Ferrocarril San Luis-San Francisco

compañía ferroviaria estadounidense desaparecida From Wikipedia, the free encyclopedia

El Ferrocarril San Luis-San Francisco (acrónimo: SLSF), comúnmente conocido como Frisco, fue una compañía ferroviaria que operó en rl Medio Oeste y en el Centro Suroeste de Estados Unidos desde 1876 hasta 1980. A finales de 1970, operaba 4547 millas (7317,7 km) de rutas a lo largo de 6574 millas (10 579,8 km) de vías, sin incluir dos compañías subsidiarias, el Ferrocarril de Quanah, Acme y Pacífico y el Ferrocarril de Alabama, Tennessee y del Norte. Ese año, reportó 12.795 millones de toneladas-milla de carga comercial y ningún pasajero. En 1980 fue adquirido y absorbido por el Ferrocarril del Norte de Burlington. A pesar de su nombre,[2] nunca se acercó a San Francisco (California).

Acrónimo SLSF
Tipo Empresa ferroviaria
Industria Transporte ferroviario
Fundación 29 de junio de 1896
Datos rápidos Ferrocarril San Luis-San Francisco (St. Louis–San Francisco Railway), Acrónimo ...
Ferrocarril San Luis-San Francisco
(St. Louis–San Francisco Railway)

Red del Frisco a partir de 1918; el Ferrocarril de Fort Worth y Rio Grande, en el centro de Texas, se vendió al Ferrocarril de Santa Fe en 1937
Acrónimo SLSF
Tipo Empresa ferroviaria
Industria Transporte ferroviario
Fundación 29 de junio de 1896
Disolución 21 de noviembre de 1980
Sede central Springfield (Misuri)[1]
(Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos)
Área Alabama, Arkansas, Florida, Kansas, Misisipi, Misuri, Oklahoma, Tennessee, Texas
Servicios Servicio ferroviario a lo largo de 6574 mi (10 580 km) de vías
Filiales Quanah, Acme and Pacific Railway
St. Louis, San Francisco and Texas Railway
Cronología
SLSF→ Ferrocarril del Norte de Burlington
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Historia

Vagón de cola de madera conservado en exhibición en Misuri
Vagón conservado de la Agencia Ferroviaria Express, junto con la locomotora EMD F7 n.° SL1 del Ferrocarril Kiamichi en configuración mexicana, en el Museo de las Cocheras del Frisco en Hugo (Oklahoma)

El Ferrocarril San Luis-San Francisco, comúnmente llamado Frisco, se constituyó en Misuri el 7 de septiembre de 1876. Se formó a partir de la División de Misuri y de la División Central del Ferrocarril del Atlántico y del Pacífico (A&P). Esta línea, que recibió concesiones de tierras del gobierno, fue uno de los dos ferrocarriles (el otro era el Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas (M-K-T) autorizados por el gobierno federal para construir a través del territorio indio.

El Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF, conocido simplemente como Santa Fe), interesado en el derecho de paso del A&P a través del desierto de Mojave hasta California, adquirió los derechos de la vía, pero se declaró en quiebra en 1893. Los administradores concursales conservaron el derecho de paso occidental, pero cedieron al Santa Fe el kilometraje entre San Luis y San Francisco en las Grandes Llanuras. Tras la quiebra, el Frisco surgió como el Ferrocarril de San Luis y San Francisco, constituido el 29 de junio de 1896.[3][4] Posteriormente también se declaró en quiebra.

En 1903, los ejecutivos del Frisco iniciaron negociaciones para comprar grandes extensiones de terreno en la parroquia de St. Bernard "hasta la línea de la parroquia de Orleans" como parte de planes de "enorme alcance" para impulsar la expansión de las líneas ferroviarias y las instalaciones operativas de la compañía en todo el estado. Como parte de este plan, se propuso la reubicación de los residentes de la comunidad históricamente negra de Fazendeville a la aldea vecina de Versailles, mucho más pequeña, descrita como un "asentamiento que consistía simplemente en una hilera de propiedades muy pequeñas en una vía pública que discurría perpendicularmente desde el río hasta la vía férrea". Sin embargo, muchos residentes de Fazendeville se resistieron y finalmente rechazaron las ofertas financieras del ferrocarril. Según uno de los periódicos que informó sobre estos planes: "La vía del Frisco no puede obtener la titularidad del Cementerio Nacional, pero, después de todo, posee el resto de la ribera del río, y pretende cruzar la vía pública actual prácticamente a nivel en muchos lugares".[5]

En 1901, el Frisco tomó el control del Ferrocarril de Fort Worth y Río Grande (FW&RG), que operaba como filial independiente, y construyó varias ampliaciones de esta última. Sin embargo, tras la quiebra del Frisco en 1913, no realizó más ampliaciones del FW&RG, que en la mayoría de los años no logró obtener ganancias netas.[6] En 1937 la compañía vendió el FW&RG al Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe por 1,5 millones de dólares, lo que le permitió a esta última acceder a Fort Worth desde el oeste.

El 24 de agosto de 1916, el Frisco se reorganizó como el «Ferrocarril» San Luis-San Francisco, aunque la línea nunca llegó al oeste de Texas, terminando a más de 1000 millas (1609,3 km) de San Francisco.

El Ferrocarril San Luis-San Francisco tenía dos líneas principales: San Luis-Tulsa-Oklahoma City-Floydada; y Kansas City-Memphis-Birmingham. La intersección de ambas líneas se encontraba en Springfield (Misuri), donde se localizaba el taller principal de la compañía. La sede corporativa estaba en el 906 Olive Street, en San Luis. Otras líneas incluían:

El abogado del Frisco, John T. Woodruff, obtuvo 320 acres y más de un millón de dólares para expandir las operaciones del ferrocarril en Springfield (Misuri), estableciendo una base de operaciones.[7] Existían tres talleres independientes en la ciudad y sus alrededores: North Side, que se encargaba de las reparaciones de locomotoras ligeras; South Side, heredado del Kansas City, Fort Scott y Memphis, para las reparaciones y revisiones de locomotoras pesadas; y West Side, que eran los principales talleres de vagones del ferrocarril. En 1912 se construyó una nueva instalación en Memphis para gestionar la sección este del sistema, que constaba de un patio, una terminal de rotonda y talleres de vagones. En Kansas City (Misuri), había otro importante taller, que constaba de una terminal de rotonda y varios edificios de talleres con plataforma de transferencia.[8]

Desde marzo de 1917 hasta enero de 1959, el Frisco, en una empresa conjunta con el Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas, operó el "Texas Special". Este lujoso tren, un vehículo aerodinámico de 1947, operaba desde San Luis hasta Dallas (Texas), Fort Worth (Texas) y San Antonio (Texas).

El Frisco se fusionó con el Ferrocarril del Norte de Burlington el 21 de noviembre de 1980.[2]

La ciudad de Frisco (Texas) recibió su nombre del ferrocarril y utiliza el logotipo de la antigua línea como propio. El logotipo está inspirado en una piel de mapache estirada,[9][10] de ahí el nombre de la mascota de la Frisco High School, "Fighting Raccoons" (Mapaches Luchadores).

Trenes de pasajeros

El Sunnyland en la Estación Union de Birmingham (Alabama), en abril de 1963

Si bien el "Texas Special" puede ser el tren de pasajeros más famoso operado por el Frisco, era solo uno de una flota de trenes con nombre. Estos incluían:

  • «Oro Negro» (un servicio conjunto Frisco-Katy inaugurado entre Tulsa y Houston el 23 de enero de 1938 y que continuó hasta el 18 de enero de 1960)[11]
  • «El Bonnet» (de San Luis a San Antonio con servicio directo del M-K-T, saliendo temprano por la tarde y llegando a Dallas/Ft. a la mañana siguiente y arribando a San Antonio a última hora de la tarde)[12][13]
  • Chadwick Flyer (Ramal de Springfield a Chadwick (Misuri); cancelado en marzo de 1933)[14]
  • Firefly (en varios horarios, sirviendo a San Luis, Kansas City, Fort Scott, Tulsa y Oklahoma City).[15] Este fue el primer tren carenado del Frisco y el primer tren de este tipo construido en el suroeste. Las modificaciones aerodinámicas las realizó el propio Frisco.[15]
  • General Wood (originalmente entre San Luis y Springfield (Misuri), desde mayo de 1941; acortado en junio de 1942 para dar servicio entre San Luis y Newburg (Misuri); y cancelado por completo en el otoño de 1946)[16]
  • Governor (Joplin-Tulsa-Oklahoma City)[17]
  • Kansas City-Florida Special (Kansas City-Jacksonville)
  • Kansas Limited (San Luis-Wichita-Ellsworth)[17]
  • Kansas Mail (San Luis-Wichita)[17]
  • Memphian (San Luis-Memphis)
  • Memphis Passenger (San Luis-Memphis)[17]
  • Meteor (San Luis-Tulsa?Oklahoma City de noche, con tren de conexión Monett-Fort Smith-París (Texas))
  • Oil Fields Special (Kansas City-Tulsa-Dallas-Ft. Worth, con servicio directo a Houston)[17]
  • Oklahoman (anteriormente conectaba Kansas City-Tulsa, pero posteriormente fue desviado entre San Luis-Oklahoma City)
  • Southland (Kansas City-Birmingham) (sucesor acortado del Kansas City-Florida Special)
  • Southwest Limited (San Luis-Tulsa-Oklahoma City-Lawton)[17]
  • Línea San Luis-Memphis Limitada (San Luis-Memphis-Birmingham)[17]
  • Sunnyland (Kansas City/San Luis-Atlanta/Pensacola/Nueva Orleans)
  • Tulsa Texan (operación conjunta Frisco-Katy, inaugurada entre Tulsa y Houston en 1937 y cancelada entre marzo y julio de 1940)[11]
  • Texas Flash (Tulsa-Sherman-Dallas, diurno)
  • Texokla Limitada (San Luis-Springfield-Dallas)[17]
  • Texas Limitada (San Luis-Springfield-Dallas, con conexión a Houston-Galveston)[17]
  • Texas Special (San Luis-Springfield-Dallas-Fort Worth, con conexión a Austin-San Antonio)[17]
  • Will Rogers (San Luis-Oklahoma City/Wichita diurno, 1936-1965; con servicio directo desde San Luis hacia Chicago por el Ferrocarril Alton o el Ferrocarril Wabash)[13]

Antiguas líneas del Frisco en la actualidad

Cartel de 1899 que muestra a un niño y una niña en una sala de espera del Frisco

El núcleo del antiguo sistema del Frisco continúa siendo operado por el Ferrocarril BNSF como líneas principales de alta densidad. Otras líneas secundarias y ramales se han vendido a operadores de líneas cortas o se han abandonado por completo.

  • Kansas City-Springfield-Memphis-Birmingham: Operado por el BNSF
  • San Luis-Springfield-Tulsa-Dallas: Operado por el BNSF
  • Fort Scott (Kansas) a Afton (Oklahoma): Operado por el BNSF
  • San Luis (Misuri) a Memphis (Tennessee): Operado por el BNSF
  • Tulsa (Oklahoma), a Avard (Oklahoma): Operado por el BNSF
  • Fredonia (Kansas) a Cherryvale (Kansas) a Columbus (Kansas): Operado por el Ferrocarril del Sur de Kansas y Oklahoma
  • Cherokee (Kansas) a Pittsburg (Kansas): Operado por el Ferrocarril del Sur de Kansas y Oklahoma
  • Fredonia (Kansas) a Ellsworth (Kansas): Abandonado
  • Cherokee (Kansas) a Cherryvale (Kansas): Abandonado
  • Monett (Missouri) a Fort Smith (Arkansas): Operado por el Ferrocarril de Arkansas y Misuri
  • Lakeside (Oklahoma) a Hope (Arkansas): Operado por el Ferrocarril Kiamichi (Genesee & Wyoming)
  • Tulsa (Sapulpa) (Oklahoma) a Oklahoma City: Operado por el Ferrocarril Central de Stillwater
  • Oklahoma City a Snyder (Oklahoma): Operado por el Ferrocarril Central de Stillwater
  • Snyder (Oklahoma) (acceso largo) a Quanah (Texas): Operada por el BNSF
  • Enid (Oklahoma) a Frederick (Oklahoma): Operada por Grainbelt/Farmrail
  • Amory (Misisipi) a Pensacola (Florida): Operada por el Ferrocarril de Alabama y la Costa del Golfo (RailAmerica)
  • Springfield a Kansas City (vía Clinton) (dos rutas): Abandonado
  • Monett (Pierce City) a Carthage (Misuri): Fuera de servicio
  • Carthage (Misuri) a Wichita (Kansas): Prácticamente abandonada
  • Chaffee (Misuri) a Poplar Bluff (Misuri) a Hoxie (Arkansas) (subterráneo en Hoxie): Abandonada

Material preservado

Locomotoras de vapor

  • Frisco 19, una locomotora tipo Consolidation 2-8-0 construida en 1910 y en exhibición estática en Frisco (Texas), junto a la réplica de las cocheras del Frisco y de las vías del BNSF que atraviesan la ciudad.[18] (Nota: Si bien la locomotora tiene la librea del Frisco y la Asociación del Patrimonio del Frisco dice que la locomotora "rinde homenaje" al legado del Ferrocarril del Frisco, esta unidad en realidad no operó en el SLSF. Es la antigua Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming número 19. Fue comprada por la ciudad de Frisco, Texas, como exhibición estática y es representativa de una locomotora típica del SLSF. El Frisco operó varias Consolidation como locomotoras Frisco-Serie 1306.[19] Sin embargo, el caboose n.° 1144 de 1946, que está emparejado con la locomotora, llegó al pueblo en 1976 como obsequio del Ferrocarril del Frisco y prestó servicio en todas las rutas del sur del Frisco.[18]
  • Frisco 73, una 2-6-0 "Mogul" construida por Baldwin en 1916.[20] Tiene cilindros de 19 pulgadas y ruedas motrices de 49,5 pulgadas.[20] Numerada como 34 cuando el Frisco adquirió a su propietario, el Ferrocarril de Jonesboro, Lake City y del Este en 1925, la locomotora fue renumerada como 73 y conservada por el Frisco hasta su venta el 19 de septiembre de 1945 al Ferrocarril del Valle del Delta y del Sur, un operador de líneas cortas del noreste de Arkansas.[20] Se conserva en la Plantación Lee Wesson en Victoria (Arkansas).[21] con el nombre de Delta Valley & Southern Locomotive No. 73, sin números visibles en la cabina ni en el ténder.[22] pero con el tablero de numeración original del Frisco con forma de piel de mapache y el "73" en el morro.[20]
  • Frisco 76 y Frisco 77, 2-8-0 Locomotoras de consolidación construidas con los números 40 y 41 por Baldwin Locomotive Works en diciembre de 1920 para el Ferrocarril de Jonesboro, Lake City y el Este.[23] Cuando esa línea se incorporó a Frisco, las locomotoras se renumeraron como 76 y 77.[23] Tras años de servicio de mercancías, ambas locomotoras se vendieron en 1947 al Ferrocarril Mississippian, donde conservaron la numeración del Frisco.[23] Tras varios cambios de propiedad, ([23][24] la locomotora n.° 76 ahora pertenece al Museo del B&O en Oakland (Maryland), donde se ha renumerado y rotulado como Baltimore & Ohio 476,[25][26] y la locomotora n.° 77 ahora pertenece al Ferrocarril Alberta Prairie en Stettler (Alberta), donde remolca trenes de excursión y se ha renumerado de nuevo como 41.[24]
  • Frisco 1351, construida en 1912 como una 2-8-0 Consolidation (Frisco 1313) y convertida por el Frisco en una 2-8-2 Mikado en noviembre de 1943.[27] Ahora en exhibición estática en Collierville (Tennessee).[28]
  • Frisco 1352, construida por la ALCO en 1912 como una Consolidation 2-8-0 (Frisco 1321) y convertida por el Frisco en junio de 1944 en una Mikado 2-8-2.[29] Esta locomotora se envió a Taylorville (Illinois) en 2008 y se desmontó, a la espera de su restauración.[30] En noviembre de 2023, se informó que Essex Steam Train & Riverboat en Essex, Connecticut, un ferrocarril histórico operado por la Valley Railroad Co., adquirió la n.° 1352.[31]
  • Frisco 1355, construida por ALCO en 1912 como una Consolidation 2-8-0 (Frisco 1318), y convertida en octubre de 1945[29] en una Mikado 2-8-2 en los talleres principales del Frisco en Springfield.[32] Dado que las series 1350-1356 fueron las últimas locomotoras de vapor reconstruidas por el Frisco y las últimas Mikados construidas en Estados Unidos, la n.° 1355 es la última que se conserva.[29] Después de su remodelación por parte del Frisco, fue donada a la ciudad de Pensacola y trasladada a una ubicación en Garden Street en esa ciudad en marzo de 1957,[33] cerca del sitio del depósito de pasajeros de SLSF demolido en 1967. [cita requerida] El personal de la brigada naval de la estación aérea naval de Pensacola realizó remodelaciones adicionales a fines de 1991 y principios de 1992.[33]
  • Frisco 1501, una de las treinta locomotoras tipo montaña 4-8-2 compradas a Baldwin para servicio de carga y pasajeros.[34] La serie 1500, todos quemadores de aceite, llegaron en tres lotes, siendo los números 1500-1514 en la primavera de 1923, los números 1515-1519 en 1925 y los números 1520-1529 en el verano de 1926.[35] La máquina número 1501 ha estado en exhibición estática en Schuman Park, Rolla (Misuri), desde 1955. Varias partes de la Frisco 1501 fueron utilizadas en la 1522 para mantenerla operativa. [Video]
  • Frisco 1519, un Baldwin 4-8-2 tipo Mountain, entregado en 1925,[34] actualmente en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma de Enid, Oklahoma.[36][37][38]
  • Frisco 1522, una Baldwin 4-8-2 tipo Montaña, entregada en 1926.[34] Estuvo en el Museo Nacional del Transporte de San Luis, Misuri, hasta 1988, cuando comenzó a remolcar excursiones. En 2002, fue devuelta al Museo del Transporte.[39]
  • Frisco 1526, una Baldwin 4-8-2 tipo Montaña, entregada en 1926,[34] ubicada en el Museo de las Grandes Llanuras de Lawton (Oklahoma).[40][38]
  • Frisco 1527, una Baldwin 4-8-2 tipo Montaña, entregada en 1926.[34] En exhibición estática en Langan Park en Mobile (Alabama)[41] desde 1964.
  • Frisco 1529, una Baldwin 4-8-2 tipo Montaña, entregada en 1926.[34] La locomotora remolcó un tren que transportaba al presidente Franklin Delano Roosevelt en 1934 y fue la última máquina de vapor en realizar un viaje de pasajeros del Frisco. Actualmente se exhibe estáticamente en Frisco Park, en Amory, Mississippi.[38]
  • Frisco 1615 y las otras locomotoras de la serie Frisco 1600 eran máquinas 2-10-0 rusas de la clase (decápodas rusas) con un ancho de vía de 1520 mm, construidas para el gobierno zarista en Rusia.[34] Cuando el gobierno zarista fue derrocado antes de la entrega, las unidades se reconstruyeron como locomotoras de ancho estándar (colocando otras llantas en las ruedas),[42] y se vendieron a través de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos a varios ferrocarriles estadounidenses.[34] El Frisco adquirió 20 de las unidades (17 directamente del gobierno, 3 de otras compañías), que se convirtieron en los números 1613 a 1632.[43] De estas, las unidades numeradas 1615, 1621, 1625, 1630 y 1632, todas quemaban carbón, y se vendieron en 1951 a la compañía Eagle-Picher, y se usaron para transportar plomo y zinc desde el campo Picher hasta el molino E-P en Miami (Oklahoma).[43][44] Todas estas unidades fueron almacenadas hacia 1957, cuando se cerró la mina.[43] Para 1964, se buscaban nuevos hogares para todas estas locomotoras.[43] La Frisco 1615, construida en 1917 como parte del primer lote de locomotoras (números 1613 a 1623), construidas por ALCO entre el otoño de 1917 y la primavera de 1918, fue adquirida por la ciudad de Altus (Oklahoma) el 22 de octubre de 1967 y permanece en exhibición permanente allí.[43][44]
  • Frisco 1621 es otra decápoda rusa 2-10-0, construida en 1918. Se exhibe en el Museo Nacional del Transporte en San Luis, Misuri.[45]
  • Frisco 1625 es otra locomotora decápoda rusa 2-10-0, construida en 1918 en los talleres de Schenectady de ALCO.[43] Se encuentra actualmente en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril Americano de Frisco, Texas.[46]
  • Frisco 1630 es otra locomotora decápoda rusa 2-10-0, parte del lote de máquinas Frisco (números 1626-1632), todas construidas por Baldwin en 1918.[43] Ha estado en servicio de excursión en el Museo del Ferrocarril de Illinois de Union (Illinois) desde 1972 y el museo la considera su locomotora más famosa.[47][48]
  • Frisco 1632 es otra locomotora decápoda rusa Baldwin 2-10-0 de 1918. Fue donada a la Smoky Hill Railway and Historical Society de Ottawa (Kansas), en 1964, y se trasladó en 1991 al Ferrocarril de Belton, Grandview y Kansas City en Belton (Misuri), donde se exhibe estáticamente.[43][49]
  • Frisco 3695 es una locomotora Frisco de maniobras 0-6-0 de la serie 3600, construida entre agosto de 1883 y julio de 1906.[50] Noventa y cinco en total, la única sobreviviente es la No. 3695, construida en julio de 1906 por Baldwin Locomotive Works. Prestó servicio en el Frisco durante treinta y un años antes de ser vendida a la Scullin Steel Company y renumerada como No. 95.[50][51] La máquina fue donada en 1956 y está en exhibición en el Museo Nacional de Transporte en San Luis.[51]
  • Frisco 3749 es una locomotora Frisco-Serie 3700, que fue una clase de cuarenta y seis locomotoras del tipo 0-6-0 construidas entre 1906 y 1910.[52] Sin embargo, otra fuente indica que la No. 3749 en particular fue construida en 1913, por Baldwin Locomotive Works.[53] Retirada del servicio del Frisco en 1952, la locomotora fue arrendada a la Granja de la Prisión de Atmore en Atmore (Alabama), antes de ser utilizada en 1956 como escenario en una película de la MGM, The Wings of Eagles, protagonizada por John Wayne.[52] Después de permanecer inactiva durante varios años y ser vendida como chatarra, fue trasladada a la Estación de Church Street en Orlando (Florida), en exhibición estática.[52] En 2012 fue adquirida y puesta en exhibición por Museo del Ferrocarril de Florida.[53]
  • Frisco 4003, una Mikado 2-8-2 a carbón, construida en 1919 por Lima y en exhibición en el Museo Fort Smith Trolley de Fort Smith (Arkansas). Véase Frisco 4003
  • Frisco 4018, una Mikado 2-8-2 a carbón, construida en 1919 por Lima, que se exhibe en Birmingham, Alabama.[54] Esta máquina tiene la distinción de ser la última locomotora de vapor del Frisco en servicio regular, completando su último viaje (un recorrido de ocho kilómetros desde Bessemer hasta Birmingham, Alabama) el 29 de febrero de 1952.[55]
  • Frisco 4500, una locomotora Northern 4-8-4 de petróleo construida en 1942.[56] Se exhibe en Tulsa (Oklahoma) y fue la locomotora que remolcó el tren de pasajeros "Meteor" del Frisco.[57]
  • Frisco 4501, una locomotora de petróleo tipo 4-8-4[56] en exhibición en el Museo del Ferrocarril Americano en Frisco, Texas,[46] también una antigua locomotora Meteor.
  • Frisco 4516, locomotora de carbón tipo Northern 4-8-4[56] en exhibición en los terrenos de Feria Estatal de Misuri, en Sedalia (Misuri), también conocida como "Old Smokie".[58]
  • Frisco 4524, otra locomotora 4-8-4 de carbón tipo Northern de la serie 4500 de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial,[56] donada a Springfield, Misuri, en noviembre de 1954.[59] ahora se exhibe en el Museo Histórico del Ferrocarril, dentro del Parque Grant Beach en Springfield, y luce el esquema de pintura "Frisco Faster Freight".[60][61] Al ser la última locomotora del último grupo de locomotoras de vapor que el Frisco adquirió, esta locomotora tiene la distinción de ser la última locomotora de vapor construida para el Frisco.[56]

Locomotoras diésel

  • Frisco 200, una locomotora de maniobras Baldwin VO-1000 y la primera locomotora diésel del Frisco de cualquier tipo, fue vendida a la Armada, que en 2015 la vendió al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee, ubicado en Chattanooga (Tennessee), que la tiene almacenada fuera de servicio.[62] La Armada de los EE. UU. adquirió varias locomotoras diésel Frisco VO-1000, según se informa, incluyendo las números 200-203 y 205-206.[63] Es posible que otras unidades aún estén en uso por la Armada o que hayan sido vendidas a terceros.[63]
  • Frisco 261 es una EMD NW2, que posteriormente se convirtió en la Burlington Northern n.° 421. Actualmente, luce su librea del Norte de Burlington y se encuentra en la colección del Museo del Transporte de Great Plains en Wichita (Kansas).[64]
  • Frisco 358 es una General Motors EMD SW1500 operativa, repintada con los colores del BN 63, luego BNSF 3443 y, finalmente, en 2024, BJRY 1501. Actualmente, es propiedad del Ferrocarril de Burlington Junction ("BJRY") y operada por esta última. Es una de las locomotoras de maniobras locales de la línea local BJRY de Burlington (Iowa).[65]
  • Frisco 814 es una General Motors EMD F9A operativa, ubicada en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma, en Oklahoma City.[66] (Nota: Si bien el museo la ha rotulado como Frisco, no se trataba de una unidad del Frisco. Fue adquirida originalmente en 1954 por el Ferrocarril del Pacífico Norte, número 7003-D, y se convirtió en la locomotora del Ferrocarril del Norte de Burlington número 814 debido a una fusión.[66] La única operación de unidades F9A del Frisco se produjo cuando dos de las unidades EMD F3A de la línea se convirtieron en unidades F9A.[67])

Edificios y estructuras

Múltiples edificios, estructuras y lugares sobrevivientes asociados con el Frisco forman parte del Registro Nacional de Lugares Históricos, incluyendo el Frisco Building en el 908 Olive Street de San Luis (donde se ubicaba la sede corporativa), el Edificio del Ferrocarril de San Luis y San Francisco en Joplin, Misuri, las Cocheras del Ferrocarril de San Luis-San Francisco (Poplar Bluff, Misuri), las Cocheras del Ferrocarril de San Luis y San Francisco (Comanche, Texas), el Estanque de Retención del Ferrocarril Beaumont, San Luis y San Francisco y su depósito de agua. El lago Frisco, una pequeña masa de agua situada en Rolla, condado de Phelps (Misuri), recibió su nombre y es propiedad del Frisco.[68] El Edificio Frisco, antigua sede operativa de la compañía en Springfield, construido en 1910 y ahora conocido como el Edificio Landmark, es un monumento oficial aprobado por el consejo de la Ciudad de Springfield.[69][70] El puente Frisco de Memphis fue el primer cruce sobre el cauce bajo del río Misisipi al sur de San Luis, y el tercer puente más largo del mundo en el momento de su inauguración el 12 de mayo de 1892.[71] Está catalogado en la Lista de Monumentos Históricos de Ingeniería Civil.

4-4-0

Las locomotoras con disposición de ruedas 4-4-0, conocidas como el tipo "americano" por considerarse durante muchos años el estándar en las locomotoras estadounidenses, prestaron servicio originalmente en el Frisco en gran número.[72] En julio de 1903, la compañía contaba con 159 máquinas 4-4-0 en servicio, construidas por veinticinco compañías diferentes.[72] Frisco renumeró sus unidades ese mismo año, asignando a las 4-4-0 números del 1 al 299 (140 unidades) o números de la serie 2200 (19 unidades).[72] La locomotora 4-4-0 de Frisco más antigua fue la n.° 47, construida en 1869 por Hinkley Locomotive Works.[72] Las últimas 4-4-0 en servicio se retiraron en 1951.

4-6-0

Aún más numerosas en el Frisco eran las 4-6-0 "decápodas".[73] Las primeras locomotoras de este tipo en el Frisco llegaron en 1870.[73] Para 1903, el Frisco contaba con una flota de 430 locomotoras de este tipo, que ese mismo año se renumeraron en siete series, con números de serie 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 y 2600.[73] Las últimas locomotoras 4-6-0 en la lista del Frisco fueron de la serie 1400, siendo la última locomotora retirada del servicio la n.° 1409, desmantelada y vendida como chatarra en noviembre de 1951.[73]

Doodlebugs

Los equipos del Frisco de la serie 2100 consistían en coches de pasajeros autopropulsados, principalmente modelos gas-eléctricos,[74] con algunos modelos gas-mecánicos numerados como serie 3000.[75][76][77] Estos vehículos ferroviarios eran conocidos comúnmente como "Doodlebugs" (orugas) por su aspecto de insecto y la baja velocidad a la que se desplazaban por las vías.[74] Se utilizaron para dar servicio a varios ramales de bajo volumen en la organización del Frisco.[74][78] Se realizó un pedido inicial de diez unidades en 1910, y siete más llegaron en 1913, lo que situó al Frisco a la vanguardia de la operación gas-eléctrica en aquel momento.[74] El lote inicial, numerado del 2100 al 2109, incluía nueve combinaciones de coches de equipaje y coche, así como una unidad de coche de equipaje y correo.[74] El año de mayor kilometraje del Frisco para estos automotores fue 1931, y su flota en ese momento incluía veintitrés coches de gas-eléctricos, cinco coches de gas-mecánicos, cuatro coches de remolque y seis unidades de correo y equipaje.[74] El último viaje de un Doodlebug del Frisco fue el 8 de noviembre de 1953, cuando el n.° 2128 viajó desde Ardmore (Oklahoma) para llegar al cabo de cuatro horas a Hugo (Oklahoma).[74]

Frisco Series 4300 y 4400

Dos series de locomotoras del Frisco que no sobrevivieron fueron las Frisco 4300 y 4400. Todas eran unidades 4-8-2 ensambladas por el propio Frisco entre finales de la década de 1930 y principios de la de 1940 a partir de otras locomotoras. Once de ellas, de la 4300 a la 4310, se construyeron entre 1936 y 1937 con piezas usadas procedentes de máquinas 2-10-2. Tenían cilindros de 27 x 30 pulgadas (68,6 x 76,2 cm), motores de 70 pulgadas (180 cm), una presión de caldera de 250 libras por pulgada cuadrada (1,7 MPa) y un esfuerzo de tracción de 66,4 libras (0,3 kN), con un peso de 431,11 libras (0,2 t). Entre 1939 y 1942, se construyeron otras veintitrés locomotoras 4-8-2 utilizando las calderas de las 2-10-2. Las unidades 4400 a 4412 funcionaban con fueloil, mientras que las unidades 4413 a 4422 funcionaban con carbón. Estas locomotoras tenían cilindros de 29 x 32 pulgadas (73,7 x 81,3 cm), motores de 70 pulgadas (180 cm), una presión de caldera de 210 libras por pulgada cuadrada (1,4 MPa) y un esfuerzo de tracción de 68,6 libras (0,3 kN). Con un peso de 449 760 libras (204 t), eran las locomotoras del tipo Montaña más pesadas jamás construidas.[38]

Dieselización

La primera adquisición de locomotoras diésel por parte del Frisco se produjo en noviembre de 1941, cuando la línea recibió cinco máquinas de maniobras Baldwin VO-1000 de 1000 caballos (1010 CV) de potencia cada una.[79][80] El Frisco inició un programa de dieselización a fondo en 1947, que duró aproximadamente cinco años.[81] Cuando el período de la energía a vapor terminó en el Frisco en febrero de 1952, con la última producción de la máquina de vapor 4018, la flota diésel del Frisco incluía diecisiete locomotoras de pasajeros de 2250 caballos (2280 CV), seis de pasajeros de 2000 caballos (2030 CV), doce de carga y pasajeros de 1500 caballos (1520 CV) combinadas, ciento veintitrés de carga de 1500 hp, ciento treinta y tres de uso general de 1500 hp, once de uso general de 1000 hp y ciento cinco unidades de maniobras de patio, para un total de 407 locomotoras diésel.[82] En ese momento, el Frisco se convirtió en el ferrocarril de Clase I más grande de EE. UU. en operar exclusivamente con energía diésel.[81]

Nombró a sus locomotoras diésel de pasajeros de la serie 2000, las unidades EMD E7 y (principalmente) EMD E8,[83] inspirándose en nombres de caballos famosos.[84] Entre ellos se encontraban caballos de carreras como Gallant Fox (n.° 2011), Sea Biscuit (n.° 2013) y Citation (n.° 2016).[84] Sin embargo, otros caballos también figuraron en la lista: por ejemplo, cuando la locomotora n.° 2022 fue reconstruida tras un accidente, se le dio el nombre de Champion, en honor al fiel corcel del ex empleado del Frisco, Gene Autry, en las películas.[84]

Línea Frisco Silver Dollar

El parque de atracciones Silver Dollar City en Branson (Misuri), opera varios trenes de vapor diésel o de gasóleo por el parque en su ferrocarril con vía de dos pies de ancho, conocido como la Línea Frisco Silver Dollar. El Frisco operaba en esa zona del país y proporcionó ayuda para la construcción del Parque, junto con los rieles y las traviesas, durante el tendido de esta línea en el parque de atracciones en 1962. Quizás por estas razones, los trenes llevan el nombre y el logotipo del Frisco. Sin embargo, esta nunca fue una línea ferroviaria propiamente dicha, y las locomotoras de vapor habían sido máquinas de segunda mano compradas a compañías industriales alemanas, y no eran material rodante utilizado en el Frisco.[85]

Predecesores

Las siguientes compañías fueron predecesoras del Frisco:

  • Ferrocarril Pacífico, concesión otorgada por Misuri el 3 de marzo de 1849
  • Ferrocarril del Suroeste del Pacífico, donde John C. Frémont estuvo a punto de arruinarse, reorganizado en agosto de 1866
  • Ferrocarril del Atlántico y del Pacífico, constituido el 27 de julio de 1866
  • Ferrocarril de Arkansas y Choctaw, de 1895[86]

Adquisiciones

Locomotora Frisco 1522 restaurada. En esta imagen, la locomotora está parada en Arkansas City, Kansas

Los siguientes ferrocarriles fueron adquiridos (o fusionados) por el Frisco:

  • Ferrocarril de Missouri y Oeste: 1879
  • Ferrocarril de San Luis (Arkansas) y Texas: 1882
  • Ferrocarril de Springfield y Sur: 1885
  • Ferrocarril de Kansas City y Suroeste: 1886
  • Ferrocarril de Fayetteville y Little Rock: 1887
  • Ferrocarril de Fort Smith y Sur: 1887
  • Ferrocarril de Kansas City, Osceola y Sur: 1900
  • Ferrocarril de Arkansas y Oklahoma: 1901
  • Ferrocarril de San Luis, Oklahoma y Sur: 1901
  • Ferrocarril de Kansas City, Fort Scott y Memphis: 1901
  • Ferrocarril del Valle de Arkansas y Oeste: 1907
  • Ferrocarril de Blackwell, Enid y Suroeste: 1903
  • Ferrocarril de Red River, Texas y Sur: 1904
  • Ferrocarril de Oklahoma City y Texas: 19 de diciembre de 1904
  • Ferrocarril del Condado de Crawford Midland: 20 de junio de 1905
  • Ferrocarril de Oklahoma City y Oeste: 1907-19 de diciembre de 1910
  • Ferrocarril de Sapulpa y Oil Field: 1917
  • Ferrocarril del Cinturón de West Tulsa: 1922
  • Ferrocarril de Jonesboro, Lake City y Este: 1924
  • Ferrocarril de Pittsburg y Columbus (Pittsburg (Kansas)): 1925-1926
  • Ferrocarril de Conexión de Springfield: 11 de mayo de 1926
  • Ferrocarril y Compañía de Puentes de Kansas City y Memphis: 1928
  • Ferrocarril de París y Gran Norte: 21 de julio de 1928
  • Ferrocarril de Kansas City, Clinton y Springfield: 1 de septiembre de 1928
  • Ferrocarril de Alabama, Tennessee y del Norte: 28 de diciembre de 1948
  • Ferrocarril Central Georgia: 1956. La Comisión de Comercio Interestatal no aprobó la compra, por lo que el Frisco se lo vendió al Ferrocarril del Sur en 1961.
  • Ferrocarril del Noreste de Oklahoma: 27 de diciembre de 1963 (la división se disolvió el 27 de febrero de 1967; las vías involucradas incluyen: NEO RR, el Ferrocarril Interurbano de Oklahoma, Kansas y Missouri, el Ferrocarril de Joplin y Pittsburg (posteriormente el Ferrocarril Eléctrico del Suroeste de Misuri), la Compañía de Tracción del Noreste de Oklahoma y la Compañía Ferroviaria del Suroeste de Misuri.

Absorciones de activos

A continuación, se presenta una lista de absorciones de activos parciales o totales, muchas veces a través de tribunales de quiebra o acreedores. En algunos casos, el Frisco fue acreedor. Los activos pueden incluir derechos mineros, propiedades, vías y derechos de paso, trenes, bonos, hipotecas y otros activos.

Frisco 1621 en exhibición en el Museo Nacional del Transporte en las afueras de San Luis, Misuri
  • Ferrocarril de San Luis, Wichita y Oeste: 1882
  • Ferrocarril de San Luis y Oklahoma City: 1898
  • Ferrocarril de Kansas Midland: 23 de octubre de 1900
  • Ferrocarril Terminal de Oklahoma City: 1900-1901
  • Compañía de Puentes de Fort Smith y Van Buren: 1907
  • Ferrocarril Central de Ozark y Cherokee: 1907
  • Ferrocarril de San Luis, Memphis y del Sur: 1907
  • Ferrocarril de Sulphur Springs: 1907
  • Ferrocarril de Joplin: 1910
  • Ferrocarril de Fort Worth y Río Grande: 1901-1937
  • Ferrocarril de Fayetteville y Little Rock: 1926
  • Ferrocarril de Little Rock y Texas: 1926
  • Ferrocarril de Kansas City, Memphis y Birmingham: 1 de septiembre de 1928
  • Ferrocarril Muscle Shoals, Birmingham y Pensacola: 1928-1947
  • Ferrocarril Miami Mineral Belt: 1950
  • Ferrocarril San Luis, Kennett y del Sureste: 1950
  • Ferrocarril San Luis, San Francisco y Texas: 1963-1964
  • Ferrocarril Birmingham Belt: 1967 (liquidación y distribución de activos)

Véase también

Referencias

Enlaces externos

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