World Rally Car

WRC 1.6

La segunda generación de los World Rally Car, contaban con motor 1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y más revoluciones, con turbo y tracción a las cuatro ruedas, eran más anchos y cortos, que los hacia más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos rápidos.^[4] Los primeros automóviles en recibir esta nueva homologación fueron el Ford Fiesta y el Citroën DS3, posteriormente lo hizo también el MINI.

El equipo Ford pretendía estrenar los nuevos WRC en el Rally Arctic,^[5] prueba puntuable para el campeonato finlandés de rally, con el Ford Fiesta RS WRC, con los pilotos Hirvonen y Latvala, como parte de los test de preparación para el Rally de Suecia, primera prueba de la nueva temporada 2011, pero un accidente de Latvala provocó la suspensión de dicha participación en el rally.^[6]

La primera prueba donde participaron los nuevos WRC fue el Rally de Suecia de 2011. Donde compitieron 13 World Rally Cars: cuatro Peugeot 208 T16 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC.^[7]

Motor

Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresor son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire a cerca de 10 metros cúbicos por minuto. La potencia máxima de un motor de un WRC oscila entre 300 y 350cv, ya que se sobreentiende que tienen de 280 a 315, pero esta cifra es mayor. Tienen una cilindrada de unos 2.000cc, al que se le ajusta un turbocompresor modificado. A 2000 rpm, que es la velocidad promedio en el modo de "etapa", la potencia es apenas superior a los 200 CV.^[8]

Cabina

La cabina es totalmente modificada. Los instrumentos de calle desaparecen. El volante y los pedales se sustituyen por unos modelos de competición; se eliminan las bolsas de aire (o airbags). La instrumentación se reemplaza por una pantalla de cristal líquido centralizada y se dispone de testigos (luces de aviso) que informan de cualquier desperfecto en el auto. Esta pantalla posee alrededor de 12 pantallas, de las cuales sólo dos o tres son utilizadas por los pilotos, especialmente aquellas en donde se muestra la evolución en el prime, el estado de los instrumentos y los tiempos parciales y totales. Los diferentes interruptores se agrupan en una sola consola principal. Para completar el equipamiento, se agregan radios intercomunicadores, cronómetros, un segundo claxon y una palanca de cambios adaptada a competición. Para efectos de seguridad y promoción, las cabinas cuentan con algunas cámaras de circuito cerrado en el interior y otras más en el exterior.

Seguridad

Además de la carrocería reforzada, los WRC poseen tubos y arcos de seguridad que son colocados en el interior de la carrocería y anclados al bastidor, formando, así, la jaula de seguridad (rollcage, en inglés) que protege a la tripulación. Ésta, por su parte, va ubicada en asientos baquet (asientos deportivos o de canastilla) y asegurada con cinturones de seguridad de cinco puntos, cuyos anclajes se encuentran también en el chasis del auto. Los vehículos están también equipados con dispositivos antiincendio de funcionamiento automático, depósitos de combustible de seguridad deformables e indestructibles y un dispositivo que corta la inyección del motor en caso de accidente. Un botón en el salpicadero permite que el piloto corte la corriente eléctrica.

Modificaciones varias

• La carrocería es de acero, dispone de una jaula de seguridad integrada y posee forma idéntica a la original con excepción de los pasos de las ruedas y los paragolpes delanteros y traseros, modificados para que el motor y frenos posean una mejor refrigeración.

• La transmisión. Al coche se le añade un eje trasero motriz, lo que obliga a modificar el chasis y dotarlo de un diferencial central para el reparto del par motor entre ejes. Este elemento es controlado electrónicamente. Con las modificaciones realizadas en el eje trasero, se obliga a transformar también la suspensión trasera.

• La caja de velocidades (o caja de cambios) debe respetar la original, pero las relaciones entre marchas se dejan a discreción de cada equipo. El eje delantero no se puede alterar pero los amortiguadores y muelles son libres. En los WRC se aumenta el recorrido de la suspensión respecto a la del modelo base.

• Los frenos son autoventilados, fabricados en acero, ya que los discos de carbono están prohibidos. Estos son capaces de trabajar a temperaturas superiores a los 750 °C. Para la competición en gravilla poseen un diámetro de 295 mm y para las competiciones en asfalto llegan a los 335 mm y pueden trabajar a temperaturas entre 400 °C y 700 °C. La refrigeración es muy importante, ya que si se sobrepasan estos límites, el líquido de frenos puede hervir y la eficacia de estos disminuiría. El sistema ABS y el repartidor de potencia no pueden eliminarse, pero, usualmente, los equipos los desconectan para evitar alargar el frenado y permitir bloquear las ruedas en donde sea importante hacerlo.

• Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería y pueden montarse llantas de hasta 18 pulgadas de diámetro. Solo puede modificarse el anclaje mediante los cinco habituales tornillos por uno central, al estilo de un coche de Fórmula 1.

2.0 L

• Peugeot 206 WRC (1999-2003)
• Peugeot 307 WRC (2004-2005)
• Ford Escort WRC (1997-1998)
• Ford Focus RS WRC (1999-2010)
• Hyundai Accent WRC (2000-2003)
• Mitsubishi Lancer WRC (2001-2005)
• Citroën Xsara WRC (2001-2006)
• Citroën C4 WRC (2007-2010)
• Seat Córdoba WRC (1998-2000)
• Škoda Fabia WRC (2003-2005)
• Škoda Octavia WRC (1999-2003)
• Subaru Impreza WRC (1997-2008)
• Suzuki SX4 WRC (2007-2008)
• Toyota Corolla WRC (1997-1999)
• Proton Putra WRC (Sin debut) Este modelo fue un encargo de Proton a Prodrive que construyó dos unidades sobre la base del Proton Putra con motor Mitsubishi. No se llegó a reconocer oficialmente su existencia y tampoco llegó a debutar en ninguna competición.^[10]

1.6 L

• Citroën DS3 WRC (2011 - 2016 )
• Ford Fiesta RS WRC (2011 - 2016)
• Mini John Cooper Works WRC (2011 - 2012)
• Volkswagen Polo R WRC (2013 - 2016)^[11]
• Hyundai i20 WRC (2014 - 2016)^[12][13]
• Toyota Yaris WRC (2017 - 2021)^[14]
• Hyundai i20 Coupe WRC (2017 - 2021)
• Citroën C3 WRC (2017 - 2019)
• Ford Fiesta WRC (2017 - 2021)
• Toyota Yaris WRC (modelo preparado con reglamento de 2016 y que fue presentado, nunca llegó a debutar)
• Toyota Yaris GR WRC (inició test para competir en 2021, dada la entrada del Rally1 en 2022, se paralizó su preparación)
• VW Polo GTi WRC (modelo preparado para afrontar la temporada 2017 y no llegó a debutar por el retiro del equipo oficial)

Victorias

Victorias de los diferentes World Rally Car en el Mundial:

Más información Costructor, Vehículo ...

Costructor	Vehículo	Periodo	Victorias	Total	Notas
Citroën	Citroën Xsara WRC	2001-2006	32	100	[15]
	Citroën C4 WRC	2007-2010	36
	Citroën DS3 WRC	2011-2016	26
	Citroën C3 WRC	2017-2019	6
Ford	Ford Escort WRC	1997-1998	2	61	[16]
	Ford Focus WRC	1998-2010	44
	Ford Fiesta RS WRC	2011-2016	6
	Ford Fiesta WRC	2017-2021	9
Volkswagen	Volkswagen Polo R WRC	2013-2016	43	43	[17]
Subaru	Subaru Impreza WRC97	1997	8	35	[18]
	Subaru Impreza WRC98	1998	3
	Subaru Impreza WRC99	1999	6
	Subaru Impreza WRC2000	2000	3
	Subaru Impreza WRC2001	2001	2
	Subaru Impreza WRC2002	2002	1
	Subaru Impreza WRC2003	2003	4
	Subaru Impreza WRC2004	2004	6
	Subaru Impreza WRC2005	2005	2
Toyota	Toyota Corolla WRC	1997-1999	4	30	[19]
	Toyota Yaris WRC	2017-2021	26
Peugeot	Peugeot 206 WRC	1999-2003	24	27	[20]
	Peugeot 307 WRC	2004-2005	3
Hyundai	Hyundai i20 WRC	2014-2016	3	20
	Hyundai i20 Coupe WRC	2017-2021	17

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Línea del tiempo

• Evolución cronológica de los World Rally Car oficiales presentes en el campeonato del mundo de rally: