Aura Aero Integral
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L'Aura Aero Integral est une famille d'avions monomoteurs biplaces en cours de développement par Aura Aero dont le premier modèle a été certifié en Europe en 2024.
| Constructeur |
.svg){kind=small} Aura Aero |
|---|---|
| Premier vol | 19 juin 2020 |
| Moteur | Lycoming AEIO-390-A3B6 |
|---|---|
| Puissance | 210 ch |
| Envergure | 8,78 m |
|---|---|
| Longueur | 7,26 m |
| Hauteur | 2,48 m |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 159 L |
| Masse maximum | 1 005 kg |
|---|
| Vitesse de croisière | 278 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale (VNE) | 360 km/h |
| Vitesse de décrochage | 107 km/h |
| Distance franchissable | 980 km |
| Facteur de charge | +8.5/-8.5 G (A1) |
Histoire
Les avions de la famille Integral sont des avions monomoteurs biplaces côte à côte, à ailes basses, en bois et carbone. La famille Integral est composée de deux modèles à moteur thermique et d'un modèle à moteur électrique décliné en deux versions. Les avions sont équipés d'un parachute balistique (parachute de cellule à extraction pyrotechnique) de la société tchèque Galaxy GRS s.r.o..
Les avions sont destinés à la formation, la voltige aérienne, la compétition ou encore la formation à la prévention et à la récupération de la perte de contrôle (Upset Prevention and Recovery Training ou UPRT (en)).
Integral R
L'Integral R est un avion à train classique. Il est équipé d'un moteur Lycoming AEIO-390-A3B6 de 210 ch (157 kW) et d'une hélice MT-Propeller MTV-15-B-C bipale à pas variable.
Le premier vol est effectué par Eric Delesalle et Hervé Poulin le [1]. Le développement est interrompu par le crash du premier prototype, lors du 146e vol d'essai et après un total de 130 heures de vol, le . Le second prototype vole depuis le [2].
L'Integral R est certifié en Europe par l'EASA selon la norme CS-23 depuis le [3]. La certification aux Etats-Unis est attendue en 2025.
Integral S
L'Integral S est un avion à train tricycle. Il est équipé d'un moteur Lycoming IO-360-M1A de 180 ch (134 kW) et d'une hélice MT-Propeller MTV-12-B-C tripale à pas variable.
Le premier vol, toujours piloté par Eric Delesalle et Hervé Poulin, a eu lieu le [4].
Integral E (ER et ES)
L'Integral E est équipé d'un moteur électrique Safran ENGINeUS (en) de 125 kW et est décliné en 2 versions: avec train classique pour le ER ou avec train tricycle pour le ES. Il est alimenté par 215 kg de batteries[5]. La masse des batteries est compensée par la faible masse du moteur électrique, comparée à celle du moteur thermique Lycoming IO-360 ou AEIO-390 (127 à 139 kg à sec, hors démarreur et alternateur), et l'absence de carburant Avgas (159 litres soit 115 kg). Ces batteries sont attendues avec une autonomie de 90 minutes et une recharge de 30 minutes.
En , le premier modèle est présenté à Toulouse par François Durovray, ancien ministre délégué chargé des Transports. Le premier vol a eu lieu le [6],[7].
Modèles
La famille Integral est composée de 4 modèles :
| Integral R | Integral S | Integral ER | Integral ES | |
|---|---|---|---|---|
| Train | Classique | Tricycle | Classique | Tricycle |
| Moteur | Lycoming AEIO-390-A3B6 210 ch (157 kW) |
Lycoming IO-360-M1A 180 ch (134 kW) |
Safran ENGINeUS 170 ch (125 kW) |
Safran ENGINeUS 170 ch (125 kW) |
| Hélice | MT-Propeller bipale / pas variable |
MT-Propeller tripale / pas variable |
non annoncé | non annoncé |
| Envergure | 8,78 m | |||
| Longueur | 7,26 m | |||
| Hauteur | 2,48 m | 2,23 m | 2,48 m | 2,23 m |
| Facteur de charge[8] | +8.5/-8.5 G (A1) +7.5/-7.5 G (A2) +5/-3 G (BC) |
+6/-4 G (A2) +5/-3 G (BC) |
non annoncé | non annoncé |
Crash du premier prototype de l'Integral R
Le à 11h10, le prototype de l'Integral R, immatriculé F-WJMK, effectuant son 146e vol d'essai s'est écrasé à Prat-Bonrepaux en Ariège, 20 minutes après son décollage de l'Aérodrome de Saint-Girons - Antichan et à moins de cinq kilomètres de celui-ci[9].
Selon le rapport d'enquête du Bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l'aéronautique d'État (BEA–É) publié le , un élément de l'aile droite s'est détaché lors d'un virage serré sous un facteur de charge de 7 g, rendant l'avion incontrôlable. La rupture est probablement consécutive à une entrée en flottement symétrique d’ailerons[10], possiblement déclenchée par la rupture de la palette droite (permettant la compensation aérodynamique des ailerons). Le parachute de cellule a été déclenché, mais trop tard pour permettre son ouverture complète[9].
Les deux pilotes, Baptiste Vignes et Simon de la Bretèche, respectivement champion du monde et champion d'Europe de voltige aérienne et chargés des essais en vol par Aura Aéro, ont trouvé la mort dans l'accident[11].
Galerie
