San Genaro (1765)
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Marina Nacional francesa (1801-1815)
| San Genaro L'Ulysse Tourville | ||
|---|---|---|
 Navío San Genaro, dibujo de Rafael Berenguer (1822-1890), Museo Naval (Madrid). | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Arsenal de Cartagena | |
| Clase | Velasco[1] | |
| Tipo | navío de línea | |
| Operador |
Armada española (1766-1800) Marina Nacional francesa (1801-1815) | |
| Iniciado |
12 de septiembre de 1764[2] 16 de septiembre de 1764[1] | |
| Botado | 23 de diciembre de 1765[2][1] | |
| Asignado |
17 de marzo de 1766[2] 22 de julio de 1801[2] | |
| Baja |
1 de octubre de 1800 16 de mayo de 1815 | |
| Destino | hundido en 1816, reflotado y desguazado en 1822[2] | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 2 900 t[2] | |
| Arqueo |
1 658 t bm[2][nota 1] 1591 t bm[4] | |
| Eslora |
• 189,7 pies de Burgos (52,86 m) (cubierta de cañones)[3] 191 pies de Burgos[4] • 164 pies de Burgos (45,67 m) (en quilla)[3] 156 1⁄2 pies de Burgos[4] | |
| Manga |
52 pies de Burgos (14,49 m)[3] 52 1⁄3 pies de Burgos[4] | |
| Puntal |
24,9 pies de Burgos (6,94 m)[3] 23 5⁄6 pies de Burgos[4] | |
| Calado |
• Cpp: 24,9 pies de Burgos (6,94 m)[3] • Cpr: 22,7 pies de Burgos (6,32 m)[3] | |
| Aparejo |
tipo fragata, con bauprés y tres mástiles (Full-rigged ship)[1][nota 2] 28 906 pies2 castellanos (2 244 metros2)[9] | |
| Armamento |
74 cañones:[3] • Cubierta inferior: 28 × cañones de 24 lb[2][10] • Cubierta superior: 30 × cañones de 18 lb • Alcázar y castillo de proa: 16 × cañones de 8 lb | |
| Propulsión | vela | |
El San Genaro (a veces escrito San Jenaro[nota 3]) fue un navío de línea español con portas previstas en proyecto inicialmente para 68 cañones nominales,[1] si bien casi todas las menciones refieren que disponía de 74 cañones desde su asignación, si bien en algún documento figura con 70 cañones.[4] Fue construido en el Arsenal de Cartagena. La clase Velasco, a la que pertenece, fue el fruto de doce años de modificaciones realizadas por Jorge Juan para perfeccionar el llamado sistema a la inglesa y esta línea sirvió como modelo para la construcción de todos los buques posteriores de igual porte.[11] De acuerdo con los estándares británicos, el buque quedaba categorizado como navío de tercera clase.[1] Según su porte en cañones, el buque quedaría clasificado igualmente como navío de tercera clase, siguiendo normas españolas.[12] Tras su entrega a Francia conservó su artillería de 74 cañones y se le clasificó como un Premier Rang.[13] Fue el primer navío de línea asignado a la Armada española con este nombre,[14] si bien existió un anterior San Genaro que resultó incendiado estando aún en grada por los británicos, durante la toma de La Habana de 1762.[15]
La puesta de quilla se inició en el Arsenal de Cartagena en septiembre de 1764. Fue botado el 23 de diciembre de 1765 y su construcción respondió a los mismos planos y astillero que el navío Velasco, resultando buques casi idénticos.[2] El diseño del buque correspondió a Edward Bryant y su construcción fue dirigida por los hermanos Agustín y Juan de Monteceli,[1][16] todo ello siguiendo el sistema de construcción «a la inglesa», desarrollado por Jorge Juan, con modificaciones en el plano de Bryant, aceptadas por Jorge Juan.[17][9][18] Estéticamente, su popa era lisa, sin tallas ni adornos.[19]
Tras las pruebas de mar, quedó definido como «de buen andar» [sic].[3] El teniente general Pedro Castejón manifestó en parte digirido a sus superiores, de fecha 13 de junio de 1766, que el San Genaro poseía «buenas calidades, delicadas proporciones, abundante batería, mucho aguante y vela, fino gobierno, dulce movimiento y corta deriva».[20] Francisco de Borja, en escrito del 18 de agosto de ese año, se manifestaba en términos similares, pero añadiendo que era sensible a la mar de proa, sin llegar a sufrir la arboladura en las cabezadas, advirtiendo que no se había testado el buque en mar gruesa.[21]
En las pruebas de mar realizadas en 1766, simultáneas con el navío San Juan Nepomuceno y a pesar de tener menos velamen y más tonelaje que éste, aquel resultó en igual velocidad, aunque dio problemas al inundarse la batería baja de cañones de sotavento.[22] Estas y otras vicisitudes llevaron a Francisco Gautier el 8 de abril de 1767 a exagerar las buenas cualidades del San Juan Nepomuceno, construido por el sistema francés, desarrollado por él mismo; a la vez que reprobaba las del San Genaro, hasta el punto de decir que los buques construidos por el sistema «a la inglesa», no eran capaces de sostener largo combate y no se podía contar con ellos en caso de guerra.[23][24][25] Estas opiniones sesgadas, apostilladas por Francisco de la Rosa y Fernández de Arnaud, conde de Vegaflorida, al afirmar que el San Genaro debe su flaqueza a fallos en su construcción (no al diseño, como pretendía Gautier) que hizo que algunos elementos se pudriesesen prematuramente.[25]
Historial de servicio
El barco zarpó de Cartagena el 17 de marzo de 1766 en su primera travesía bajo el mando de Pedro González de Castejón. Zarpó rumbo a Nápoles el 26 de abril de 1766, llevando de pasajeros al marqués de Esquilache y a su familia hasta la ciudad.[26] El barco regresó a Cartagena el 12 de junio de 1766. Tras visitar Cartagena, Barcelona y Málaga, llegó a Cádiz el 12 de octubre de 1766. El barco estuvo entre Cádiz y Ferrol del 3 de noviembre de 1766 al 2 de abril de 1767, y en Cádiz, Génova y Cartagena hasta septiembre de 1766. El 28 de octubre de 1767 fue trasladado a Ferrol, donde permaneció en reserva y en el astillero para su mantenimiento.[27] El barco volvió al servicio el 15 de junio de 1772. Patrulló entre Ferrol y Cartagena hasta su llegada a Cádiz procedente de Ferrol el 8 de enero de 1774.[27]
Por Real Orden expedida en El Pardo, a 7 de febrero de 1774, se detalló el estado de las fuerzas navales, enviándose al conde de Aranda, embajador en París. En dicho estado figura el San Genaro como uno de los 32 navíos de línea adscritos al departamento de Ferrol.[28]
Hasta diciembre de 1774, patrulló entre Algeciras y Cartagena debido a la amenaza de los corsarios berberiscos. Ese mismo mes, participó en un desembarco para aliviar la presión sobre Melilla y patrulló la zona. El 17 de junio de 1775, zarpó hacia Cartagena para patrullar la costa frente a Melilla. Partió de Cádiz con destino a Cartagena, donde fue transferido a la reserva en 1776.[27]
Guerra de Independencia de Estados Unidos
Fue reacondicionado en enero de 1779, tras lo cual comenzó a patrullar frente a Argel con el San Juan Bautista el 17 de marzo de 1779. El 30 de abril de 1779, ya estaba preparado tras el estado de guerra con el Reino Unido por orden del comandante general del departamento de Cartagena, José de Rojas Recaño,[29] y transportó marineros de Barcelona a Mallorca, regresando a Cartagena el 18 de mayo.[27] Uno de los prinicipales problemas estructurales de aquella época eran las deserciones. Castigadas con hasta cuatro años de trabajos forzados (que el reo podía conmutar por campañas de mar), no pudieron disuadir a trece marineros del San Genaro de quedarse en tierra para evitar ser movilizados, hecho documentado en julio de 1779.[30] También ya desde el 1 de diciembre de 1778 el San Genaro y el San Juan Bautista albergaban desertores de otros buques, destinados a servir en el bloqueo de Gibraltar, cumpliendo su condena engrilletados. Conocidas de antemano estas sanciones, muchos desertores huían a puertos franceses para evitar ser capturados.[30]
En octubre de 1779, participó en el bloqueo de Gibraltar con el San Juan Bautista y dos fragatas. En 1780, participó en el bloqueo de Gibraltar con la flota de Luis de Córdova.[27] Anteriormente, el 16 de enero de 1780 participó en el combate librado a la altura del Cabo Santa María. La escuadra donde estaba el San Genaro la mandaba D. Juan de Lángara y el buque estaba capiteneado por el capitán de navío D. Félix de Tejada y Suárez de Lara.[31]
El barco se incorporó a la flota de José Solano, que zarpó de Cádiz con destino a La Habana el 28 de abril de 1780 con una celeridad poco acostumbrada. Dicha expedición incluía trece navíos de línea y 12 416 hombres, aparte de otras embarcaciones menores.[32] En octubre de 1780, participó en la Expedición de Pensacola. Regresó a La Habana el 8 de mayo de 1781 con el San Ramón, tras la rendición en Florida de los británicos. El 27 de diciembre de 1781, partió de La Habana con la fragata Santa Matilde y algunos buques de guerra menores en un intento fallido de capturar un convoy de 26 buques mercantes británicos. En diciembre de 1782, el barco partió de La Habana con destino a Veracruz, desde donde transportó dos millones de pesos en tesoros a La Habana con el San Ramón, la fragata Santa Bibiana y la urca Espaciosa. Partió de La Habana con la flota de Solano con destino a Cádiz, donde llegó el 20 de julio de 1783 con el San Francisco de Asís. El barco fue transferido a la reserva en Cartagena.[27] No participó en las expediciones contra Argel en 1783 y 1784, debido tanto a los atrasos en las pagas a los miembros de la tripulación como a las dificultades financieras de la expedición.[33]
Guerras revolucionarias francesas
El buque volvió al servicio el 21 de mayo de 1790, junto con el San Lorenzo y la fragata Santa Casilda, encargados del transporte de tropas de Cartagena a Cádiz. El buque llegó a Ferrol, donde se incorporó a la flota del Marqués del Socorro. Regresó a Cádiz el 8 de septiembre de 1790 tras la expedición de Nutka. El 15 de diciembre de 1790, fue transferido a la reserva en Cartagena junto con el Guerrero.[27]
Por una Real Orden de 4 de enero de 1793 y, ante la situación de inestabilidad con Francia, se determinó el rearme del San Genaro, junto con los navíos Atlante, San Francisco de Asís, Ángel de la Guarda, Soberano y San Agustín. La declaración formal de guerra se realizó por decreto del 31 de marzo, haciéndose cargo el teniente general D. Francisco de Borja cargo de llevar a efecto este rearme.[34]
En octubre de 1795, el barco volvió a prestar servicio para transportar tropas desde Cartagena a Barcelona, Alicante y Málaga con seis navíos de línea al mando del teniente general Domingo Perler, arribando a Cádiz el San Genaro el 7 de noviembre. En 1796, estuvo en el Mediterráneo con la flota de Juan de Lángara. Estando en Cartagena el 20 de diciembre de 1796, partió armado con 74 cañones con la escuadra del teniente general D. José de Córdova el 1 de febrero de 1797 con destino Cádiz y participó en la batalla del Cabo de San Vicente el 14 de febrero de 1797 estando al mando del capitán de navío D. Agustín Villavicencio,[35] el cual a resultas del revés sufrido en la acción, quedaría relevado posteriormente del mando del buque, privado de su empleo e impedido de obtener otro mando militar,[14][36] regresando a Cádiz el 3 de marzo de 1797. En un informe redactado el 27 de febrero de 1797 a bordo del navío Conde de Regla (112), el almirante José de Córdova y Ramos dejó constancia de su parecer del comportamiento de los mandos del buque. Este informe incluía al San Genaro entre los buque que de bordadas contrarias sólo correspondieron a las descargas de los enemigos, que mostraron tibieza, y que no obedecieron las señales.[37] Otros militares del buque que serían reprendidos públicamente fueron su capitán de fragata, D. Fernando Quintano, así como el alférez de fragata D. Ángel Cubillo, por incumplir las ordenanzas.[38]
Tras el bloqueo de la Marina Real británica en octubre de 1797, el San Genaro fue puesto en reserva en el puerto de Cádiz.[27]
En la Armada francesa
El buque fue entregado a la Armada Francesa el 1 de octubre de 1800 en virtud del Tratado de San Ildefonso[39] y comisionado en Cádiz el 22 de julio de 1801 con el nombre de Saint Genard. Igual suerte corrieron los navíos españoles Conquistador, Pelayo, San Antonio, Intrépido y Atlante, siendo el Conquistador y el Pelayo entregados en Brest y todos los demás en Cádiz.[40] El 5 de febrero de 1803 el que fue San Genaro pasó a llamarse Ulysses.[27] El 27 de septiembre de 1810, fue seleccionado como buque de apoyo de la École Navale, fundada ese mismo día en Brest. El 14 de enero de 1811, pasó a denominarse Tourville e inició sus labores de instrucción. Los alumnos se ubicaban en la cubierta inferior de cañones y los instructores en la superior.[41]
La École special de marine fue abolida en Brest y el Tourville fue dado de baja el 16 de marzo de 1815, aunque la École d'Angoulême se fundó simultáneamente. El barco ya se encontraba en mal estado el 24 de octubre de 1815 y se ordenó su conversión en barcaza de almacenamiento en Brest. Naufragó en 1816 y sus restos fueron desguazados en 1822.[41]
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