Puente de Konohana
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Japón| Puente de Konohana | ||
|---|---|---|
| 此花大橋 | ||
 Puente de Konohana | ||
| Ubicación | ||
| País |
Japón | |
| Ubicación | Konohana-ku (Osaka) | |
| Coordenadas | 34°39′59″N 135°24′47″E / 34.666389, 135.413056 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente colgante autoanclado y Puente carretero | |
| Cruza | Port of Osaka y Bahía de Osaka | |
| Vía soportada | Vehículos de motor, peatones y bicicletas | |
| Material | Acero | |
| Largo | 1570,6 m (5153 pies)[1] | |
| N.º de vanos | 2 | |
| Luz | 300 m (984 pies) | |
| Ancho | 24,5 m (80 pies) | |
| Altura de pilona | 98,6 m (323 pies) | |
| Propietario | Osaka | |
| Historia | ||
| Constructor | Hitachi Zosen, MHI, Yokogawa Bridge, KHI[2] | |
| Construcción | 1979-1990 | |
| Inauguración | Mes de marzo 1990 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente de Konohana (此花大橋 Konohana Ō-hashi?) está ubicado en Osaka, Japón. Es un puente colgante autoanclado inaugurado al tráfico en 1990, cuyo vano principal mide 300 metros, y que conecta Osaka con la isla artificial de Maishima, en el puerto marítimo de la ciudad. Su inusual diseño cuenta con un solo cable principal.
Los vanos principales de la estructura de Konohana tienen la configuración de un puente colgante autoanclado, con un solo cable principal que discurre por encima del eje central del tablero, soportado por dos torres con forma de A.[3] Las péndolas unidas al cable principal no están, como es habitual, fijadas a los lados exteriores del tablero del puente, sino a su eje central. Además, no están dispuestas verticalmente, sino que se inclinan alternativamente hacia adelante y hacia atrás. Están protegidas a ambos lados de la calzada por barreras de seguridad, que a su vez forman la mediana entre las dos calzadas. El tablero es una viga cajón en voladizo.
La longitud total de la estructura del puente es de aproximadamente 1700 m, de los cuales 540 m corresponden al puente colgante monocable. La longitud del vano principal es de 300 m. El puente tiene una anchura de 26,5 m, de los cuales 21 m corresponden a la calzada con tres carriles por sentido para vehículos, y también dispone a los lados de espacio para bicicletas y peatones. En total, se utilizaron 10.900 toneladas de acero estructural para construir el puente.[4]
En el momento de su finalización, era el puente colgante autoanclado más grande del mundo. La longitud de su vano central fue igualada por otra estructura autoanclada, el Puente de Yeonjong en Corea, que tiene vanos laterales ligeramente mayores. A finales de 2012, la torre única del reemplazo del tramo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland tiene un vano mayor, que alcanza los 385 m.
