RD-180
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| RD-180 (РД-180) | ||
|---|---|---|
 Encendido de prueba de un RD-180. 4 de noviembre de 1998 en Advanced Engine Test Facility del Centro de Vuelo Espacial Marshall. | ||
| País de origen | Rusia | |
| Fabricante | NPO Energomash | |
| Aplicación | Cohete | |
| Usado en |
Atlas V Atlas III | |
| Cohete de combustible líquido | ||
| Propergol | RP-1 / LOX | |
| Proporción | 36,87 | |
| Ciclo | Combustión escalonada | |
| Rendimiento | ||
| Empuje (vacío) | 4,15 MN | |
| Empuje (nivel del mar) | 3,83 MN | |
| Empuje (por peso) | 78,44 | |
| Presión de la cámara | 26,7 MPa, 266,8 bar) | |
| Impulso (vacío) | 338 s (3,313 N·s/kg) | |
| Impulso (nivel del mar) | 311 s (3,053 N·s/kg) | |
| Diámetro | 3,15 metros | |
| Peso en seco | 5480 kilogramos | |
El RD-180 (РД-180, Ракетный Двигатель-180, Rocket Engine-180) es un motor cohete ruso de doble cámara de combustión, de doble tobera, derivado del motor de cohete soviético RD-170 utilizado en los cohetes URSS de tipo Zenit, y en la actualidad proporciona la primera etapa de potencia para los Atlas V estadounidenses.
Las cámaras de combustión del RD-180 comparten una única turbobomba, al igual que en su predecesor, el RD-170 de cuatro cámaras. El RD-180 está alimentado por una mezcla de RP-1 / oxígeno líquido y utiliza un ciclo de combustión por etapas de alta presión extremadamente eficiente. El motor funciona con una relación oxidante a combustible de 2,72 y emplea una precombustión rica en oxígeno, a diferencia de los diseños típicos estadounidenses que son ricos en combustible. La termodinámica del ciclo de precombustión rica en oxígeno permite una mayor relación potencia-peso, pero con el inconveniente de que es necesario que los gases ricos en oxígeno a alta presión y altas temperaturas sean transportados a través del motor. Los movimientos de las toberas de los motores son controlados por cuatro accionamientos hidráulicos. El motor se puede regular desde un 40 % a un 100 % del empuje nominal.[1][2]
