San Miguelito (estación)

Desde los primeros renders y presentaciones del proyecto de la Línea 1, en torno a 2009-2010, se definió que la estación San Miguelito sería elevada, aprovechando el espacio de la isleta central de la Vía Transístmica. Esta ubicación estratégica permitía integrar el metro con el flujo vial existente, pero presentó complicaciones técnicas, particularmente con el puente vehicular de San Miguelito. En 2010, se evaluó incluso su eliminación para facilitar la obra,^[5] aunque finalmente se descartó esta opción. En su lugar, la estación se ubicó al sur del puente, con las vías pasando por encima a una altura de entre 18 y 19 metros,^[6] lo que convirtió a San Miguelito en la estación más elevada del tramo original de la Línea 1.

En junio de 2012, las obras físicas de la Línea 1 avanzaron hasta la zona de San Miguelito en la Avenida Transístmica. Allí se inició la colocación de pilotes, columnas y capiteles, como preparación para construir la estación, ubicada frente al supermercado El Fuerte.^[7] Como parte de estos trabajos, en agosto de 2012 se desmanteló el puente peatonal existente, que conectaba los supermercados El Machetazo y El Fuerte, generando molestias temporales para los peatones que cruzaban la Transístmica y para los vendedores ambulantes que ocupaban el puente sin autorización formal ni pago de impuestos.^[8]

La estación San Miguelito fue inaugurada el sábado 5 de abril de 2014, junto con otras 10 estaciones del tramo original de la Línea 1 (Los Andes – Albrook). Abrió al público al día siguiente de forma gratuita y temporal, hasta que entró en vigor la tarifa de B/. 0.35. Desde entonces, es una de las estaciones más importantes de la línea gracias a su estratégica ubicación, su alta demanda y la gran población que atiende.

Como parte de la construcción de la Línea 2 del Metro, se adecuó la estación existente de la Línea 1 para aumentar su capacidad y mejorar el intercambiador entre ambas líneas. Esto incluyó la instalación de escaleras mecánicas y fijas adicionales, junto con mejoras en los accesos y el flujo entre andenes laterales y el vestíbulo central, facilitando así la transferencia de pasajeros hacia la nueva estación de la Línea 2 y optimizando la movilidad en uno de los puntos de mayor demanda del sistema.

Con la planificación de la Línea 2, se priorizó la creación de un intercambiador en San Miguelito para conectar ambas líneas, mejorando la movilidad hacia el este de la ciudad. Los primeros trabajos de campo comenzaron el 28 de septiembre de 2016, con el desalojo de comerciantes informales de la servidumbre pública y el reordenamiento de servicios públicos.^[9] Las obras preparatorias de la estación iniciaron formalmente la noche del 15 de octubre de 2016, tras ocupar el área de la Plaza del Cruce de San Miguelito. Este sitio albergaba un supermercado Super 99, locales comerciales, vendedores informales y rutas privadas de buses hacia zonas alejadas del distrito. Para proceder, se negociaron acuerdos con los propietarios de la plaza, un proceso que involucró indemnizaciones^[10] y convenios voluntarios, permitiendo así la liberación del terreno. Una vez concluido este trámite, se iniciaron las adecuaciones del sitio, incluyendo la demolición y preparación del suelo.^[11]

La estación de la Línea 1 sigue el diseño estándar de las estaciones elevadas de esta línea: contando con dos andenes laterales, un techo metálico tipo arco de gran altura, un lucernario central y zonas con acabados azulados y cerchas metálicas. Sin embargo, este diseño dejó expuestas parcialmente las escaleras, andenes y mezzanine en las áreas laterales donde no llegaba la cubierta, lo que permitía la entrada de lluvia y generaba numerosas quejas de los usuarios. Aprovechando las obras de adecuación necesarias para atender la futura demanda de la Línea 2, se realizaron modificaciones para resolver parte de estos problemas, encajonando algunas zonas de la estación, como las esquinas de los andenes, y añadieron nuevas escaleras fijas y eléctricas para acceder a ambos andenes.

Por su parte, la estación de la Línea 2 tiene un diseño semi-elevado, con los torniquetes y vestíbulo a nivel de calle, pero el resto de la estructura es elevada. Presenta vías laterales y un andén central, ya que fue diseñada como estación de correspondencia y no como terminal definitiva de la Línea 2, lo que genera congestión y problemas de flujo en las horas pico. Aprendiendo de las críticas recibidas en la Línea 1, su diseño es más protegido, utilizando una cubierta metálica curva más plana, un lucernario central de vidrio azul verdoso que favorece la entrada de luz natural y un mezzanine de menor altura.

La estación de la Línea 1 tiene dos accesos ubicados a ambos costados de la Vía Transístmica, por lo que es utilizada por peatones que solo buscan cruzar al otro lado de la calle. En contraste, la Línea 2 cuenta con un único acceso desde la Avenida Domingo Díaz. Además, la presencia del puente vehicular de San Miguelito obligó a ubicar la pasarela peatonal a varios metros de la estación, dándole un aspecto menos integrado. Ambas estaciones permiten acceso directo al Centro Comercial San Miguelito: el piso 1 conecta con la L2 y el piso 2 con la L1, permitiendo a los usuarios ingresar a cualquiera de las dos líneas sin necesidad de recorrer el pasillo de correspondencia, por lo que muchos lo utilizan como atajo durante las horas pico. Se trata del único punto del sistema en el que es posible entrar o salir de una estación sin pasar por torniquetes. Originalmente si contaban con ellos, pero fueron retirados al generar confusión debido a que la señalización indicaba que el acceso era gratuito, llevando a algunos usuarios a pagar involuntariamente una tarifa adicional al intentar retornar al Metro.

Zona de Transferencia entre las Líneas 1 y 2.

El intercambiador entre ambas líneas es elevado y consiste en un amplio pasillo curvo de aproximadamente 12 metros de ancho, que bordea el Centro Comercial San Miguelito, un moderno mall de cuatro niveles y estacionamientos soterrados que se construyó posteriormente a ambas estaciones y ocupó parte del espacio de la antigua plaza que fue demolida para edificar la estación de la Línea 2, en específico la parte no utilizada.^[12] El trasbordo cuenta con escaleras fijas, escaleras mecánicas, ascensores y guías podotáctiles, lo que facilita el desplazamiento de todas los usuarios, incluidas aquellas con movilidad reducida. En la actualidad, se estima que el intercambiador maneja un flujo cercano a 20 000 pasajeros por hora en sentido combinado. Sin embargo, está diseñado para soportar alrededor de 27 000 pasajeros por hora pico entre ambas líneas, volumen proyectado para el año 2035.