San Juan Bautista (1772)
From Wikipedia, the free encyclopedia
| San Juan Bautista | ||
|---|---|---|
 Maqueta de un navío de línea español de dos cubiertas y 74 cañones, similar al San Juan Bautista. | ||
| Banderas | ||
 .svg){kind=small} | ||
| Historial | ||
| Astillero | Arsenal de Cartagena | |
| Clase | clase San Joaquín[1] | |
| Tipo | navío de línea | |
| Operador | Armada Española | |
| Iniciado | 6 de septiembre de 1771 | |
| Botado | 1 de agosto de 1772[1] | |
| Asignado | 1772 | |
| Baja | 5 de abril de 1809, desarmado desde 1796 | |
| Destino | desguazado el 8 de abril de 1809[1] | |
| Características generales | ||
| Arqueo | 1 672 t bm[2] | |
| Eslora | 54,73 m[1] (en quilla) | |
| Manga | 15,65 m[1] | |
| Calado | 7,62 m[1] | |
| Aparejo | Fragata (Ship Rigged)[nota 1][1] | |
| Armamento |
74 cañones,[1] 70 cañones[7] • Cubierta inferior: 28 × cañones de 24 lb[nota 2] • Cubierta superior: 30 × cañones de 18 lb • Alcázar y Castillo de proa: 16 × cañones de 8 lb | |
| Propulsión | Vela | |
| Tripulación | 550 (1772)[1] | |
El San Juan Bautista fue un navío de línea español de dos puentes y portas previstas para 74 cañones nominales[1] repartidos en dos cubiertas corridas. Perteneció a la clase San Joaquín. De acuerdo con su porte en cañones, el buque quedaría clasificado como navío de tercera clase;[8] así como de acuerdo a los estándares británicos.[1] Su hecho de armas más destacable fue la toma de Guarico bajo el mando de D. Juan Herrera. El buque se excluyó de la Armada en 1809, al no haber suficientes fondos para carenarlo debidamente.[9] Fue el cuarto buque de la Armada española con este nombre.[10]
Construido por Eduardo Bryant basándose en el sistema francés de Francisco Gautier, el buque fue encargado al Astillero Real de Cartagena, donde se colocó la quilla el 6 de septiembre de 1771. Fue botado el 1 de agosto de 1772.[11]
Fue supervisada su construcción por Eduardo Bryant basándose en el sistema francés diseñado Francisco Gautier. Otras fuentes señalan julio de 1771 como su fecha de botadura.[9]
En aquella época España contaba con los astilleros de Guarnizo (Cantabria), Ferrol, Cádiz y Cartagena en la península, más los americanos de La Habana y Veracruz. El antiguo sistema constructivo inglés, traído a España a mediados del siglo XVIII por Jorge Juan gracias a un novelesco y exitoso plan de espionaje industrial, había dado paso, en el reinado de Carlos III de España, al más moderno sistema francés importado por el citado Gautier. Este ingeniero, venido a España a mediados de la década de los sesenta de ese siglo, botó en 1767 en Guarnizo su primer barco, el San Francisco de Asís, al que seguirían otros muchos, tanto en Guarnizo como en Ferrol y Cartagena, hasta su fallecimiento en 1784.
El San Juan Bautista, estaba considerado como perteneciente a la segunda serie bajo el sistema de construcción francés, lo que le convertía en un navío de tamaño medio similar a otros muchos de su época, denominados técnicamente de tercera clase. Sin embargo, para Enrique Manera, fue su serie la primera construida bajo el sistema francés de Gautier.[12] Con la serie de este navío se inició el sistema francés de construcción en Cartagena. Su coste de producción en rosca ascendió a 165 818 pesos.[13][nota 3]
Historial
En el estado de fuerzas navales eviado al Conde de Aranda, embajador en París, figura el San Juan Bautista como adscrito al departamento de Cartagena como uno de los once navíos que lo componían, de un total de cincuenta y cuatro y demás embarcaciones de menor porte. Dicho estado aparece fechado el 7 de febrero de 1774 en El Pardo.[14]
Guerra de Independencia de los Estados Unidos y Guerra hispano-argelina (1775-1785)
En abril de 1778, el barco partió de Cartagena para un crucero de instrucción a la costa siciliana y el mar Adriático bajo el mando de Jacinto Serrano. El 3 de mayo de 1778, el barco partió de Cartagena hacia la costa argelina para combatir piratas con las fragatas Santa Mónica y Santa Lucía. Llegaron a Alicante, desde donde continuaron hasta Cartagena. Desde Cartagena, con las mismas fragatas, el barco escoltó un transporte de tropas hasta Orán, desde donde regresó a Cartagena. El 13 de septiembre de 1778, el barco llegó a Cartagena procedente de Barcelona, donde recogió armas y municiones. El 17 de marzo de 1779, el barco partió de Cartagena con el San Genaro para un viaje de instrucción y patrullaje para combatir en el Mediterráneo occidental. Llegaron a Barcelona el 30 de abril, desde donde transportaron marineros a Cartagena. El 2 de mayo de 1779, el barco partió de Barcelona con destino a Mallorca, desde donde zarpó a su vez el 10 de mayo hacia Cartagena, transportando marinería nuevamente.[11]
El barco arribó a Cartagena el 22 de junio, fecha de la declaración de guerra a Gran Bretaña, desde donde partió con el San Genaro en julio para unirse al bloqueo de Gibraltar en la flota al mando de Antonio Barceló y Pont.[11]
En febrero de 1780, el barco se encontraba en Algeciras junto con el San Leandro y algunos buques de guerra menores. Partió de Algeciras el 20 de abril junto con el San Leandro y el San Isidoro para perseguir al navío de línea de 74 cañones de la Royal Navy, el HMS Edgar, y dos fragatas frente a Gibraltar. Al día siguiente, el barco regresó a Algeciras.[11]
En septiembre de 1780, el barco zarpó de Cádiz con la fragata Santa Mónica y otra fragata rumbo a Cartagena. En 1781, el barco formó parte de la flota de Córdova en Cádiz, desde donde partió el 15 de junio con el San Pedro Apóstol en una patrulla hacia los cabos San Vicente y Espartel. El 2 de enero de 1782, el navío, integrado en la flota de Luis de Córdova, parte desde Cádiz para escoltar al navío Firme del teniente de fragata Francisco Javier de Uriarte y Borja.[15] En abril de 1782 el barco, nuevamente parte de la flota de Córdova en Cádiz, zarpa en junio en la Tercera Expedición al Canal de la Mancha. El 21 de octubre de 1782, participó en la Batalla del Cabo Espartel, figurando armado con 70 cañones.[7] En diciembre de 1782, el barco se encontraba en Cádiz preparándose para una expedición a Jamaica, que finalmente no se llevó a cabo.[11] Durante el Sitio de Gibraltar, el propio San Juan Bautista y el navío San Genaro, recibieron condenados por deserciones, que conmutaban sus condenas de trabajos forzados en los arsenales por campañas de mar, por la misma duración de la condena.[16]
El barco zarpó de Cádiz el 21 de mayo de 1783 con destino a Cartagena, donde llegó en junio y estando al mando del brigadier D. Francisco Hidalgo de Cisneros y Seijas, el cual desembarcó en puerto.[17] En agosto de 1783 y al mando del capitán de navío D. Joaquín de Zayas, el buque participó en el Sitio de Argel con la escuadra de Antonio Barceló, junto con los navíos San Lorenzo, San Pascual Bailón, Terrible, diversas fragatas, bergantines y demás embarcaciones menores.[18]
En 1786, estuvo en reserva en Cádiz. El 7 de septiembre de 1786, estuvo en Cartagena para mantenimiento, tras lo cual permaneció en reserva en dicha plaza de 1790 a 1793.[11] Durante este periodo de relativa calma se desarmó en Cartagena en 1786, estando al mando del capitán de navío D. José Leizaur y continuó en esta situación al estallido de la Guerra de la Primera Coalición, donde fue rearmado a toda prisa ante el nuevo marco bélico.[19]
Guerras revolucionarias francesas y últimos años
El barco regresó al servicio el 4 de febrero de 1793, quedando armado bajo el mando de su capitán, D. Juan Salinas. Partió de Cádiz el 11 de junio de 1793 con la escuadra del teniente general Gabriel de Aristizábal y Espinosa rumbo al Caribe. Llegó a La Habana el 15 de enero de 1794 con el San Lorenzo y el La Ferme, donde recogieron soldados. El 29 de enero de 1794, participó en la captura del Fuerte Delfín francés en Bayajá, Santo Domingo. En febrero de 1794, regresó a La Habana. El 13 de febrero de 1794, partió hacia Bayajá con la escuadra de Muñoz, transportando tesoros, tropas y suministros. Llegó a Bayajá el 3 de marzo con la fragata Nuestra Señora de la On y las fragatas Santa Librada y Santa Florentina. En mayo de 1794, patrulló con el San Ramón y el Nuestra Señora de la On frente a la República Dominicana.[11]
El barco regresó a La Habana el 26 de junio de 1794, donde sufrió graves daños a causa de una tormenta el 28 de agosto. En abril de 1795, el barco zarpó de La Habana en una patrulla, regresando en mayo. El 12 de junio, el barco partió de La Habana con destino a Veracruz, a donde arribó allí el 22 de junio. El 19 de agosto, el barco partió de Veracruz con una fragata corsaria hacia La Habana, transportando caudales, harina, prisioneros de guerra y marineros. El barco llegó a La Habana el 9 de septiembre. El 26 de enero de 1796, el barco zarpó de La Habana junto con el San Gabriel y el Santiago la España, y las fragatas Santa Águeda y Calipso hacia Cádiz. Transportaban provisiones, pasajeros y 3,5 millones de pesos en plata. El barco llegó a Cádiz el 12 de marzo al mando del brigadier D. Francisco de Herrera y Cruzart, de donde fue transferido a la reserva en junio.[20] La tripulación del barco fue reubicada en otros buques de la Armada.[11]
A finales de 1796 fue desarmado para completar dotaciones de la Escuadra del Océano, con base en Cádiz. A pesar de todo, se puso en 1800 bajo mando del capitán de navío D. Juan Darracq y Jepson, estando aún el navío desarmado, retirándose del mando en 1802.[21][19] Continuó en la misma situación hasta el estallido de la Guerra de la Independencia. Por Real Decreto del 10 de junio de 1808, firmado por el Duque de Berg, se ordena alistar el buque y ponerlo en servicio. Solamente el carenar el buque se presupuestó en 2,8 millones de pesos [19] y no se llevó a efecto al considerarse inviable la orden.[19][9]
El 5 de abril de 1808, el buque fue dado de baja formalmente del Registro Naval, tras permanecer inactivo más de once años,[11] siendo inmediatamente conducido al desguace.
.svg){kind=small}
