Vuelo 9268 de Red Wings Airlines
Accidente Aéreo
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El 29 de diciembre de 2012, el vuelo 9268 de Red Wings Airlines hacia un vuelo de reposicionamiento desde el Aeropuerto de Pardubice, República Checa hacia el Aeropuerto Internacional de Moscú-Vnukovo, Rusia. El Túpolev Tu-204-100B que operaba el vuelo, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Vnúkovo, en Rusia. No había pasajeros a bordo, pero 5 de los 8 tripulantes fallecieron cuando el avión impactó contra una zanja y estructuras de la carretera tras salirse de la pista.[1]
| Vuelo 9268 de Red Wings Airlines | ||
|---|---|---|
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Restos de la aeronave | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 29 de diciembre de 2012 | |
| Causa | Falla del sistema de frenos provocando una mala gestión de recursos en la cabina a consecuencia de errores del piloto y una posterior salida de la pista. | |
| Lugar | Moscú, Rusia | |
| Coordenadas | 55°35′02″N 37°15′19″E | |
| Origen | Aeropuerto de Pardubice, República Checa | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Moscú-Vnukovo, Rusia | |
| Fallecidos | 5 | |
| Heridos | 3 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Túpolev Tu-204-100B | |
| Operador | Red Wings Airlines | |
| Registro | RA-64047 | |
| Tripulación | 8 | |
| Supervivientes | 3 | |
Aeronave
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Tripulación de vuelo
A bordo del Túpolev Tu-204-100B, estaba el capitán Gennady Dmitrievich Shmelev, de 58 años, tenía más de 14.500 horas de experiencia total de vuelo, de las cuales más de 3.000 horas fueron en el Tu-204.[3][4][5] El primer oficial, Evgeny Ivanovich Astashenkov, de 52 años, tenía más de 10.000 horas de vuelo, incluyendo más de 500 horas en el Tu-204.[3] A bordo también estaba el ingeniero de vuelo, Igor Nikolaevich Fisenko, de 54 años, tenía más de 10.000 horas de vuelo, con casi 1.600 de ellas en el Tu-204.[3] El accidente fue la primera pérdida de casco para Red Wings Airlines desde su fundación en 1999.
Accidente
El Túpolev Tu-204-100B se aproximó a la pista 19 del Aeropuerto Internacional de Moscú-Vnúkovo, Moscú, Rusia, de 3.060 metros (10.039 pies) de longitud. El capitán Gennady Dmitrievich Shmelev controlaba la aeronave durante la aproximación final. La aproximación se realizó sin desviaciones significativas de la senda de planeo, y la aeronave sobrevoló el inicio de la pista a una altura de 15 metros (49 pies) y una velocidad aerodinámica de 260 kilómetros por hora (140 nudos; 160 mph). Cinco segundos después de que el acelerador automático se puso en modo ralentí, la aeronave aterrizó, entre 900 y 1000 metros (2.953 y 3.281 pies) a lo largo de la pista, a una velocidad de 230 kilómetros por hora (120 nudos; 140 mph). En el momento del aterrizaje, solo el tren de aterrizaje izquierdo estaba en contacto con la pista. Durante el aterrizaje, las ráfagas de viento del lado derecho alcanzaron los 11,5 metros por segundo (22,4 nudos; 41 km/h; 26 mph). Transcurrieron unos 10 segundos desde que se sobrepasó el punto de altitud de 4 metros (13 pies) y se realizó el aterrizaje. Tres segundos después del aterrizaje, el puntal del tren de morro se comprimió. En ese momento, aún no se había detectado la señal de compresión del puntal del tren de la nariz del avión. Casi simultáneamente con el aterrizaje del tren principal, los pilotos cambiaron la velocidad a velocidad reversa y los motores pasaron a modo reversa y aplicaron los frenos mecánicos.[6]
Como medida de seguridad, ambos trenes de aterrizaje principales debían comprimirse simultáneamente antes de que los inversores de empuje pudieran desplegarse. Debido a que no hubo compresión del tren de aterrizaje derecho, los inversores nunca se desplegaron, y mover los controles a la posición de reversa máxima provocó un aumento del empuje hacia adelante en ambos motores. Además de la falta de empuje de reversa, los aerofrenos y los alerones no se activaron automáticamente, y la tripulación no intentó activarlos manualmente. La velocidad mínima que alcanzó la aeronave, 7-8 segundos después del aterrizaje, fue de 200 a 205 kilómetros por hora (108 a 111 nudos; 124 a 127 mph), después de lo cual la velocidad comenzó a aumentar hasta un máximo de 240 kilómetros por hora (130 nudos; 150 mph). El aumento de velocidad, junto con el balanceo de la aeronave de un lado a otro, comprimió alternativamente los puntales izquierdo y derecho del tren de aterrizaje. Los pilotos intentaron activar las reversas por segunda vez, pero al no haber tiempo para que ambos puntales del tren de aterrizaje se comprimieran, el intento fue infructuoso. Los frenos de las ruedas también resultaron ineficaces, ya que también requerían la compresión del puntal del tren de aterrizaje para funcionar correctamente.
El avión se salió de la pista 32 segundos después de aterrizar a una velocidad de aproximadamente 215 kilómetros por hora (116 nudos; 134 mph). Durante el derrape, a la orden del capitán, el ingeniero de vuelo apagó los motores mediante el apagado de emergencia. El avión continuó saliendo de la pista, decelerando lentamente debido a los baches y la nieve. En ese momento, ambos puntales del tren de aterrizaje se comprimieron, lo que provocó la activación de los aerofrenos y los alerones. El avión colisionó contra la ladera de un barranco a una velocidad respecto al suelo de aproximadamente 190 kilómetros por hora (100 nudos; 120 mph).[6]
| Video externo | ||
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 Imágenes del incidente tomadas por la cámara del tablero de un automóvil en YouTube | ||
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Hubo cinco víctimas mortales.[7] A las 16:35 hora local (12:35 GMT), la aeronave se salió de la pista 19, dividiéndose en tres secciones al caer en una zanja entre la valla del aeropuerto y la autopista M3. Partes de la aeronave se esparcieron por la carretera. Entre ellas, partes del interior de la aeronave, conjuntos de asientos y dos ruedas impactaron contra la parte inferior del andamio del sistema de luces de aproximación de la pista e impactaron contra el automóvil de Georgy Zhidenko, de 62 años, Zhidenko fue hospitalizado posteriormente con una conmoción cerebral y una fractura de vértebra cervical. El accidente fue grabado en video por una cámara de tablero instalada en otro automóvil.[8] La sección de la cabina de vuelo se desprendió del resto del fuselaje principal.[9]
De los 8 miembros de la tripulación a bordo, 4 murieron en el acto: el capitán, el primer oficial y el ingeniero de vuelo, y la azafata Evgeniya Zhiglina fallecieron en el impacto.[10] Los cuatro supervivientes restantes, los auxiliares de vuelo Alexei Izosimov, Kristina Baranova, Tatyana Penkina y Dmitry Vinokurov— lograron escapar de los restos a través de grietas en el fuselaje y fueron trasladadas a varios hospitales en Moscú en estado grave. El estado de uno de ellos se evaluó como extremadamente grave, mientras que el de los demás se encontraba en estado grave.[11] La azafata Tatyana Penkina fue rescatada de los restos por los servicios de emergencia y trasladada al hospital, donde posteriormente falleció a causa de sus heridas.[3][12]
El accidente mató a 5 personas e hirió a 4, incluido el conductor del vehículo.[13]
Investigación
La investigación estuvo a cargo del Comité Interestatal de Aviación en Rusia y una Comisión Adjunta con apoyo de la Agencia Federal del Transporte Aéreo y el Servicio Federal de Supervisión del Transporte.[14]
Ambas grabadoras de vuelo se encontraron en el lugar del accidente y se inició la investigación.[15]
15 minutos después del accidente, se realizó una medición de control del coeficiente de fricción de la pista. La medición arrojó un valor de 0,63, aceptable para este tipo de aeronave. La pista de aterrizaje fue despejada e inspeccionada por vehículos especiales una hora y 20 minutos antes del aterrizaje del vuelo 9268. El comunicado del IAC del 31 de diciembre de 2012 indicó que el estado de la pista no pudo haber causado el accidente.[16]
El 24 de enero de 2013, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) informó los resultados de un análisis preliminar de la información del accidente. Durante el aterrizaje, ambos trenes de aterrizaje principales no se comprimieron simultáneamente, lo que provocó que los aerofrenos automáticos y los inversores de empuje no se desplegaran, y que las compuertas del motor no se reposicionaran, a pesar de que los pilotos movieron repetidamente la palanca de control del inversor de empuje a la posición de "máximo inversor de empuje". La investigación también reveló que la tripulación no desplegó manualmente los inversores. La aeronave continuó moviéndose con compresión alternada de los trenes de aterrizaje izquierdo y derecho, como si se balanceara de un pie al otro. El frenado de las ruedas fue ineficaz; solo se aplicó presión a los frenos de las ruedas cuando el tren de aterrizaje se comprimió.
La aeronave se salió de la pista 32 segundos después del aterrizaje a una velocidad aproximada de 215 km/h, tras lo cual los trenes de aterrizaje principales izquierdo y derecho colapsaron simultáneamente. Esto provocó la liberación automática de los aerofrenos y los interceptores, así como la retracción de las compuertas del inversor de empuje. La aeronave impactó contra la valla del aeropuerto a una velocidad respecto al suelo de aproximadamente 190 km/h.[17]
En febrero de 2013, los especialistas de Tupolev realizaron pruebas de vuelo en el aeródromo de Ramenskoye. Estas pruebas incluyeron aterrizajes a velocidades elevadas, garantizando que los interceptores y aerofrenos no se desplegaran automáticamente, y simulando una activación incorrecta del inversor de empuje. Las distancias de aterrizaje resultantes confirmaron la capacidad de completar un aterrizaje dentro de los límites de la pista, incluso después de una situación de emergencia y de las acciones incorrectas de la tripulación durante la fase inicial del aterrizaje.[18]
Informe final
El informe final de la investigación se publicó el 3 de marzo de 2014, en el cual señala que:
«La causa del accidente fue la desalineación de la palanca de aceleración y del sistema de bloqueo de los inversores de empuje, la mala gestión de los recursos de la cabina provocó que ninguno de los pilotos supervisará el control de los frenos y de los inversores de empuje durante el aterrizaje». — Comité Interestatal de Aviación (IAC).[19]
El Comité de Investigación de la Federación Rusa abrió un caso penal e inició una investigación bajo la Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa («Violación de las reglas para la seguridad del movimiento y operación del transporte aéreo»).[20][21] El caso estaba bajo el control especial de la Fiscalía General de la Federación Rusa.[22] El 30 de diciembre de 2012, el Comité de Investigación de la Federación Rusa confiscó muestras de combustible del vuelo 9268 y la documentación de Red Wings Airlines.[23] El 1 de septiembre de 2014, se supo que el caso penal estaba cerrado. El Comité de Investigación estuvo de acuerdo con las conclusiones de la comisión técnica con respecto a la culpabilidad de la tripulación (en particular, el capitán y el ingeniero de vuelo) y cerró el caso debido a sus muertes en el accidente.[24][25]
Compensación
La compañía de seguros SOGAZ reconoció el accidente y pagó la totalidad del seguro de cualquier riesgo de la aeronave, que ascendía a 28.000.000 de dólares.[26] Los pilotos supervivientes del vuelo 9268 también recibieron parte de la compensación.[27] No se realizó ningún pago en virtud de la póliza de seguro de responsabilidad civil de la aerolínea, ya que este seguro cubre la responsabilidad civil de los pasajeros, y no había ninguno a bordo.
