Puente ferroviario de Rulo
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Estados Unidos| Puente ferroviario de Rulo | ||
|---|---|---|
| Rulo Rail Bridge | ||
 El segundo puente en 2025 | ||
| Ubicación | ||
| País |
Estados Unidos | |
| Ubicación | Rulo (Nebraska) y Condado de Holt (Misuri) | |
| Coordenadas | 40°03′16″N 95°25′15″O / 40.0544, -95.4208 | |
| Características | ||
| Tipo | Viaducto de celosía ferroviario | |
| Cruza | Río Misuri | |
| Vía soportada | Ferrocarril | |
| Material | Acero y mampostería de piedra | |
| Largo |
1125 pies (342,9 m) (1887) 1863 pies (567,8 m) (1977) | |
| Luz |
3x375 pies (114,3 m) (1887) 2x375 pies (114,3 m) (1977) | |
| Historia | ||
| Proyectista | George S. Morison | |
| Coste |
1,02 millones $ (1887) 8 millones $ (1977) | |
| Inauguración | 1887//1977 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente ferroviario de Rulo cruza el río Misuri y conecta Rulo (Nebraska) con el Condado de Holt (Misuri). Es un puente en celosía de acero en vía única utilizado por el Ferrocarril BNSF para transportar carbón desde Wyoming y Colorado a las centrales eléctricas del Medio Oeste.
Puente original
El puente original, proyectado por el ingeniero George S. Morison, se inauguró en la primera semana de octubre de 1887,[1][2] y su coste alcanzó aproximadamente 1,02 millones de dólares. Tenía tres tramos de celosía de acero de 375 pies (114,3 m) de luz sobre el río Misuri.[2] Se fabricó en Inglaterra y se volvió a ensamblar en Rulo.[3]
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Puente actual
En enero de 1976, el Ferrocarril del Norte de Burlington (predecesor del BNSF) anunció planes para reconstruir el puente, que en ese momento tenía una longitud de 2049 pies (624,5 m), pero que se acortaría a 1863 pies (567,8 m) en la versión reconstruida.[4]
En 1977, la armadura de acero se reemplazó en 48 horas. Se ensamblaron secciones del nuevo puente a ambos lados del río y luego se izaron utilizando barcazas a ambos lados, aguas arriba y aguas abajo. El nuevo puente se colocó sobre unas torretas auxiliares aguas arriba, el antiguo se trasladó al lado aguas abajo y, posteriormente, el nuevo puente se colocó sobre los pilares originales de 1887.[5] El puente ahora cuenta con dos tramos principales sobre el río de 375 pies (114,3 m) de longitud.[6]
El puente reemplazado se inauguró el 20 de diciembre de 1977 y el costo total de la operación fue de 8 millones de dólares.[7] Antes del reemplazo, solo podían cruzar el puente trenes de grano, no de carbón.[6] El puente actualizado es capaz de soportar el paso de trenes de carbón circulando a 45 millas por hora (72,4 km/h).[5]
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