Airbus A319

Développement

Au salon du Bourget de 1993, l'Airbus A319 est officiellement annoncé, alors que International Lease Finance Corporation (ILFC) a déjà commandé 6 exemplaires en 1992. La société Air Inter commanda elle aussi 6 exemplaires en février 1994.

Alors que les moteurs restent les mêmes ainsi que la capacité du réservoir de kérosène, sa capacité d'emport est définie à 124 passagers, pour deux classes, et 156 passagers pour une seule classe. Cependant, le rayon d'action a lui aussi été modifié, en étant augmenté à 3 740 NM, soit 6 926,48 km.

L'Airbus A319 a volé pour la première fois le 25 août 1995^[5], lors de son premier vol à Hambourg, alors que plus de 500 exemplaires sont déjà commandés. Certifié en 1996, Construits à Hambourg, 1 522 exemplaires ont été construits, 1 485 commandés, dont 1 045 en service.

Entrée en service

La première commande a été effectuée par la société de location International Lease Finance Corporation (ILFC), qui n'exploite pas les appareils. La livraison du premier appareil, HB-IPV (A319-112) assemblé à Hambourg, a donc eu lieu le 25 avril 1996 pour Swissair, son premier client.

Clients

L'Airbus A319 sert pour le transport aérien des chefs d'État du Brésil, de la Bulgarie^[6]. Des exemplaires ont été vendus à d'autres gouvernements, ceux de l'Arménie, de l'Azerbaïdjan, du Kazakhstan, de l'Ukraine, mais aussi au Cotam Unité (France), à l'armée de l'air turque, et aux forces aériennes de Malaisie.

Succès inédit mais court

L'A319 reste un appareil inédit qui connaît le succès. Auparavant, les types raccourcis tels le Boeing 720 (du Boeing 707) et le Lockheed L-1011-500 (du L-1011-1) n'avaient jamais trouvé assez de clients. Mais les techniciens d'Airbus ont résolu le problème d'économie, lié au coût d'exploitation par siège, avec une amélioration considérable de rayon d'action. C'est la raison pour laquelle, aussitôt entré en service avec deux ans d'intervalle, la livraison de l'A319 était toujours supérieure à celle de l'A321. Cela a duré pendant 13 ans, entre 1996 et 2008. En 2005, 142 A319 ont été livrés alors que l'A320 comptait 121 exemplaires ainsi que 17 A321. D'ailleurs, la taille de l'A319 était idéale pour lancer de nouvelles compagnies aériennes, plus facile à remplir. Or, les aéroports de grandes villes manquent souvent de créneaux de décollage et d'atterrissage. D'où, les compagnies sont obligées de remplacer leurs appareils par des avions plus grands. Ainsi, 80 % environ de la flotte de la compagnie aérienne à bas coût easyJet se composait, au début des années 2010, des A319. Mais ces derniers sont de plus en plus remplacés par de nouveaux A320-A321. Le taux de vols que les A319 effectuaient en 2019 restait encore 41 % tandis qu'en 2023 ce n'était plus que 31 %^[7]. Simultanément, la production de l'A319 aussi, à partir de 2010, a commencé à baisser. De nos jours^{[Depuis quand ?]}, l'A321 est devenu tendance (voir tableau de livraisons de la famille A320 pour la comparaison). Surtout, l'A321XLR, entré en service en 2024, a un rayon d'action de 8 700 km. Cet appareil peut effectuer, par exemple, les vols intérieurs ou régionaux entre les vols de longue distance, avec de nombreux sièges, ceux dont l'A319 manque. Pour les compagnies aériennes, il s'agit d'un avion plus rentable, dont le taux d'utilisation est donc plus élevé.

Airbus A319neo

L'A319neo bénéficie des améliorations de la gamme A320neo. La plus grosse particularité est la nouvelle motorisation. Les A319 sont équipés soit par des Pratt & Whitney PW1000G, soit par des LEAP-1A. Ceci permet à l'A319neo de bénéficier d'une consommation réduite de 15 % et des émissions de NOx réduites de plus de 10 %.

Toutefois, la version A319neo n'enregistre que très peu de commandes. D'une part, à la suite de l'augmentation de prix de kérosène, les compagnies aériennes lui préfèrent les A320neo et les A321neo/LR/XLR, qui profitent de meilleur coût d'exploitation par siège. C'est surtout les cas des LR et XLR, qui ont réalisé jusqu'à 8 700 km de rayon d'action. D'autre part, depuis l'intégration du programme Bombardier CSeries (renommé A220) dans la gamme Airbus, l'A319neo est en concurrence directe avec l'A220-300.

Accidents et incidents

L'Airbus A319 a connu six accidents ou incidents au 15 mai 2022, mais aucun mortel^[11]. Au 4 mars 2026, le seul incident mortel a cette date est du à un intrus se jetant volontairement dans un réacteur d'un avion au sol au Aéroport international de Bergame-Orio al Serio (Le Caravage) au 8 juillet 2025^[12].

Bombardier d'eau

En 2024, la compagnie américaine Neptune Aviation Service (aéroport international de Missoula) a déclaré qu'à partir de l'été 2027, elle exploitera une version convertie de l'A319-100, dans l'optique de remplacer dix British Aerospace 146-200. Il s'agit d'un bombardier d'eau pour lutter contre les incendies de forêt. La compagnie apprécie la capacité supérieur de l'appareil, telle l'avionique très développée (la mission du bombardier d'eau demeure toujours difficile en raison de la proximité du sol). Notamment, l'A319 pourra transporter 50 % plus de retardant. L'entreprise Aerotec et Concept, située à Toulouse, participera à la conversion, laquelle sera tenue un ou deux appareil(s) par an^[14]. Il est à noter que l'acquisition de l'A319 est actuellement plus facile, devant la popularité de l'A321, qui assure plus de rentabilité.

A319

Données de A319 Dimensions and Key Data^[15]

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 pilotes
• Capacité : 156 passagers
• Charge utile : 27,7 m³
• Longueur : 33,84 m
• Envergure : 35,8 m
• Hauteur : 11,76 m
• Surface alaire : 122,4 m²
• Masse à vide : 40 800 kg
• Masse maximale au décollage : 75 500 kg
• Moteur : 2 réacteurs à double flux CFM56-5B, 98 kN chacun

Performances

• Vitesse maximale : Mach 0,82 (871 km/h)
• Vitesse de croisière : Mach 0,78 (829 km/h)
• Distance franchissable : 6 940 km (3 750 NM) à masse typique
• Plafond : 11 900 à 12 500 m (39 100 à 41 000 ft)

A319 Neo

Données de A319 Dimensions and Key Data^[16]

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 pilotes
• Capacité : 120-160 passagers
• Charge utile : 27,7 m³
• Longueur : 33,84 m
• Envergure : 35,8 m
• Hauteur : 11,76 m
• Surface alaire : 122,4 m²
• Masse maximale au décollage : 75 500 kg
• Moteur : 2 réacteurs à double flux Pratt & Whitney PW1000G ou LEAP-1A

Performances

• Vitesse maximale : Mach 0,82 (871 km/h)
• Vitesse de croisière : Mach 0,78 (829 km/h)
• Distance franchissable : 6 850 km (3 700 NM) à masse typique
• Plafond : 11 900 à 12 500 m (39 100 à 41 000 ft)