Blackburn Baffin
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| Blackburn Baffin | |
 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Blackburn Aeroplane and Motor Co. Ltd.
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|---|---|
| Rôle | Bombardier-torpilleur |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 97 |
| Équipage | |
| 2 personnes | |
| Motorisation | |
| Moteur | Armstrong Siddeley Tiger |
| Nombre | 1 |
| Type | 14 cylindres en étoile refroidi par air |
| Puissance unitaire | 565 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 13,86 m |
| Longueur | 11,66 m |
| Hauteur | 4,09 m |
| Masses | |
| Maximale | 3 452 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 219 km/h |
| Plafond | utile : 1 980 m maximum : 4 570 m |
| Rayon d'action | 725 km |
| Rapport poids/puissance | 6,11 kg/ch |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses |
| Externe | 1 torpille de 750 kg |
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Le Blackburn B-5 Baffin, bombardier-torpilleur biplan, était un développement du Blackburn Ripon, la modification principale étant le remplacement du Napier Lion, moteur en ligne refroidi par eau, par le moteur en étoile Bristol Pegasus[1] I.MS de 545 ch (406 kW).
Le Baffin a été conçu par le major F. A. Bumpus pour répondre à une demande de la Fleet Air Arm pour un biplace biplan classique mono-soute de construction mixte (métal et bois) avec revêtement en tissu. Il avait des ailes en flèche, décalées, de même longueur, la partie inférieure avec une mouette inversée pour le passage de la torpille tout en conservant un train d'atterrissage court.
L'armement était composé d'une mitrailleuse Vickers (7,7 mm) fixe tirant vers l'avant et une Lewis (7,7 mm) orientable à l’arrière du cockpit. La charge offensive pouvait se composer de :
Au début des années 1930 les escadrons bombardiers-torpilleurs de la Fleet Air Arm étaient équipés du Blackburn Ripon. Bien que le Ripon fût entré en service en 1930, il était propulsé par le déjà ancien moteur Napier Lion refroidi par eau, et on s'est rendu compte que le remplacement du Lion par un moteur en étoile moderne, refroidi par air, permettrait d'augmenter la charge utile et de simplifier la maintenance. En 1932, Blackburn a décidé de construire deux prototypes Ripon avec moteur en étoile, l'un propulsé par un Armstrong Siddeley Tiger et le second par un Bristol Pegasus, comme projet privé (c'est-à-dire sans un ordre du ministère de l'Air)[2].
Le prototype à moteur Pegasus effectua son premier vol le , et après les tests a été choisi de préférence à celui motorisé par le Tiger comme un remplaçant à court terme du Ripon. Les premières commandes ont été de 26 nouveaux appareils et 38 mises à niveau de cellules Ripon, en commençant la production en 1933. En plus, 26 transformations de Ripon en Baffin ont été commandées en 1935 en raison des problèmes de fiabilité des moteurs Armstrong Siddeley Tiger Shark équipant les Blackburn Shark, et dans le désir d'augmenter la force de la Fleet Air Arm[3],[4]. Trois nouveaux Baffin de production équipés du moteur Pegasus II.M3 de 580 ch (430 kW) ont été homologués Baffin T8A[5].
