Elle est en cours de prolongement jusqu'à la frontière avec le Vermont, ce qui permettra éventuellement d'atteindre l'Interstate 89[1]. Ce prolongement complètera le lien autoroutier entre Montréal et Boston. Il remplacera la route 133 comme route de transit. Cela entraînera un développement accru de l'économie montérégienne et montréalaise. Une fois le prolongement complété, l'autoroute s'étendra sur une longueur de 55 kilomètres.
Construction initiale
L'A-35 fut construite au milieu des années 1960. Jusqu'en 1999, la vitesse sur cette autoroute était limitée à 90 km/h puisqu'à quatre endroits, des rues la coupaient, soit au niveau des chemins Saint-André et Saint-Raphaël, à Saint-Jean-sur-Richelieu (secteur Saint-Luc), et au rang Saint-Édouard ainsi qu'au kilomètre 38,5 (secteur Saint-Athanase). En 1999, un échangeur a été construit au chemin Saint-André et au rang Saint-Édouard et le chemin Saint-Raphaël a été terminé en cul-de-sac au niveau de l'autoroute. Les bretelles d'accès au km 38,5 ont été fermées. La vitesse a alors été augmentée à 100km/h.
En , un appel d'offres est lancé pour la préparation des plans et devis relatifs à la construction du futur échangeur Saint-Alexandre. L'échangeur sera construit au kilomètre 27 de l'autoroute, dans le prolongement du rang des Soixante (route 227). Ce prolongement aboutira de part et d'autre de l'autoroute à la montée de la Station.
Segments 3 et 4
Lors d'une conférence de presse[3] qui a eu lieu le à Pike-River, des représentants du gouvernement du Québec et de celui d'Ottawa ont confirmé le prolongement de l'A-35 vers Saint-Armand (segment 3).
En , le ministère des Transports du Québec lance deux appels d'offres, le premier pour compléter la préparation des plans et devis nécessaires aux travaux de la phase III-A du prolongement de l'A-35[4] et le second pour poursuivre la préparation des plans et devis définitifs nécessaires aux travaux pour la phase III-B du prolongement de l'A-35[5].
La phase III-A consiste en la construction de deux chaussées de deux voies chacune sur une longueur de 4,2 km et d’un pont d’étagement. Le pont d’étagement permet le croisement de la route 202 et de l’A-35 à la limite des municipalités de Saint-Sébastien et de Pike-River. À noter qu'aucun accès d'une route à l'autre n'est prévu à cet endroit. La ville de Venise-en-Québec a demandé au ministère des Transports du Québec de revoir cette décision[6]. Le pont d'étagement a été mis en service en .
La phase III-B consiste en la construction de deux chaussées de deux voies chacune sur une longueur de 4,7 km, d'un pont au-dessus de la rivière aux Brochets, d'un échangeur et d'un carrefour giratoire. Le pont de la rivière aux Brochets n'aura pas de piliers dans la rivière afin de minimiser l'impact sur l'environnement. L’aménagement d’un échangeur dans le secteur nord de Saint-Armand permettra la jonction des trois liens routiers suivants: nouvelle A-35, Route 133 et chemin Champlain. L’aménagement d’un carrefour giratoire dans le secteur nord de Saint-Armand, à la sortie de l’autoroute, permettra la jonction des liens routiers suivants: nouvelle A-35, route 133 et chemin du Moulin.
La construction du segment 3 (de Saint-Sébastien à Saint-Armand) est en phase de réalisation. Les travaux ont commencé en par le déboisement du tronçon de la phase III-A [7]. Les travaux de construction proprement dit ont commencé en . Le déboisement de la phase III-B a été réalisé au printemps 2021. Le chantier a débuté en . L'ouverture du segment 3 dans sa totalité était prévu pour 2023, mais des problèmes d'approvisionnement risquent de retarder le projet. Un sous-traitant de la compagnie CRT Construction qui devait fournir les poutres d'acier du pont au-dessus de la rivière aux Brochets pourrait déclarer faillite. Cela entrainerait un retard de l'ouverture du segment 3 de plusieurs mois[8]. La mise en service est prévue à l’automne 2025[9].
Le coût global de la phase III est de 222.9 M$, incluant une contribution financière de 82 M$ du gouvernement fédéral dans le cadre du Nouveau Fonds Chantiers Canada 2014-2024[1].
Quant au segment 4, qui va de Saint-Armand à la frontière américaine, il est en phase de planification par le ministère des Transports du Québec. En , un appel d'offres a été lancé pour choisir la firme qui sera responsable de mener les expropriations requises pour ce segment. Les plans et devis alors publiés montrent que le chemin South sera prolongé pour donner accès aux résidents qui accèdent présentement par la Route 133 qui deviendra éventuellement l'A-35. Il se terminera en boucle aux limites de la frontière. De plus, un chemin de service partant de l'actuel chemin du Moulin permettra l'accès à l'entreprise exploitant une carrière également près de la future A-35. La planification actuelle prévoit le début des travaux en 2023 pour une inauguration en 2025.
I-89 à la frontière canado-américaine à Saint-Armand
R-133 à Saint-Jean-sur-Richelieu
R-104 à Saint-Jean-sur-Richelieu
A-10 à Chambly
