Vuelo 207 de Kalitta Air

El avión era un Boeing 747-209F de 27 años de antigüedad, matriculado como N704CK. Fue construido en julio de 1980 para China Airlines con la matrícula B-1894. Fue rematriculado como B-18752 y operó para la misma aerolínea hasta finales de agosto de 2003. Fue adquirido por Kalitta Air en septiembre de ese mismo año y matriculado como N704CK.^[4]El avión había registrado 108.560 horas de vuelo en 20.599 ciclos de vuelo.^[7]La aeronave estaba equipada con motores Pratt & Whitney JT9D-7Q con los números de serie (desde el motor más a la izquierda hasta el más a la derecha) 702399, 702394, 702119 y 702082.^[7]Se reportó que el motor número 3 estuvo una vez en llamas en abril de 2008.^[7]Se sustituyó el motor y se repararon los daños sufridos por la aeronave. A bordo viajaban cuatro tripulantes y un pasajero. El capitán tenía 59 años y era capitán titulado de los Boeing 747, 757 y 767 y del McDonnell Douglas DC-8. Había acumulado 15 000 horas de vuelo a lo largo de su carrera, incluyendo 3000 horas de vuelo en el Boeing 747. El primer oficial tenía 48 años y era primer oficial calificado en el Boeing 747, Gulfstream G500, Canadair CL-65 y Saab 340. Había acumulado 7000 horas de vuelo, 200 horas de vuelo en el Boeing 747. El ingeniero de vuelo tenía 53 años y era ingeniero de vuelo cualificado. Había acumulado 7000 horas de vuelo a lo largo de su carrera, 1950 horas de vuelo en el Boeing 747.^[7]El vuelo transportaba 76 toneladas de carga.^[8]

A las 11:06 a.m., el vuelo CKS207 solicitó retroceso. Solicitaron autorización para rodar a las 11:13 a.m. El controlador ordenó a la tripulación rodar a A7 y mantenerse antes de la pista 25R. Posteriormente se les pidió que contactaran al controlador de la torre. La tripulación decidió no usar la pista 25R y en su lugar solicitó rodar a la pista 20, ya que esa pista se usaba para despegues mientras que la 25R se usaba para aterrizajes. Se les pidió que se alinearan detrás de un Boeing 747 de Korean Air y esperaran la autorización de despegue. A las 11:29 a.m., se les autorizó a despegar desde la pista 20. Aproximadamente a las 11:30 a.m., la tripulación escuchó un fuerte estallido, seguido de una explosión en el motor n.º 3.^[8]Decidieron cancelar el despegue activando los inversores de empuje y poniendo el motor al ralentí. Los inversores de empuje no se activaron y, como habían superado la velocidad V1 (138 nudos (159 mph; 256 km/h)) en 12 nudos (14 mph; 22 km/h), no pudieron frenar a tiempo y se salieron de la pista. Un testigo informó posteriormente haber oído un ligero golpe y haber visto un avión que se dirigía hacia él, tras lo cual corrió inmediatamente a refugiarse.^[9]El vuelo 207 se detuvo a 980 pies (300 m) del final de la pista 20 y a 330 pies (100 m) de una vía férrea justo delante. El avión se rompió en tres partes principales: la cabina, el fuselaje y la cola.^[1][2][7]La torre solicitó inmediatamente la llegada de camiones de bomberos al lugar.^[6][7]Los bomberos cubrieron las alas con retardante de fuego mientras el avión se llenaba de combustible; el avión no se incendió.^[5]

La autoridad investigadora llegó al lugar del accidente una hora después. El accidente fue investigado por la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Bélgica. Se determinó que había restos del cernícalo vulgar en el interior del motor 3, lo que provocó la pérdida de potencia y la falla del mismo, acompañada de un fuerte estallido, que la tripulación detectó y actuó de inmediato para reducir la velocidad del avión.^[6]El área de seguridad de extremo de pista (RESA), una parte de la pista que ayuda a la aeronave a detenerse a tiempo, de la pista 20 cumplía con los requisitos de la OACI en longitud y anchura: cada una de 300 pies (90 m). Sin embargo, la OACI recomendó una longitud de RESA de 790 pies (240 m);^[9]la pista no siguió esta recomendación porque había una vía férrea delante de la pista y una carretera en el otro extremo. El impacto con las aves también provocó que los inversores de empuje no se activaran, por lo que no se desaceleró adecuadamente la aeronave.^[7]El impacto del pájaro, el mal funcionamiento del inversor de empuje y la falta de la consciencia situacional contribuyeron al accidente del vuelo 207.^[9]

La tripulación sufrió heridas leves. El entrenamiento para rechazar un despegue después de V₁ para Kalitta Air se modificó: un DVD de entrenamiento mostraba la misma pista que el vuelo accidentado en Bruselas.^[7]El requisito de longitud de RESA se hizo más estricto. La Unidad de Control de Aves (UCA) también se reforzó para aumentar su precisión y se incluyó capacitación posterior para su uso en el DVD.^[7]El uso de la pista 20 en toda su longitud nunca se publicó en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). Era exclusivo de la pista 25R. Ahora también se ha incluido una frase específica para la pista 20.