BSA C15

Pendant la majeure partie de cette période, après l'apparition en 1961 des «Learner Laws» (Loi sur les apprentis conducteurs), une 250 cm³ était la moto solo de plus grosse cylindrée qu'un apprenti motard pouvait conduire non accompagné au Royaume-Uni avec l'affichage de plaques L. Une version dérivée Sport fut ajoutée en 1961, et des versions tout-terrain, Trials et Scramblers, étaient également disponibles dans la gamme^[1].

Avec seulement 15 chevaux, le manque de puissance de la C15 signifiait pour BSA qu'il lui était difficile de rivaliser avec les motos japonaises plus sophistiquées (comme les Honda C71 et CB72) qui commençaient à arriver au Royaume-Uni dans les années 1960^[2].

BSA ayant acquis la marque Triumph en 1951 la BSA C15 250 cm³ quatre temps fut dérivée de la 200 cm³ Triumph Tiger Cub, elle-même provenant de la 150 cm³ Terrier. Edward Turner devint le chef de la division transport de BSA et en 1958, BSA lança le concept de construction unit, où le moteur et la boîte de vitesses étaient combinés en une seule pièce plutôt que des composants séparés. La BSA C15 'Star' est le premier modèle à construction unit et s'est avéré plus fiable et économique que son prédécesseur, la BSA C11 ^[2]

Le moteur C11 avait un cylindre en acier et une culasse en alliage avec des soupapes en tête. Celles-ci étaient actionnées par des tiges de poussée fonctionnant dans un tube séparé vers des culbuteurs entièrement fermés. L'arbre à cames était entraîné directement à partir du vilebrequin par des engrenages obliques entraînant la pompe à huile ainsi que le disjoncteur de contact monté derrière le cylindre via un arbre. L'alternateur était à gauche et l'entraînement primaire se faisait via une chaîne duplex et un embrayage multi-disques. La boîte à quatre rapports se trouvait à l'arrière du carter divisé verticalement. Le cadre était à simple boucle avec deux rails sous le moteur et une suspension arrière à bras oscillant. Les deux roues étaient en 17 pouces avec des moyeux en fonte. Sous la selle se trouvaient le réservoir d'huile à droite et une boîte à outils à gauche. Entre les deux se trouvait un panneau de contact d'allumage qui masquait la batterie. Le phare avant était installé dans une nacelle qui abritait également les instruments et les interrupteurs comme c'était la mode à l'époque. Des garde-boue profonds étaient installés sur le modèle standard qui lui donnait un aspect plus solide qu'il ne l'était réellement^[3].

Successeur de la C11, la C15 avait un cadre entièrement repensé et un moteur de 250 cm³. La moto nécessitait un entretien minutieux car elle était sujette aux fuites d'huile et aux pannes électriques. De plus il n'était pas rare qu'elle rencontre des problèmes de boîte de vitesses, des défaillances du pignon de soupape ainsi que des problèmes de réglage d'embrayage^[2]. Initialement le boîtier du disjoncteur de contact dépassait à l'arrière du cylindre au-dessus de la boîte de vitesses, mais il fut ensuite déplacé vers le carter droit, accessible via une plaque circulaire^[1].

BSA développa des modèles avec une cylindrée augmentée à 441 cm³, commercialisés sous le nom de BSA B44 Shooting Star et BSA Victor Special ^[2]. Suivant le travail de développement en production des B40 Victor de Jeff Smith (carters, roulements, pompe à huile avec système de circulation et composants de boîte de vitesses), le bas de gamme C15 fut amélioré de la même manière à partir de 1966 ^[4].

En 1967, la C15 250 cm³ fut remplacée par les modèles B25 'Starfire' et C25 'Barracuda, qui avaient une roue arrière rapidement détachable et un système électrique en 12 volts.