Stadler GTW est le nom d'une gamme modulaire de rames automotrices construites par l'entreprise suisse Stadler Rail. Le sigle GTW provient du nom allemand GelenkTriebWagen qui signifie automotrice articulée. D'une petite niche comme constructeur, grâce au GTW, Stadler entre dans la catégorie des constructeurs de trains complets[1]
Première génération
Stadler Rail avait initialement développé son GTW pour deux compagnies privées suisses: les chemins de fer électriques veveysans et la Biel-Täuffelen-Ins-Bahn. Celui-ci avait la particularité d'être peu cher et léger. Les trains furent livrés en 1997-1998.
En 1995, Stadler avait pourtant présenté à Leipzig une version diésel-électrique et à voie normale de son GTW, destiné à remplacer les "Schienenbusse" allemands. Le GTW diésel-électrique ressemblait en de très nombreux points au GTW électrique cité ci-avant.
En 1996, la Mittelthurgaubahn, devenu Thurbo, commanda 10 GTW 2/6. Les trains devaient être à voie métrique, avoir la même capacité qu'un RBDe 4/4, mais avec une masse et un coût divisés par deux. Leur espérance de vie devait néanmoins être de 25 ans seulement[2].
Afin de devenir plus autonome, Stadler rompit sa collaboration avec Adtranz. Ce fut l'occasion pour Stadler d'améliorer son GTW, notamment en l'équipant d'un deuxième moteur et changeant leur motorisation (asynchrone et non plus synchrone). Par ailleurs, leur coût fut réduit par l'optimisation des pièces.
Des GTW de troisième génération circulent en Suisse, en Italie, en France et en Espagne. Ils ont été construits de 2002 à 2013.
En 2005, Arriva Nederlands commanda des GTW. Ces GTW durent néanmoins être adaptés aux normes néerlandaises strictes en termes de crashs, ce qui conduisit à la création d'une quatrième génération. Des GTW de quatrième génération sont également utilisés dans d'autres pays avec des normes strictes ou pour des chemins de fer de montagne.
En 2013, Stadler livre deux modules intermédiaires motorisés à Metrowagonmash, qui les place aux centre de deux trains prototypes. L'expérience n'ira pas plus loin.
Le concept de base est celui déjà appliqué sur des rames de tramway: la rame comporte en son milieu un court module moteur à deux essieux et les deux voitures encadrantes, ne comportant qu'un bogie porteur, s'appuient sur le module moteur. Ces voitures peuvent être courtes ou longues selon l'inscription en courbe requise par le client.
La version de base est le type GTW 2/6 ce qui signifie que pour 6 essieux, 2 sont moteurs. En ajoutant une voiture à un seul bogie au centre de la rame, celle-ci devient GTW 2/8. Par ailleurs on peut avoir des GTW 4/12, dans lesquels deux GTW 2/6 sont soudés (il y a donc deux modules moteurs et quatre remorques).
Cet aspect très modulaire explique sans doute le succès mondial de ces rames qui se sont exportées dans de nombreux pays et pour des types de transport très variés: du transport urbain au chemin de fer de montagne en passant par le transport rapide interurbain. Plus de 600 rames ont été vendues (état 2022)[1].
Commandes et service
Première génération
Suisse
En Suisse, il ne circule que des GTW de première génération sur des lignes à voie métrique, exploitées par plusieurs opérateurs.
L'Aare-Seeland Mobil, autrefois Biel-Täuffelen-Ins-Bahn, a de nombreux GTW 2/6, tous appartenant à la série Be 2/6: 7 trains de 1997 formant la sous-série Be 2/6 501-507; 2 trains de 2007 formant la sous-série Be 2/6 509-510; 3 trains de 1997 formant la sous-série Be 2/6 511-513 (trains rachetés aux CEV en 2017[5], ex-Be 2/6 7001-7003). La ligne Biel-Täuffelen-Ins-Bahn est ainsi intégralement exploitée par des GTW depuis 1997. Les trains ont permis d'augmenter la vitesse maximale de 65 à 80 km/h et une augmentation continue de la fréquentation de 3 à 4% par an[6]. La deuxième sous-série présentait à sa livraison la particularité d'être équipée d'une climatisation, les autres en ont néanmoins été équipés depuis[7]. Après 20 ans de service, les trains furent modernisés avec notamment l'application d'une nouvelle livrée, la même que celle appliquée aux Be 4/8. Lors de la modernisation, l'élément moteur central n°508 n'est pas intégré dans un train, de sorte qu'il est radié[5].
GTW 2/6 de première génération d'ASm avant modernisation
GTW 2/6 de première génération d'ASm après modernisation
GTW 2/6 de première génération de MVR en livrée Golden-Pass
En 1997, la Trogenerbahn voulait se procurer des GTW 2/6 similaires aux GTW de BTI, mais cette proposition fut refusée par l'Office fédéral des transports. La Trogenerbahn réussit finalement en 2000 à commander 2 trains, mais ce furent finalement des trains de la série TB Be 4/8, mieux adaptés au service.
GTW 2/6 de première génération de MIB, après modernisation
Enfin, la Meiringen-Innertkirchen-Bahn reçut le GTW 2/6 Be 2/6 7004 des CEV en 2017. Celui-ci devint le Be 2/6 13. Comme les GTW de l'ASm, il fut modernisé[9] mais reçut une livrée bleu foncé[10]. Il permit de remplacer le MIB Be 4/4 8 de 1996. Néanmoins étant donné que l'infrastructure ne fut pas modernisée, les retards demeurèrent fréquents[11].
En Allemagne, un premier opérateur exploite des GTW de première génération à voie normale: Thurbo. Celui-ci a reçu 3 trains en 1995 formant la série Bm 596 671-673 et du type GTW 2/6. Leur motorisation est thermique. Ils circulent sur la Seehäsle, en Bade-Wurtemberg. Ceux-ci sont passés aux CFF avant d'être vendus à Ferrovie del Sud Est[12]. 10 autres GTW 2/6 sont reçus en 1996 et forment la série RABe 526 680-689. Ceux-ci servent sur la Seelinie, également en Bade-Wurtemberg.
De 1999 à 2001, la Hessische Landesbahn (HLB) a reçu 30 GTW 2/6, rangés dans la série 646 401-430[réf.nécessaire]. Jusqu'en 2024, les trains servaient sur les lignes Betzdorf–Haiger, Beienheim–Schotten, Friedberg–Mücke, Friedrichsdorf–Friedberg, Gießen–Gelnhausen et sur la Ländchesbahn, plus rarement sur d'autres lignes. Le 646 409 appartenait à la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn, mais était déjà utilisé par la HLB. La situation devint naturelle lors de la fusion des deux entreprises. À partir de 2007, le 646 401 fut loué à la Vectus Verkehrgesellschaft, suivi des 646 423, 427, 428 puis 425 en 2011. Les trains revinrent à la HLB lors de la dissolution de la Vectus. 9 trains du lot Eifel-Westerwald-Sieg furent modernisés en 2015. Deux trains furent accidentés de sorte qu'en 2023 il ne reste que 28 trains en service[13]. 13 trains furent revendus à la compagnie tchèque Arriva vlaky en 2024[14] et les 646 406 et 409 à Westerwaldbahn.
En 1999, la Hellertalbahn, devenu par la suite Westerwaldbahn reçut 3 GTW 2/6. Celle-ci s'en débarassa fin 2023 et deux finirent chez Arriva vlaky[14]. Elle récupéra néanmoins par la suite deux GTW de HLB, les 646 406 et 409.
GTW 2/6 de première génération de Westewaldbahn (ex-HLB)
GTW 2/6 de première génération de UBB
L'Usedomer Bäderbahn (UBB), filiale de DB Regio, reçut 14 premiers GTW 2/6 en 2000, rangés dans la série 646 101-114[15]. En 2002, elle reçut 9 trains supplémentaires rangés dans la série 646 121-129[15]. Ces trains permirent à UBB de remplacer ses VT 771 en fin de vie. Les trains étaient encore en service en 2024[15].
DB Regio Nordost reçut en 2001 30 GTW 2/6, rangés dans la série 646 001-030[15]. Ceux-ci servirent à moderniser le matériel pour des liaisons régionales autour de Berlin et de Brandenbourg. Depiuis 2012, les trains pénètrent trois fois en Pologne en service commercial depuis Francfort-sur-l'Oder. Cela est permis par l'équipement des 646 028-030 des systèmes de signalisation polonais et de phares plus puissants. En décembre 2016, de nombreux trains furent garés car remplacés par des trains de la série 648. En 2019, 12 de ces trains garés furent vendus à la compagnie tchèque České dráhy[16].
DB Regio Mitte, une autre filiale de DB Regio reçut 13 GTW 2/6 en 2002, rangés dans la série 646 201-213[15]. Le 646 207 brûla et fut envoyé à la casse. Les 12 trains restants furent vendus à Arriva vlaky en 2020[17].
L'ensemble des GTW 2/6 de première génération allemands furent construits sous licence par Bombardier et Adtranz. Ces trains sont rangés dans la série 646 (module intermédiaire motorisé) et 946.0 et 946.5 (remorques d'extrémité). Tous sont thermiques.
Autriche
GTW 2/6 de première génération de LiLo (ET 22 162)
En 2000, la Linzer Lokalbahn (LiLo) reçut 8 GTW 2/6, qu'elle rangea dans la série ET 22 151-158. 6 autres furent livrés en 2005, ces derniers étant rangés dans la série ET 22 159-164. Les ET 22 de la deuxième série et l'ET 22 151 étaient dès le départ bicourants (750 V CC / 15 kV - 16,7 Hz CA), les autres étant monocourants (750 V CC). Ces derniers trains devinrent néanmoins bocurants en 2005, car les trains de LiLo finissent depuis leur trajet en gare centrale de Linz[18].
La compagnie nationale tchèque České Dráhy a repris 12 GTW ex-DB Regio Nordost en 2019[16]. Les trains subirent une modernisation avant d'être déployés dans la région d'Olomouc[19]. Les trains furent néanmoins critiqués car il n'étaient pas, même après modernisation, équipés de WiFi et de prises électriques, leur climatisation n'était pas fiable, les trains avaient des problèmes de régularité et la hauteur du plancher ne correspondait pas à celle des quais[20]. Les trains entameront finalement une deuxième modernisation pour résoudre ce problème[19].
Arriva vlaky a quant à elle récupéré 12 GTW de DB Regio Mitte en 2020 (ces derniers furent modernisés)[17], 13 de HLB en 2024[14] et 2 de Westerwaldbahn, également en 2024[14].
Deuxième génération
Suisse
GTW 2/8 de deuxième génération des CFF (RABe 520), peu après sa mise en service en 2003
En 2003, les CFF reçurent 17 GTW 2/8 à voie normale, immatriculés RABe 520 000-016. Ces trains sont utilisés sur la Seetalbahn entre Lucerne et Lenzbourg. Ils se distinguent des autres GTW par une largeur moins importante et une hauteur du plancher de 35 cm (adaptée à la ligne), ainsi que par davantage de portes[21]. La largeur limitée des trains rendit néanmoins les sièges étroits, ce qui limite le confort[22]. Les trains étant nombreux, il arrive que les CFF utilise de ces trains sur d'autres lignes[21]. De 2018 à 2021, les trains subissent une OPMV (opération mi-vie). Cette OPMV prévoit ainsi le traitement des châssis contre la corrosion, l'application d'une nuovelle livrée et le changement du système d'information voyageurs. Par ailleurs, une des deux portes de chaque voiture voit sa hauteur adaptée à des quais standards (hauteur de 550 mm au lieu de 350 mm). Des rampes rétractables sont également installées[23].
À la suite de l'OPMV des RABe 520 (ci-dessus) de 2018 à 2021, deux trains furent passés à Thurbo. Ceux-ci sont utilisés sur la ligne Winterthour - Koblenz (Argovie). Il s'agit des RABe 520 000 et 016. Ils sont utilisés en pool avec des GTW de troisième génération[21].
Par ailleurs deux compagnies suisse ont reçu des GTW de deuxième génération à voie métrique: Travys et les Chemins de fer du Jura.
Également en 2001, ce sont les Chemins de fer du Jura (CJ) qui reçurent 4 GTW 2/6, rangés dans la série ABe 2/6 631-634[réf.nécessaire]. Le 16 décembre 2012, l'ABe 2/6 631 entra en collision avec un arbre tombé sur les voies suite à une tempête entre Orange et Tramelan-Dessous. Le train dérailla et chuta dans le ravin. Après avoir été sorti de là[26], il fut remis en état aux ateliers RhB de Landquart[27].
Les 4501 à 4512, arrivés entre 2003 et 2004, sont des GTW 2/6 à voie métrique servant dans le Péloponnèse;
Les 560 101 à 117, arrivés en 2004, sont des GTW 2/6 à voie normale servant pour les autres lignes.
Ces deux séries ont été commandées en 1997 en vue des JO d'été de 2004. Les trains à voie métrique ont été commandés pour être utilisés sur les lignes du Péloponnèse, alors partiellement hors service et en très mauvais état[28]. Malgré les allègements obtenus grâce à l'absence de toilettes et la diminution de la taille des réservoirs d'essence, les trains demeurèrent trop lourds pour une partie des infrastructures qui dû donc être adaptée[29]. Les trains circulent souvent par 2 car les passagers ne peuvent pas rester debout[30].
Slovaquie
La Želecničná Spoločnost' Slovensko (ZSSK) possède de nombreux GTW. De 2001 à 2002, elle reçut 14 GTW 2/6 à voie métrique, rangés dans la série 425.951-964 et construits sous licence par ŽOS vrútky. En 2005, un quinzième GTW 2/6 (425.965). Tous ces GTW sont électriques et servent sur la ligne des Tatras, électrifiée en 1500 V CC. Les trains furent commandés pour remplacer les 420.95 en fin de vie[réf.nécessaire]. Les trains sont modernisés en 2023[31].
Par ailleurs, les ZSSK reçurent en 2002 et 2003 6 GTW 2/6 thermiques à voie normale, rangés dans la série 840.001-006. De nouveau, les remorques sont construites par ŽOS vrútky[32]. En 2006, les trains furent mutés de Zvolen à Poprad[33].
Pour la River Line Camdem - Trenton, la compagnie états-unienneNew Jersey Transit reçut de 2002 à 2003 20 GTW 2/6 rangés dans la série 3501-3520. La River Line est une ligne de banlieue de 55 km dans l'agglomération de Philadelphie. La ligne servait autrefois pour du fret et le service actuel se rapproche du tramway[34]. Les trains sont adaptés aux normes états-uniennes[35].
Thurbo possède de nombreux GTW de troisième génération. Une première vague arriva de 2003-2005, avec 51 GTW 2/6, rangés dans la série RABe 526 701-751. Les RABe 526 720 à 751 sont homologués pour l'Allemagne. Ensuite de 2005 à 2007, 29 GTW 2/8 arrivèrent, immatriculés RABe 526 752 à 780.Ensuite, en 2008, ce sont les RABe 526 709 à 718 qui sont transformés en GTW 2/8 et deviennent les RABe 526 781 à 790. Enfin de 2012 à 2013, 15 GTW 2/8 sont livrés, rangés en tant que RABe 526 791 à 805.
Les GTW forment l'ensemble du parc de véhicules de Thurbo (même s'il en possède d'autres générations). Lorsque celui-ci commanda les RABe 526 791 à 802 pour la S-Bahn de St-Gallen, il fut néanmoins critiqué car les véhicules n'étaient plus très modernes. Ce choix a pourtant l'avantage de maintenir l'homogénéité du parc, ce qui est pratique notamment pour la maintenance[36]. Thurbo reproduisit ce choix lorsqu'il commanda les RABe 526 803 à 805 pour la S-Bahn de Schaffhouse[37]. Le RABe 526 750 fut partiellement reconstruit après l'accident de Neuhausen am Rheinfall[38]. Thurbo racheta deux GTW à CFF pour la ligne Bülach - Koblenz (Argovie)[21]. D'ici à 2034, 107 Flirt Evo remplaceront les GTW de Thurbo, dont 93 seront équipés pour la Hongrie et vendus à MÁV.
GTW 2/6 de troisième génération des CFF (ex-BLS SA)
Regionalverkehr Mittelland, devenu BLS AG, reçut 6 GTW 2/6 en 2003, rangés dans la série RABe 526 260 à 265, puis 7 GTW 2/8 en 2004 RABe 526 280 à 286. En 2009-2010, les 6 GTW 2/6 furent rallongés d'une caisse[39]. En 2013, les trains furent revendus aux CFF, qui les mirent en place sur la relation Bienne - La Chaux-de-Fonds/Moutier[40]. Les trains seront ensuite repris par Thurbo en 2018[41].
En 2004, la SNCF reçut deux GTW 2/6 de troisième génération à voie métrique, rangés dans la série Z 151 à 152. Les trains sont utilisés sur la ligne de Cerdagne, électrifiée en 850 V CC.
Italie
De 2004 à 2006, les Südtiroler Transportstrukturen reçurent 12 GTW 2/6 thermiques, rangés dans la série ATR 100 001-012. Les trains sont thermiques et servent sur la Vinschgaubahn fraîchement remise en service. Cette série rompt avec les habitudes italiennes, selon lesquelles on commanderait les trains plutôt à des constructeurs du pays (Fiat Ferroviairia, Firema, AnsaldoBreda...)[42]. Un train fut radié en 2010 après être entré en collision avec une coulée de boue[43].
GTW 2/6 de troisième génération des STA
Un des GTW de STA, vu après avoir été sorti de la voie par une coulée de boue
GTW 4/12 de troisième génération de Sistemi Territoriali
La compagnie italienne Sistemi Territoriali reçut en 2006 2 GTW 2/6 rangés dans la série ATR 110 201-202 et 4 GTW 2/6 rangés dans la série ATR 120 401-404. Ces derniers trains sont en fait des demi-trains s'assemblant pour former des GTW 4/12. Les trains servent sur la ligne Adria - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia[44]. Sistemi Territoriali possède aussi des GTW de quatrième génération.
GTW 2/6 de troisième génération de FUC
Ferrovie Udine-Cividale (FUC) a également reçu en 2006 deux GTW 2/6, rangés dans la série ATR 110 001-002. Les trains sont propriété de Sistemi Territoriali et loués par FUC[45].
Les Transports Publics du Chablais reçurent quant à eux en 2016 7 GTW 2/6, immatriculés Beh 2/6 541-547. Ceux-ci viennent s'inscrire dans le changement de tension d'électrification de leurs lignes. Les trains servent principalement sur la ligne Aigle - Champéry, mais peuvent aussi être rencontrés sur les autres lignes à voie métrique au départ d'Aigle[47]. Les trains ne possèdent pas de première classe[48].
L'Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) a reçu en 2011 6 GTW 2/6 thermiques, rangés dans la série 646 040-045. Ils servent sur les RB 51 Rathenow - Brandenburg et RB 33 Berlin (Wannsee) - Jüterbog. Jusqu'en juin 2023, ils sont rempalcés par des LINT 54. Depuis, ils sont gardés en réserve et sont régulièrement utilisés[49].
Autriche
Le Graz-Köflächer-Bahn-und-Busbetrieb reçut de 2010 à 2011 13 GTW 2/8, immatriculés VT 5063.001-013[50].
La Steiermarker Landesbahn, depuis 2018 Steiermarkbahn und bus, reçut en 2010-2011 3 GTW 2/6 thermiques, immatriculés VT 5062.001-003, ainsi que 3 GTW 2/6 électriques 15 kV - 16,7 Hz ~, immatriculés ET 4062.001-003. Les deux types de trains sont identiques, mis à part la traction et le chauffage. Les trains peuvent être couplés en UM4, y compris entre GTW électriques et thermiques[51]. Les trains ne purent être mis en service qu'en 2011, suite à des problèmes d'homologation[52].
De 2011 à 2012, le Panoramique des Dômes reçut 4 GTW 2/6, immatriculés 1 à 4. Ceux-ci sont électriques 1500 V = et à voie métrique. Ils sont le seul matériel du Panoramique des Dômes.
Italie
Sistemi Territoriali a de nouveau reçu en 2012 des GTW 2/6 à coupler en GTW 4/12. Les quatre demi-trains sont rangés dans la série ATR 126 001-004[53].
Ferrovie Nord Milano, devenu Trenord, reçut de 2011 à 2012 8 GTW 2/6, rangés dans la série ATR 115 001-008. Ils sont utilisés sur la ligne Brescia - Edolo. Par ailleurs 11 GTW 4/12 ont été livrés, rangés dans la série ATR 125 001-011. Ceux-ci sont utilisés sur la ligne Milan - Lecco. D'autres GTW 4/12 arrivèrent par la suite: les 5 ATR 125 101-105 en 2015 et le 4 ATR 125 106-109 en 2017. Tous ces GTW sont diésel-électriques[54],[55],[56].
Pays-Bas
Dans la province de Groningue, de 2006 à 2010, Arriva a reçu 22 GTW 2/6 immatriculés 10228-10244 et 10247-10251, ainsi que 29 GTW 2/8 immatriculés 10301-10327 et 10345-10346. 4 GTW 2/6 et 7 GTW 2/8 sont aptes à circuler en Allemagne. Tous sont thermiques[57].
Dans la province Zuid-Holland, Arriva reçut d'abord 1 GTW 2/6 immatriculé 10407 et 6 GTW 2/8, immatriculés 10501-10506; puis en 2011 1 autre GTW 2/6 immatriculé 10408 et 2 GTW 2/8, immatriculés 10509-10510. Ceux-ci sont électriques 1500 V CC. Ceux-ci servent sur la ligne Geldermalsen - Dordrecht[58].
Arriva possède également 3 GTW 2/6 immatriculés 10411-10413 et 11 GTW 2/8 immatriculés 10514-10524, tous livrés en 2012 et électriques 1500 V CC. Ceux-ci servent sur la ligne Zwolle - Emmen. Ces trains ont la particularité d'accueillir des espaces lounge et calme[59].
En outre, Arriva possède 13 GTW 2/6 immatriculés 10252-10264 et 11 GTW 2/8 immatriculés 10365-10375. Ceux-ci servent dans l'Achterhoek. Ces trains sont thermiques et ont été livrés en 2012[réf.nécessaire].
Par ailleurs, Veolia Transport reçut de 2006 à 2008 15 GTW 2/6 immatriculés 7201-7210 (thermiques) et 7501-7505 (électriques) et 9 GTW 2/8 immatriculés 7351-7356 (thermiques) et 7651-7653 (électriques)[60]. Les 7207-7210 devinrent par la suite des GTW 2/8 et renumérotés 7357-7360[61]. Les trains furent repris par Arriva en 2018.
La Želecničná Spoločnost' Slovensko (ZSSK) reçut en 2021 les 5 GTW 2/6 électriques 1500 V CC à voie métrique qu'elle avait commandé en 2018. Les trains sont rangés dans la série 495.95 et servent sur la ligne des Tatras[63]. Les trains sont équipés pour pouvoir circuler sur des lignes équipées de crémaillère, contrairement aux GTW de deuxième génération qui circulaient déjà sur la ligne[64].
Espagne
Les FGC reçurent en 2016 deux GTW 2/6 thermiques, immatriculés 331.01-02. Ceux-ci servent sur la ligne ex-RENFELleida - La Pobla de Segur[65].
Capital Metro reçut d'abord 6 GTW 2/6 thermiques en 2007, immatriculés 101-106, puis 4 autres en 2017, immatriculés 201-204. Les trains servent entre Austin et Leander.
Denton County Transportation Authority reçut de 2011 à 2012 11 GTW 2/6 thermiques, immatriculés 101-111. Les trains servent entre Denton et Carrollton, liaison de 34 km désignée A-Train[réf.nécessaire].
L'expérience développée par Metrowagonmash et Stadler ne dépassera pas le stade de prototype.
Seconde vie
Les rames automotrices en service en 2025 de la compagnie suisse Thurbo, (compte 110 véhicules.), seront modernisées par Stadler et revendues en Hongrie à la compagnie des Chemins de fer hongrois. Cette opération permettra de créer une solution écologiquement et financièrement durable, créatrice de valeur pour toutes les parties prenantes. Changement des bogies moteurs, modification de la ventilation et climatisation, réfection de la peinture de la carrosserie et adaptation à la tension des lignes aériennes hongroises de 25 kV[68].
↑(de-CH) Werner Fritschi, «Das Fahrzeug- und Betriebskonzept von Thurbo – ein wichtiges Element für niedrige Abgeltungen», Schweizer-Eisenbahn-Revue, nos6/2018, , p.326-328
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↑(de) Werner Näf, «Die normalspurigen GTW der Schweiz», Loki-Spezial, no42, , p.37
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↑(de-CH) Fredi Schödler, Heinz Iwainsky, Karl-Heinz Florian, Martin Fürer, «Die neuen Strassenbahnen Tango für Basel», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos10/2009, , p.508-516
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↑(de-CH) «Drei zusätzliche Thurbo-GTW für Verkehr Schaffhausen–Erzingen», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos5/2013, , p.210
↑(de-CH) Christian Frauenknecht, «Unfall-GTW fährt wieder», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos4/2014, , p.166
↑(de-CH) Theo Stolz, «Verlängerte BLS-GTW in Betrieb», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos3/2010, , p.111
↑(de-CH) Mathias Rellstab, «SBB übernehmen BLS-GTW – aber erst 2013», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos12/2009, , p.10
↑(de-CH) «Thurbo übernimmt SBB-GTW – und vermietet sie zurück an die SBB», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos1/2018, , p.10
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↑(de-CH) Mathias Rellstab, «Im GTW nach Venezia», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos5/2008, , p.243
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12(de-CH) Mathias Rellstab, «Zahnrad-GTW für TPC und MVR», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos6/2014, , p.317
↑(de-CH) Jürg D. Lüthard, «Zweikraftlokomotiven für TPC, MVR und MOB», Schweizer Eisenbahn-Revue, nos12/2014, , p.643 (lire en ligne[PDF])
GTW de 1° génération des CEV
GTW de 1° génération de BTI
GTW de 1° génération de Thurbo
GTW de 1° génération des HLB.jpg)
GTW de 3° génération des STA
GTW de 3° génération des CN
GTW de 4° génération de l'ODEG
GTW de 4° génération des MVR
GTW de 4° génération du Panoramique des Dômes
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![GTW 2/6 de première génération de [[Hessische Landesbahn]]](#/media/Fichier:HLB_119_Kurve_mit.JPG)
![GTW 2/6 de première génération de [[DB Regio]] Mitte](#/media/Fichier:GTW_2-6_DB_Ober-Roden.jpg)
![GTW 2/6 de première génération d'[[Arriva]] vlaky](#/media/Fichier:848_Kunovice.jpg)
![GTW 2/8 de deuxième génération des [[CFF]) ([[RABe 520]]), peu après sa mise en service en 2003](#/media/Fichier:Beinwil_am_See_Seetalbahn_2003-06-25_4528.jpg)
![GTW 2/6 de deuxième génération des [[Chemins de fer du Jura]]](#/media/Fichier:CJ_GTW_Tavannes.jpg)
![GTW 2/6 de deuxième génération d'[[Organismós Sidirodrómon Elládos]]](#/media/Fichier:C1.16_Bf_ThessalonÍki,_560_216.jpg)
![GTW 2/6 de troisième génération de [[Thurbo]]](#/media/Fichier:Bahnhof_Rorschach_-_S7_nach_Weinfelden_(2014).jpg)
![GTW 2/6 de troisième génération des [[CFF]] (ex-[[BLS SA]])](#/media/Fichier:SBB_CFF_FFS_RABe_526_GTW_(28030649204).jpg)
![GTW 2/6 de troisième génération de la [[SNCF]]](#/media/Fichier:SNCF_Z_150.jpg)
![GTW 2/6 de troisième génération de FGC, utilisé sur la [[Crémaillère de Montserrat]]](#/media/Fichier:Cremallera_Montserrat.PNG)
![GTW 2/6 de quatrième génération du [[Panoramique des Dômes]]](#/media/Fichier:Panoramique_des_Dômes.JPG)
![GTW 4/12 de quatrième génération de [[Trenord]]](#/media/Fichier:ATR_125_002_Iseo_20110722.jpg)
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-20090701B.JPG)
![GTW 2/6 de quatrième génération de [[ZSSK]]](#/media/Fichier:Stadler_GTW_of_SK_Class_495.95_03.jpg)
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