Avions Voisin C18

Un premier moteur d’une cylindrée de 3 900 cm³ est d’abord monté, remplacé rapidement par un V12 sans soupapes à chemises coulissantes de 4 885 cm³, d’un alésage de 72 mm pour une course de 100 mm. Développant 105 ch (soit 28 chevaux fiscaux), il est alimenté par un unique carburateur Cozette. L’allumage est à Delco ; le liquide de refroidissement est mis en circulation grâce à un système alliant pompe et thermosiphon. L’embrayage — à disques multiples, puis monodisque à partir de 1931 — transmet la puissance à la boîte de vitesses à quatre rapports (plus une marche arrière), et est transmise aux roues arrière selon l’architecture classique à propulsion. La vitesse maximale se monte à 115 km/h^[1],[2].

Le châssis est repris des modèles C12 et C16 du constructeur. Codé « Diane » dans la nomenclature de l’usine, il est réalisé en tôle emboutie et supporte, outre le moteur et la transmission, des suspensions à ressorts à lames semi-elliptiques aux quatre roues^[3]. L’usine le propose soit nu, à confier par le client au carrossier de son choix, soit avec quatre carrosseries d’usine : berline à cinq places appelée « Chevauchée », berline longue à six places « Chevreuse », limousine à sept places « Caravane » (sans malle arrière), ou coupé à deux ou trois places « Châtelaine ». En 1931, la berline est proposée avec cinq places, tandis qu’apparaît un coupé-limousine^{[N 1]} à sept places sans malle, nommé « Chevance », et que le coupé est retiré du catalogue. La berline longue est supprimée en 1932 ; pour la dernière année de production, 1933, seul le châssis nu est proposé^[1].