Autorail Wadloper
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(Coureur des vasières)
| Exploitant(s) | Nederlandse Spoorwegen puis Noordnet, Trans Feroviar Călători, Trenes de Buenos Aires, Koleje Śląskie, Przewozy Regionalne |
|---|---|
| Désignation | DH1 - DH2 |
| Surnom |
Wadloper (Coureur des vasières) |
| Motorisation | Cummins |
| Composition |
DH1 : caisse unique DH2 : bicaisse |
| Maître d’œuvre | Waggonfabrik Uerdingen AG |
| Modèle d’origine | DB-Baureihe 628 |
| No de série |
DH1: 3101-3119 (aux NS) DH1: SN-82 1à4 (Pologne) DH2: 3201-3231 (aux NS) DH2: SN-83 1à8 (Pologne) DH2 : F101à104 (Argentine) |
| Nombre | 50 (19 + 31) |
| Mise en service | 1981 |
| Modernisation | 1996 |
| Période de service | 1981- |
| Effectif | DH1: 19 - DH2: 31 |
| Utilisation | autorails pour lignes secondaires non électrifiées |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | Cummins NT 855 |
| Puissance |
DH1 : 210 kW DH2 : 420 kW |
| Transmission | hydraulique (Voith) |
| Tare | DH1: 37 t - DH2: 69 t |
| Longueur HT |
DH 1: 22,31 m DH 2: 43,45 m |
| Hauteur | 3,658 m |
| Places assises |
(3 chiffres : 1° cl, 2° cl, strapontins) DH1 (uniquement 2° cl.): - origine : 0+56+7 pl. - après rénov. : 0+36+12 pl. DH1 (1° & 2° cl.): - origine : 8+46+7 pl. - après rénov. : 8+28+12 pl. DH2 (uniquement 2° cl.): - origine : 0+140+10 pl. - après rénov. : 0+98+24 pl. DH2 (1° & 2° cl.): - origine : 20+120+10 pl. - après rénov. : 8+90+24 pl. |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Autorail Wadloper est une appellation qui regroupe des autorails DH1 et DH2 des Nederlandse Spoorwegen (chemins de fer néerlandais). Ce sont des autorails diesel - hydrauliques construits entre 1981 et 1983 par Waggonfabrik Uerdingen AG (entretemps devenu Duewag) pour l'exploitation des lignes secondaires du nord des Pays-Bas, autour de Groningue (nord-ouest) et en Frise (nord-est). La série Wadloper comprenait 19 engins mono-caisse (DH1) et 31 engins bi-caisses (DH2).
Pérennité du réseau ferré secondaire du nord des Pays-Bas
Au milieu des années 1970, les chemins de fer néerlandais planifient le remplacement des autorails DE-1 et DE-2 (Plan X), datant des années 1950 et de construction très légère. Il s'agit notamment d'assurer la desserte des régions les moins densément peuplées du pays, tout au nord, alors que le reste du réseau est presque totalement électrifié[1].
Choix d'une exploitation simplifiée
En 1976, un groupe de travail est mis en place afin d'étudier le futur de ces lignes. L'avènement de l'automobile grapille des parts de marché et il devient difficile d'exploiter ces services sans qu'ils soient trop déficitaires. Il n'y est donc pas question d'électrification, mais plutôt de fermeture et de transfert à la route (autobus). Cependant, pour certaines lignes fréquentées à l'heure de pointe, ce transfert n'est pas souhaitable car il induirait une trop grande dégradation des temps de parcours. En 1978, le groupe de travail recommande donc de conserver une offre sur rail, mais allégée : des économies seront faites, principalement sur les frais de personnel. Trois quart des 40 guichets de gare seront fermés. Les autorails seront exploités en agent unique en heure creuse, alors que les chefs de trains (contrôleurs de billets) rouleront uniquement en heure de pointe et seront amenés à assurer le nettoyage des rames et d'autres tâches de support en heure creuse.
Des systèmes de signalisation simplifié seront également mis en œuvre : TPBR (nl) (cabines tout relais automatisées dans lesquelles les conducteurs vont eux-mêmes indiquer leur départ imminent, à pied d'œuvre - sur le quai - puis ultérieurement à distance, depuis leur poste de conduite) et CRVL (nl) (régulation centralisée par radiocommunication, avec un dispatcheur distribuant par radio les ordres de marche tout en commandant aiguillages et signaux - quand il en restait - à distance),
Choix d'un matériel roulant spécifique
Le cahier de charge défini par le groupe de travail prévoit des capacités d'accélération confortables, notamment pour pouvoir rattraper des arrêts prolongés lorsque le conducteur doit vendre des billets lui-même.
Par ailleurs, la préférence sera donnée à du matériel qui aurait déjà fait ses preuves sur un autre réseau, et qui puisse être testé in vivo.
Trois séries de matériel, construites en Allemagne, sont évaluées : les rames du type Ym (Lynette (en)) construites par la Waggonfabrik Uerdingen et engagées au Danemark; seront écartées du marché à cause de leur manque de capacités d'accélération, les VT2E (nl) de Linke-Hofmann-Busch acquises par le Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn et enfin la série 627 / 628, des chemins de fer allemands, comparable en capacité et en accélération, mais moins cher que le VT2E.
En , un engin monocaisse de la série 627 est donc invité aux Pays-Bas pour une session de test de deux semaines.
Ces tests étant globalement concluant, les chemins de fer néerlandais passent commande d'une version quelque peu adaptée : motorisation Cummins, régulation simplifiée, bogies légèrement différents et face d'about verticale. Ils sont mis en service au début des années 1980.
Transformation et modernisation
En 1994, les 3106 et 3115 sont convertis en fourgons pour le transport de vélo. Les sièges et portes intérieures sont déposés alors que racks amovibles permettent de fixer les bicyclettes. cette transformation est donc réversible, ce qui ne sera mis à profit qu'au moment de leur revente.
A partir de 1996, les engins font l'objet d'une modernisation de confort. Les sièges de type "réseau urbain" sont remplacés par des exemplaires plus confortables. Quelques sièges reçoivent un coloris différent et sont réservés aux voyageurs de première classe. Une partie de l'espace est convertie en zone sans fauteuils (si ce n'est des strapontins), alors que les strapontins existant initialement au niveau des plateformes ne sont pas reposés, tout ceci afin d'augmenter la capacité des véhicules en heure de pointe. Extérieurement, des "pare-buffles" sont ajoutés sous les attelages automatiques. Le système de sécurité ferroviaire ATB-NG est installé (le système téléphonique CRVL ayant été abandonné à la suite d'un dramatique accident (en)), ainsi qu'un dispositif d'insonorisation du moteur.
