Škoda 100

El vehículo se presentó en 1969 como Škoda 1000 MB Modelo 1970,^[1] y posteriormente se denominó Škoda 100. En realidad, el 100 no era un coche nuevo, sino más bien una actualización de su predecesor. La carrocería se rediseñó tanto en la parte delantera como en la trasera, siendo el único cambio estructural la ubicación de la rueda de repuesto. El motor y el chasis del 100 también correspondían en gran medida a los del modelo anterior. Entre las mejoras significativas se incluían frenos de disco delanteros, un sistema de frenado de doble circuito y bujes con cojinetes de deslizamiento autolubricantes, entre otros cambios. Los nuevos faros, con un diámetro de salida de luz de 160 mm, mejoraron considerablemente la visibilidad, y el reemplazo de las bombillas era posible sin desmontar la carcasa del faro gracias a un mecanismo de bloqueo giratorio. Otras innovaciones eléctricas incluían un bloqueo de arranque, un interruptor de limpiaparabrisas intermitente de tres etapas y luces de emergencia. El interior fue completamente rediseñado, con especial atención a la mejora de la seguridad activa y pasiva.^[2]

Desde el principio, además del modelo 100 con su motor de 1.0 litros y 40 CV DIN, también estaban disponibles la versión de lujo L y el 110 L con el motor de 1.1 litros y 49 CV DIN, ya conocido del modelo 1100 MB. Las versiones L contaban con un equipamiento más completo y más detalles cromados en la carrocería.^[1] En 1970, la gama de modelos se amplió para incluir el Škoda 110 R, un cupé deportivo cuya potencia, inicialmente anunciada como 55 CV DIN, se modificó posteriormente a 52 CV DIN.^[3] Este motor también estaba disponible en la berlina, en el modelo denominado 110 LS, que además incorporaba un equipamiento aún más avanzado que el del 110 L.^[4] Al igual que el cupé, el 110 LS contaba con cuatro faros. Según la lista de precios oficial, la versión básica estándar costaba 45.000 coronas en 1972.^[5]

Durante la producción del 100/110, se realizaron varios cambios menores. En la segunda mitad de 1971 (año modelo 1972), los cuellos de llenado de combustible en los guardabarros delanteros, familiares del modelo 1000 MB, fueron reemplazados por una simple tapa de llenado de combustible. También se eliminaron los emblemas de la compañía en los guardabarros delanteros.^[6] Ya en 1973, se modificó nuevamente el cuello de llenado de combustible y se mejoró el sistema de calefacción. Las manijas de las puertas empotradas y una moldura con el logotipo de Škoda en el frontal, incluso en la versión estándar, fueron características distintivas del modelo de 1973.^[7] Estos modelos y algunos kits para ensamblaje se exportaron a Nueva Zelanda y se montaron allí. El Škoda número un millón desde la apertura de las nuevas líneas de producción en Mladá Boleslav se presentó en el Salón Internacional Salón Internacional de Brno de 1973.^[8] El sucesor de estos modelos a partir de 1976 fue la serie Škoda-105/120. En 1977 se fabricó un pequeño número de Škoda 100, y la producción del 110R continuó hasta 1982.

En retrospectiva, Škoda adoptó el concepto de motor trasero en un momento inoportuno. Apenas unos años después de la presentación de su predecesor, el 1000 MB, la tendencia en la ingeniería automotriz se alejaba de los motores traseros, lo que significaba que habría sido necesario un rediseño completo del concepto del vehículo para finales de la década de 1960. El gobierno de entonces rechazó esta propuesta. En 1964 se había construido una nueva fábrica específicamente para el 1000 MB, y otro vehículo nuevo con motor delantero habría requerido una inversión considerable. Esto le pareció inasumible al gobierno checoslovaco. Además, la antigua planta de ensamblaje del Octavia se incendió poco antes del final de la producción, con unos daños estimados en 320 millones de coronas.

La carrocería y el motor del coche sirvieron de base para varios prototipos y series cortas de producción en diversas ocasiones:^[10]

• Škoda 1100 GT, un prototipo de 1970 con luces traseras idénticas.
• Škoda 110 Super Sport, un vehículo basado en el 1100 GT. Este deportivo tuvo un papel protagonista en la película de terror Der Autovampir.
• Škoda Kirby, un vehículo todoterreno para el mercado italiano.
• Škoda V.F. Buggy, de apariencia similar al Kirby, pero para el mercado de Bélgica.

En 1970 se presentó el 110 L Rally. Este modelo se basaba en el 110 L, pero contaba con un motor potenciado a 70 CV y estaba modificado según la normativa del Grupo 1 de la FIA.^[4] Desde 1971, estuvo disponible el Škoda 120S, un sedán con motor de 1.2 litros en versiones de 70 y 85 CV, así como con un motor de 1.3 litros que producía 120 CV. El radiador delantero permitía amplias modificaciones en los sistemas de admisión y escape en el compartimento del motor. El interior incluía asientos deportivos y una jaula de seguridad.^[11] La velocidad máxima era de hasta 220 km/h. Se cree que se fabricaron 100 unidades del 120S.^[12] El cupé 110 RS und 130 RS derivaba del cupé; según la fuente mencionada, se fabricaron aproximadamente 200 unidades de este último.

En 1971 se presentaron dos prototipos derivados del Škoda 100 y 110, que nunca llegaron a producirse en serie. En el Salón del Automóvil de Ginebra, el Instituto Checoslovaco de Investigación Automotriz (UVMV) presentó un interesante cupé denominado 1100 GT, con carrocería de poliéster. Equipado con un motor de cuatro cilindros del Škoda 110, cuya cilindrada se había aumentado a 1140 cm3 y su potencia a 75 CV, el 1100 GT alcanzaba una velocidad de 173 km/h gracias a su bajo peso de 843 kg.

En octubre del año siguiente, en el Salón del Automóvil de Londres, se presentó en el stand de Škoda un espectacular cupé denominado S110 GT.^[13] Posteriormente rebautizado como Super Sport, este modelo destacó por su diseño anguloso, el diseño de su habitáculo y sus seis faros montados en un panel retráctil. En una época en la que la gran mayoría de los coches estaban equipados con finos parachoques cromados como protección, el Super Sport disponía de un parachoques de goma que rodeaba toda la carrocería. En la parte trasera, bajo un capó abatible, estaba montado el motor de 1107 cm³ del Škoda 110 sedán, que en este caso desarrollaba 80 CV e impulsaba este ejemplar único hasta 190 km/h.

• En la película de 1988 La insoportable levedad del ser, el protagonista, Tomas, conduce un Škoda 100. Dado que la acción se desarrolla en el contexto de la «Primavera de Praga» de 1968 y la violenta invasión de Checoslovaquia por el Pacto de Varsovia, el uso de un coche que entró en producción un año después resulta involuntariamente anacrónico.^[14]
• El Škoda 100 es el vehículo que conduce el protagonista de la canción de 1978 Jožin z bažin, de Ivan Mládek.