Siemens Charger
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Bo′Bo′ (UIC)
| Siemens Charger | ||
|---|---|---|
| Locomotora diésel-eléctrica. | ||
 Siemens Charger operado por Via Rail. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Siemens Mobility | |
| Año fabricación | 2016 - presente | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes |
B-B (AAR) Bo′Bo′ (UIC) | |
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Velocidad máxima | 200 km/h | |
| Longitud | 21,793 m | |
| Anchura | 3,048 m | |
| Altura | 4,48 m | |
| Peso | 120 t | |
La Siemens Charger es una familia de locomotoras de pasajeros diésel-eléctricas diseñadas y fabricadas por Siemens Mobility para el mercado norteamericano.
Hay cinco variantes del Charger, diseñadas para diferentes operadores y tipos de servicio: ALC-42 para el servicio de larga distancia de Amtrak, modo dual ALC-42E para las rutas interurbanas y de larga distancia de Amtrak que dan servicio al Corredor Noreste, SC- 44 para el servicio interurbano con apoyo estatal de Amtrak o los operadores de trenes de cercanías, SCB-40 para el servicio interurbano Brightline y SCV-42 para el servicio interurbano Via Rail en Canadá.
El primer Charger, un SC-44, se presentó el 26 de marzo de 2016 y entró en servicio comercial el 24 de agosto de 2017. Le siguió el SCB-40, que inauguró el servicio Brightline el 13 de enero de 2018. El primer ALC-42 se entregó a Amtrak el 17 de junio de 2021 y entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2022 en el Empire Builder.
El Charger a menudo se combina con los automóviles de pasajeros Venture, también construidos por Siemens, como parte de un tren.
La primera unidad SC-44 de producción se presentó el 26 de marzo de 2016.[1] Las dos primeras locomotoras Charger que salieron de la fábrica de Siemens en Florin, California, se transportaron al Centro de tecnología de transporte (TTC) en Pueblo, Colorado en junio de 2016 y se sometieron a pruebas de métricas de rendimiento como aceleración y frenado.[2][3] Las primeras locomotoras Brightline SCB-40 se entregaron en diciembre de 2016 para someterse a pruebas en Florida.[4]
En febrero de 2017, Amtrak y el Departamento de Transporte del Estado de Washington comenzaron a probar una de las locomotoras con destino al Medio Oeste a lo largo del corredor Cascades en el Noroeste del Pacífico para obtener la certificación federal.[5][6] Se realizaron pruebas adicionales en las rutas del medio oeste y el norte de California en abril y mayo.[7] Se realizaron pruebas de hasta 217 km/h en el TTC y en el Corredor Noreste en septiembre de 2016, lo que resultó en la certificación federal para operaciones de 201 km/h.[8]
Las pruebas de ingresos en las rutas Capitol Corridor y San Joaquins en el norte de California comenzaron el 25 de mayo de 2017.[9] Durante estas pruebas, los trenes operaron con una segunda locomotora en caso de falla.[10] Las unidades del norte de California fueron formalmente aceptadas y aprobadas para el servicio individual el 23 de octubre de 2017.[11] El SC-44 ingresó a las pruebas de ingresos en las rutas del Medio Oeste en julio de 2017, y el servicio en solitario comenzó en un tren del Hiawatha Service el 24 de agosto de 2017.[8][12] El servicio de ingresos en la ruta Cascades comenzó en noviembre de 2017.[13]
Brightline inició operaciones de ingresos con sus locomotoras SCB-40 el 13 de enero de 2018.[14] Los primeros cargadores para MARC comenzaron a probarse ese mes y el servicio de ingresos comenzó el 5 de abril de 2018.[15] Las pruebas previas a los ingresos comenzaron en Pacific Surfliner en octubre de 2018; el servicio comenzó más tarde ese año.[16][17]
El primer ALC-42 para los trenes de larga distancia de Amtrak se puso en servicio en el Empire Builder en dirección oeste el 8 de febrero de 2022 después de extensas pruebas en el Medio Oeste y en la ruta del Empire Builder. De las 2 unidades en el servicio inaugural, una era la unidad "Día Uno" #301 de Amtrak.[18]
