Línea 1 (Metro de Panamá)

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El 19 de octubre de 2009, el Gobierno de Panamá seleccionó al consorcio conformado por la mexicana Cal y Mayor, la suiza POYRY y la panameña Geo Consult para realizar el estudio, trazo de ruta y el diseño de la construcción de la primera línea de metro con un presupuesto de dos millones de dólares.^[4]

La licitación para la Línea 1 se lanzó en 2010 bajo la modalidad llave en mano, que incluía diseño, construcción, suministro de material rodante y asistencia técnica. Siete consorcios internacionales enviaron sus propuestas para participar,^[5] quedando el 8 de marzo de 2010 como precalificadas tres de ellas:^[6]

• Consorcio CIMA, integrado por la española Acciona Construcción (52%), las japonesas Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Heavy Industries (12% cada una), la mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA, 12%) y la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF, 12% y responsable del material rodante).
• Consorcio Línea 1, formado por la brasileña Constructora Norberto Odebrecht (ahora Novonor, 55%) y la española Fomento de Construcciones y Contratas (FCC, 45%), con material rodante a cargo de la francesa Alstom.
• Consorcio Grupo Italiano Metro Panamá, conformado por Impregilo (ahora Webuild, 50%), Astaldi (25%) y Ghella (25%), todas italianas, con material rodante suministrado por AnsaldoBreda (ahora Hitachi Rail STS).

Dos de los consorcios participantes presentaron sus ofertas técnicas y económicas el 30 de agosto de 2010, mientras que el Consorcio CIMA declinó y no presentó propuesta.^[7] La evaluación asignó una ponderación del 65 % al componente técnico y del 35 % al componente económico, siendo el proyecto adjudicado el 27 de octubre de 2010 al Consorcio Línea Uno por 1.446 millones de dólares y una puntuación de 578 puntos, frente a la oferta del consorcio italiano de 1.401 millones de dólares (358 puntos), que resultó más económica pero obtuvo menor calificación técnica.^[8] El contrato se firmo el 26 de noviembre de 2010.^[9]

Las obras iniciaron formalmente el 14 de febrero de 2011,^[10] aunque el acto simbólico de comienzo ocurrió el miércoles 22 de marzo de ese año a la altura de Albrook. En el evento participaron el presidente Ricardo Martinelli, el vicepresidente Juan Carlos Varela, la presidenta costarricense Laura Chinchilla y varios ministros, donde Martinelli y Chinchilla activaron una retroexcavadora que realizó la primera excavación.^[11][12] En paralelo, se avanzó en la reubicación de servicios públicos y cierres en las áreas destinadas a estaciones subterráneas. En junio de 2011, la Secretaría del Metro incorporó al proyecto dos estaciones adicionales que, aunque habían sido consideradas previamente, no figuraban en el contrato original: Marañón (renombrada en 2012 a Lotería) y Curundú, aunque esta última solo se construyó en obra gris.^[13]

El martes 23 de agosto de 2011 Martinelli recibió en la ciudad alemana de Schwanau, dos tuneladoras fabricadas por Herrenknecht AG para la construcción del tramo subterráneo, con un costo aproximado de entre 30 y 40 millones de dólares cada una.^[14] Las máquinas, de 9,77 metros de diámetro y 100 metros de longitud equivalentes a un edificio de 37 pisos, fueron bautizadas como "Carolina" y "Marta" en honor a la hija y la esposa del presidente, siguiendo la tradición de nombrarlas con nombres femeninos y, según sus declaraciones, para evitar especulaciones.^[15] Tras ser desmontadas, fueron transportadas por vía marítima y llegaron a Panamá en noviembre de 2011.^[16]

La tuneladora Carolina inició operaciones en la trinchera norte en el sector de El Ingenio y excavó el tramo norte soterrado, alcanzando la estación Fernández de Córdoba el 6 de agosto de 2012,^[17] a Vía Argentina el 18 de octubre de 2012 y su destino final, Iglesia del Carmen, el 19 de diciembre de 2012 con dos días de antelación, tras recorrer 2.969 metros e instalar 1.709 anillos.^[18] La tuneladora Marta comenzó el 23 de enero de 2012 en la trinchera sur de Albrook y cubrió el tramo sur, llegando a 5 de Mayo en agosto de 2012, Lotería y Santo Tomás, y finalizando también en Iglesia del Carmen en marzo de 2013, después de 14 meses de trabajo y la colocación de 2.361 anillos de dovelas.

En octubre de 2013 se decidió incorporar una estación intermedia adicional entre 12 de Octubre y Fernández de Córdoba para servir al sector de El Ingenio, aprovechando la trinchera norte a la altura de Plaza Ágora, siendo ubicada ligeramente al sur de esta en la intersección de la Transístmica y la Avenida Fernández de Córdoba.^[19]

El Consorcio Línea Uno entregó la obra principal a la Secretaría del Metro y al Gobierno de Panamá el 28 de febrero de 2014, aunque continuó con la segunda etapa que incluía la estación El Ingenio y la extensión hacia San Isidro.^[20] En marzo de 2014 se llevó a cabo una marcha blanca que permitió a más de 12.000 personas, entre escolares, vecinos, deportistas, medios de comunicación, empresas, gremios, instituciones como la Secretaría Nacional de Discapacidad (SENADIS) y diplomáticos, conocer el sistema, sus beneficios y normas de seguridad.^[21]

La inauguración oficial ocurrió el sábado 5 de abril de 2014, cuando el presidente Martinelli, junto al ministro Roberto Roy, realizaron el recorrido emblemático desde la estación Albrook hasta Los Andes, marcando el inicio de operaciones del primer metro de Centroamérica. Durante el acto, el mandatario descendió en todas las estaciones para participar en presentaciones culturales, y el evento culminó en Los Andes con un espectáculo de artistas nacionales y una recepción popular. Martinelli describió la obra como «del pueblo panameño, para el pueblo panameño».^[22][21]

La estación Lotería se habilitó cuatros meses después, el 27 de agosto de 2014 a las 3:30 pm, por el ahora presidente Juan Carlos Varela, acompañado por su homólogo guatemalteco Otto Pérez Molina, otros funcionarios nacionales e invitados.^[23]

En febrero de 2013, con un avance del 72 % en las obras, el presidente Ricardo Martinelli anunció la extensión de la Línea 1 hacia el norte, desde la estación Los Andes hasta la zona de San Isidro. Aunque no se detalló el costo, esta ampliación ya estaba prevista en los planos de la red maestra y como opción dentro del contrato con el Consorcio Línea 1.^[24] El ministro Roberto Roy informó que la extensión añadiría 2,1 km al tramo elevado y contaría con dos estaciones: una intermedia cerca del Corredor Norte (a la altura de Ojo de Agua), que finalmente fue descartada, y otra en la entrada de San Isidro, que se convertiría en la nueva terminal norte.^[25]

Los trabajos de extensión comenzaron en diciembre de 2013 con la excavación para la construcción de pilotes, mientras en enero de 2014 la Secretaría del Metro inició el proceso de indemnización a los propietarios de locales afectados por la ampliación.^[26] Para mayo de 2014, la ampliación registraba un avance del 50%, pese a una huelga que impidió cumplir el objetivo de inauguración en enero de 2015. Se realizaron adecuaciones técnicas relevantes como la construcción de un puente paralelo por debajo del viaducto del Corredor Norte para el cruce del sistema ferroviario, la modificación de accesos al corredor y la ampliación de la calle de la Transístmica mediante relleno, contando un 35% de avance en la colocación de vigas.^[27] En diciembre de 2014, las obras civiles alcanzaron el 95% de ejecución, quedando solo pendientes detalles menores en la estación y entrando en fase de «obras muertas».

La estación San Isidro entró en servicio a tempranas horas del sábado 15 de agosto de 2015 sin una ceremonia oficial, dos meses de retraso respecto al cronograma original, el intercambiador de buses a nivel de calle pendiente y una inversión total de 181,4 millones de dólares.^[28] Con esta ampliación, la Línea 1 alcanzó 15,8 km de longitud, con posibilidad de seguir ampliandose hacia Villa Zaita o más allá, según declaraciones del ingeniero Agustín Arias en diciembre de 2014.^[29]

A mediados de julio de 2018, el Metro de Panamá, durante la administración del presidente Juan Carlos Varela, anunció la licitación para la extensión de 2.2 kilómetros de longitud para la Línea 1 hacia desde la estación San Isidro hasta Villa Zaita, que se convertiría en la nueva terminal norte con una capacidad superior a 10,000 pasajeros en horas pico,^[30] contando con un intercambiador de autobuses y taxis, y estacionamientos para 800 vehículos, además de la rehabilitación y ensanche de 6 carriles de la Vía Transístmica. Las obras dieron inicio el 14 de enero de 2021,^[31] a una inversión original de 178 millones de dólares y un plazo de 33 meses para que todo el proyecto culmine.

Finalmente, el jueves 25 de abril de 2024, fue inaugurada de manera formal la extensión, en un acto que contó con la presencia del entonces presidente, Laurentino "Nito" Cortizo. Tras una inversión final de 230 millones 365 mil 868 con 40 centésimos en beneficio a más de 300 mil residentes de Panamá Norte y áreas aledañas, según indicó el mandatario, quien estuvo acompañado por el director general del Metro, el ingeniero Héctor Ortega.^[32] Sin embargo, los usuarios esperan que a futuro se dé la extensión hasta zonas como La Cabima o Chilibre, donde vive gran parte de la población del distrito capital.^[33]

La estación de Albrook es el futuro punto de conexión entre la Línea 1 y la Línea 3 del Metro (que parte de Albrook hacia Ciudad del Futuro en Panamá Oeste) a partir de 2028. Se estima que más de 20 mil pasajeros por hora se desplazarán en este sector. Actualmente, solo la línea 1 moviliza a más de 280 mil usuarios. Los trabajos de construcción incluirán la reubicación del monolito en memoria a los caídos del 3 de octubre de 1989 en la Masacre de Albrook, así como la reubicación de los servicios públicos y estructuras de concreto, entre otras actividades.^[34]

La estación actual de Albrook se integrará a la futura estación Albrook de la Línea 3 por medio de una extensión en la que compartirán niveles de andén y vestíbulo para facilitar el tránsito de los pasajeros de una línea a otra.^[35]

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La Línea 1 cuenta actualmente con 15 estaciones, 7 elevadas, 7 subterráneas y una tipo trinchera. La mayoría fueron inauguradas en abril de 2014^[36], comenzando servicios con 11 estaciones en funcionamiento, sin embargo, las restantes fueron inaugurándose posteriormente. Las estación subterráneas de Lotería y El Ingenio fueron inaugurada el 27 de agosto de 2014^[37] y 8 de mayo de 2015^[38] respectivamente. La estación San Isidro fue inaugurada el 15 de agosto de 2015^[39], y por último, la estación Villa Zaita abrió las puertas durante abril de 2024.

Estación[40]	Inauguración		Ubicación	Corregimiento	Conexiones	Estación	Tipo de estación
Villa Zaita	25 de abril de 2024		Vía Boyd-Roosevelt	Ernesto Córdoba Campos	Otros servicios Metro Villa Zaita	Terminal	Elevada
San Isidro	15 de agosto de 2015		Avenida Transístmica con Calle Santa Elena	Omar Torrijos	Otros servicios Metro San Isidro	Paso
Los Andes	4 de abril de 2014		Avenida Transístmica con Avenida Los Andes		Otros servicios ZP Metro Los Andes
Pan de Azúcar			Avenida Transístmica	Amelia Denis de Icaza	Otros servicios Metro Pan de Azúcar
San Miguelito			Avenida Transístmica con Avenida Domingo Díaz	Victoriano Lorenzo	Correspondencia Línea 2 Otros servicios Metro San Miguelito Gran Estación	Correspondencia
Pueblo Nuevo			Avenida Transístmica con Calle 82 D Oeste y Este	Pueblo Nuevo	Otros servicios Metro Pueblo Nuevo	Paso
12 de Octubre			Avenida Transístmica con Avenida 12 de Octubre		Otros servicios Metro 12 de Octubre
El Ingenio	8 de mayo de 2015		Avenida Transístmica con Av. La Paz y Av. Fernández de Córdoba	Pueblo Nuevo Betania	Otros servicios Metro El Ingenio		Subterránea
Fernández de Córdoba	4 de abril de 2014		Avenida Fernández de Córdoba con Calle Asia y Avenida 4a Norte	Pueblo Nuevo	Otros servicios Metro Fernández de Córdoba
Vía Argentina			Vía España con Calle Thais de Ponds y Vía Argentina	Bella Vista	Otros servicios Estación Vía Argentina
Iglesia del Carmen			Vía España con Calle Aquilino de la Guardia		Servicio planeado Línea 2[41] (Sin definir) Otros servicios Metro Iglesia del Carmen
Santo Tomás			Avenida Justo Arosemena con Calle 39 Este	Calidonia	Servicio planeado Línea 5[42] Otros servicios Metro Santo Tomás
Lotería	27 de agosto de 2014		Avenida Justo Arosemena con Calle 31 Este		Otros servicios Metro Lotería
5 de Mayo	4 de abril de 2014		Avenida Justo Arosemena con Viaducto 3 de Noviembre		Otros servicios Metro 5 de Mayo ZP 5 de Mayo
Curundú	Sin fecha definida		Avenida Omar Torrijos Herrera con Calle M	Curundú
Albrook	4 de abril de 2014		Corredor Norte	Ancón	En construcción Línea 3 (desde 2028) Otros servicios Metro Albrook Gran Terminal Nacional de Transporte Otros servicios planeados Ferrocarril Nacional de Panamá[43] (a distancia)	Terminal	Trinchera

La siguiente tabla presenta el promedio aproximado de pasajeros por transacción (entradas y salidas) en cada estación de la Línea 1, según los datos oficiales de la Memoria Anual del Metro de Panamá correspondientes al período del 1 de noviembre de 2023 al 31 de octubre de 2024.^[44]

Estación	Tipo de estación	Ranking Local	% de Transacciones
Los Andes	Paso	1°/15	12.26%
5 de Mayo	Paso	2°/15	11.56%
Albrook	Terminal	3°/15	10.97%
Iglesia del Carmen	Paso	4°/15	9.45%
Vía Argentina	Paso	5°/15	8.40%
San Miguelito	Correspondencia	6°/15	8.15%
San Isidro	Paso	7°/15	7.73%
Villa Zaita	Terminal	8°/15	6.60%
Fernández de Córdoba	Paso	9°/15	6.07%
Santo Tomás	Paso	10°/15	4.50%
12 de Octubre	Paso	11°/15	4.12%
El Ingenio	Paso	12°/15	3.60%
Lotería	Paso	13°/15	3.07%
Pan de Azúcar	Paso	14°/15	2.76%
Pueblo Nuevo	Paso	15°/15	0.76%