, Navara, Patrol
	Santa Rosa	Sentra, Grand Livina
Vietnam Vietnam	Hanói	Trade, Vanette
India India	Oragadam	Micra/March, Sentra/Sunny
Reino Unido Reino Unido	Sunderland	Qashqai, Note, Juke
Rusia Rusia	San Petersburgo	Nissan X-TRAIL Nissan Pathfinder Nissan Teana
Egipto Egipto	Guiza	X-Trail, Navara, Sunny
Kenia Kenia	Thika	Suspensiones, motores, rines
Sudáfrica Sudáfrica	Pretoria	NP300 Hardbody, NP200, Grand Livina/X-Gear
Brasil Brasil	São José dos Pinhais	Grand Livina/Livina/Livina X-Gear
	Resende (Río de Janeiro)	Micra/March, Versa, Kicks
México México	Aguascalientes	Versa, Sentra, Micra/March, Note, Kicks, Sentra Nismo. Motores, transmisiones, rines, cableado, bolsas de aire, frenos, faros, tanques de combustible, asientos, repuestos, cristales y vidrios, seguros y puertas, fusibles, líquido de frenos, estampado, paneles de instrumentos, sistemas de frenado, tanques de aceite, estéreos, pantallas táctiles	En julio de 2025, se tomó la decisión de trasladar la producción a Aguascalientes, cerrando así la primera planta de Nissan fuera de Japón a finales de 2025.[21]
	Cuernavaca	NP300, Frontier, NV200, NV400 furgoneta, Tiida sedán, Versa, NV350 Urvan	Cese de operaciones de la planta CIVAC a finales de 2025.[21]
Argentina Argentina	Córdoba	Frontier	En enero de 2025 se tomó la decisión de dejar de fabricar a partir de 2026 en Argentina, pasando su producción a México.[22]
Estados Unidos Estados Unidos	Smyrna (Tennessee)	Frontier, Xterra, Maxima, Pathfinder/Infiniti JX
	Decherd (Tennessee)	Motores y transmisiones
	Canton (Misisipi)	Armada, Titan, Altima, NV
España España	Los Corrales de Buelna (Cantabria)	Piezas de fundición para motores

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Turismos

Pickups

• D-21.
• Frontier (Argentina, Paraguay, Colombia y México), Terrano 4x2 y Terrano 4x4 (solamente en Chile). Y Centroamérica.
• Navara (Centro y Sudamérica) y Frontier (Norteamérica y Mercosur).
• Titan solamente para Estados Unidos, Canadá, México y Bolivia.
• Patrol Pick Up Bolivia, Australia y Sudáfrica.
• 520.
• 521.
• 620.
• 720 conocida como el King Cab que utilizaba motores SD22-SD23 Y SD25 Diésel y de gasolina, utilizaba el A-15 Z-20 Z-22 y Z-24.

Todoterrenos

• Mistral.
• Pathfinder.
• X-Trail.
• Pathfinder.
• Armada.
• Quest.
• Patrol.
• Terrano II.
• Murano.
• Qashqai.
• Juke.
• Ariya.

Vehículos industriales

• Trade.
• Vanette.
• Cabstar.
• Atleon.
• NT400.

Modelos de competición

• Prince R380
• R381
• R382
• R383
• NPT-90
• P35
• R88C
• R89C
• R90C
• R390 GT1
• R391