Richard Arbib
diseñador industrial estadounidense
From Wikipedia, the free encyclopedia
Richard Henry Arbib (1 de septiembre de 1917 - 22 de febrero de 1995)[1] fue un diseñador industrial estadounidense. Consultor de diseño, su especialidad eran los automóviles, y creó una imagen única para la marca Hudson, que compartirían los modelos de la marca Nash en 1955, así como su visión de cómo sería un automóvil en el año 2000: el Astra-Gnome, al que denominó el Coche del Tiempo y del Espacio.
Gloversville (Estados Unidos)
Manhattan (Estados Unidos)
| Richard Arbib | ||
|---|---|---|
| Información personal | ||
| Nacimiento |
1 de septiembre de 1917 Gloversville (Estados Unidos) | |
| Fallecimiento |
22 de febrero de 1995 (77 años) Manhattan (Estados Unidos) | |
| Nacionalidad | Estadounidense | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Diseñador de automóviles | |
Familia
Richard Henry Arbib era hijo de Robert Simeon Arbib, Sr. (3 de marzo de 1889, El Cairo - enero de 1969, Nueva York) y de Edna Josephine Henry (3 de noviembre de 1889, Richmond (Virginia) - 17 de julio de 1975, Nueva York). Robert Sr. llegó a Estados Unidos desde Liverpool, Inglaterra, en mayo de 1908. Sus hermanos fueron Robert Arbib, Jr. (17 de marzo de 1915, Nueva York - julio de 1987, Nueva York) y John A. Arbib (18 de septiembre de 1924, Nueva York - 3 de enero de 2010, Jacksonville, Florida).
Richard Arbib estuvo casado con Audrey Schulz y se divorciaron en 1952 en el Condado de Volusia (Florida). Audrey se casó posteriormente con el fotógrafo de Associated Press, el barón Hans Ferdinand von Nolde (nacido en Berlín, Alemania, fallecido el 9 de noviembre de 2002 a los 77 años). Richard se casó posteriormente con Helen W, y también salió con la modelo Bettie Page en la década de 1950.
Carrera
Arbib se graduó en 1939 en el Instituto Pratt, en la ciudad de Nueva York, tras cursar estudios de diseño industrial y ser vicepresidente de su promoción.[2] Su primer trabajo fue como consultor del equipo de Arte y Color de General Motors, supervisado por Harley Earl.[2]
Se especializó en armamento durante la Segunda Guerra Mundial, trabajando para Republic Aviation.[3] Regresó a Detroit y trabajó para la Harley Earl Corporation en diversos diseños de productos y servicios, incluyendo neumáticos, relojes, cámaras e interiores de vagones de ferrocarril.[3] Más adelante, se mudó a Nueva York y fundó su propia consultoría de diseño.[2]
Henney y Packard
Su primer contrato fue con la Henney Motor Company de Freeport (Illinois), el mayor fabricante de carrocerías especiales para ambulancias, coches fúnebres y limusinas en los Estados Unidos. Henney también era el único proveedor de carrocerías personalizadas para Packard. Arbib fue responsable del diseño de la línea comercial de Packard, fabricada por Henney entre 1951 y 1954.[2] Su trabajo para incluyó un Packard Super Station Wagon personalizado con capacidad para 12 pasajeros, aire acondicionado, un mueble bar y distintivas ventanas traseras curvas.[4]
También asesoró a Packard para el diseño del modelo "Monte Carlo" de exhibición sin pilares en las ventanas, basado en un chasis Custom 8.[5]
Arbib diseñó el Packard "Pan American" para el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, celebrado en el Grand Central Palace el 29 de marzo de 1952.[6] Se basó en un Packard 250 convertible de 1951, rebajado y suavizado hasta convertirse en un roadster de lujo biplaza con techo transparente.[7] El Pan American ganó el primer premio al diseño más destacado del salón.[3] Fue un esfuerzo por restaurar el glamour de la marca Packard y captó la atención de sus ejecutivos, quienes encargaron a Henney la construcción de cinco Pan American más para exhibirlos en salones del automóvil de Estados Unidos y del extranjero.[6]
La caída de las ventas de Packard afectó a Henney, que tenía un contrato exclusivo con Packard desde 1937. El fabricante de automóviles dejó de producir chasis para el sector de los automóviles profesionales y Henney cerró la planta de Freeport.[3] Uno de los últimos encargos de Arbib fue una ambulancia basada en el Ford Thunderbird de 1955.[3]
American Motors Corporation
.jpg)
En 1955, Arbib fue contratado por la American Motors Corporation (AMC) para dar un aspecto único a la línea de modelos de Hudson, que compartirían las carrocerías de Nash de 1955.[8] El problema era que la carrocería monocasco del Nash implicaba que solo se podrían introducir pequeños cambios, como el acabado.[3] El encargo de Arbib era conservar la carrocería existente para evitar grandes cambios en el estampado de chapa, mientras se rediseñaba la parrilla delantera, los patrones de las molduras laterales, las luces traseras y otros pequeños detalles.[9] Los coches incluían esquemas de pintura tritono como parte de un "diseño más audaz".[10] El principal tema de diseño de Arbib fue utilizar una forma de "V" en todo el coche, a la que denominó estilo V-Line.[11]
El tema de diseño debía coincidir con el inicio de la fabricación por parte de AMC de sus motores V8 para reemplazar el Packard V8 que utilizaba en sus modelos Hudson y Nash.[12] Si bien Arbib logró "equilibrar objetivos contrapuestos y presentar un acabado aceptable", el Hudson de 1956 ha sido considerado como un "estilo muy comprometido".[13][14]
Arbib también diseñó, y Andrew Mazzara construyó, el Astra-Gnome, denominado el "Coche del Tiempo y del Espacio", un prototipo de automóvil que incluía un reloj de huso horario celeste que permitía una navegación similar a la de un vuelo real.[15] El diseño se inspiró en las formas de viaje espacial.[16] El vehículo se basó en el Nash Metropolitan y representó la visión de Arbib de cómo sería un automóvil en el año 2000.[17] El Astra-Gnome atrajo la atención en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1956 y también apareció en la portada de la revista "Newsweek" del 3 de septiembre de 1956.[18]
Diseño
Otros productos diseñados por Arbib son las cajas asimétricas para los entonces nuevos relojes eléctricos Hamilton en la década de 1950, incluyendo modelos tan notables como el Ventura, el Everest y el Pacer. También diseñó relojes para Tourneau, Benrus, Sheffield y Gucci.
Diseñó barcos para la Century Boat Company en la década de 1950, incluyendo su modelo más exitoso y caro, el «Coronado», presentado en 1959.[19][20]
