Acura EL

Acura EL 2e génération
Acura 1.7EL (produit de 2001 à 2003)
Marque	Acura
Années de production	2001 - 2005
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 4-cylindres 1.7 127 ch
Cylindrée	1 702 cm3
Puissance maximale	127 ch DIN
Couple maximal	114 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 184 kg
Consommation mixte	6.1 à 7.8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Châssis	Honda Element Honda CR-V Honda/Acura Integra Acura RSX Honda Civic
Suspensions	Bras d'équilibrage avec ressorts hélicoïdaux / Barres triangulaires doubles avec ressorts hélicoïdaux
Direction	Assistée
Freins	Disques AV / AR
Dimensions
Longueur	1 774 mm
Largeur	1 750 mm
Hauteur	1 670 mm
Empattement	1 031 mm
Voies AV/AR	1 578 mm  / 1 578 mm
Volume du coffre	129 dm3
Chronologie des modèles
Acura EL 1re génération Acura CSX
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Lors des cinq années de production de l’EL de seconde génération, en 2004, la berline connut quelques changements mineurs. Elle reçut un remodelage au niveau du pare-chocs avant, offrant dès lors des phares anti-brouillard de série (version Premium) et un regard plus agressif, en plus des phares avant possédant maintenant un fond noir, comparé à celui d’apparence chromée des années précédentes, s’éloignant ainsi du design ressemblant au modèle de première génération quelque peu conservé sur la 1.7EL, lui donnant un look plus moderne et plus rapproché de ce que les véhicules Acura ont à offrir aujourd’hui.

L’Acura EL, n’offrant uniquement que le même moteur 1.7 litre (D17A2) que sa petite sœur chez Honda, la Civic (Si), ces deux automobiles de même plateforme partagent plusieurs de leurs pièces avec d’autres modèles de Honda et Acura donc la RSX (Integra chez Honda au Japon) et la Civic SiR (EP3) produite pour le marché européen, comme la majorité de la suspension avant et arrière ou l’assemblage du levier de vitesses (boîte manuelle) dans les deux voitures nommées plus haut. La RSX et la Civic SiR, toutes deux propulsées par des moteurs de série K font de l’EL la seule voiture conçue par Honda à toujours recevoir un moteur de même série que ses prédécesseures au début des années 2000, et est la dernière à posséder un moteur de série D, avant que la CSX, en 2006, adopte elle aussi un 2 litres (K20Z2 & K20Z3) plus puissant et plus à jour^[1].

L’EL, voiture canadienne par excellence, offre une version plus luxueuse et plus raffinée que la Civic, tout en gardant la fiabilité qu’Honda laisse avec ses voitures^[2].

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