Breda VLC
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| Exploitant(s) | Ilévia |
|---|---|
| Motorisation | Asynchrone triphasé de marque AEG/Westinghouse 1504 A |
| Conduite | bidirectionnelle |
| Concepteur | Pininfarina |
| Commande | 24 |
| Constructeur(s) | Breda costruzioni ferroviarie |
| Nombre | 24 |
| Mise en service | depuis 1994 |
| Modernisation | 2012-2016 et 2018/2019 |
| Retrait | 2026 |
| Affectation | Tramway du Grand Boulevard |
Le Breda VLC pour Veicolo Leggero Cittadino (« Véhicule Urbain Léger ») est un tramway construit par Breda C.F. (actuel groupe Hitachi Rail Italy).
La reconstruction du tramway du Grand Boulevard
À la suite de l'inauguration de la ligne 1bis en (future ligne 2), plusieurs discussions ont lieu à la CUDL à propos de l'extension de la ligne vers le nord-est de la métropole. Le projet initial prévoit de prolonger la ligne de métro en suivant le Grand Boulevard, en direction de Roubaix puis de Tourcoing, le métro remplacerait ainsi le Mongy dont la question du devenir est régulièrement évoquée à la CUDL. Ce projet est contesté par le maire de Mons-en-Barœul, qui souhaite voir le métro passer dans sa ville après avoir été écarté du tracé de la ligne 1, ainsi que ceux de La Madeleine et Marcq-en-Barœul, qui ne veulent pas d'un viaduc sur le Grand Boulevard. En , Arthur Notebart, président de la Communauté urbaine de Lille et porteur du projet d'extension du métro sur le Grand Boulevard est remplacé par Pierre Mauroy qui décide avec le nouveau conseil d'abandonner l'idée d'une suppression au profit d'une reconstruction intégrale du tramway de Lille - Roubaix - Tourcoing tout en conservant l'écartement métrique, le terminus de la gare pour correspondance avec le métro mais en éliminant du service les rames Duewag achetées d'occasion au cours des années .
Le choix de Breda C.F.
À partir de , la Communauté urbaine de Lille entame des pourparlers avec le fabricant français Alsthom qui a livré avec le fabricant suisse Vevey au cours de la même année des rames à voie métrique dérivées du tramway français standard pour le réseau de Saint-Étienne[1]. Mais le dialogue se rompt entre Alsthom et la CUDL, cette dernière arguant d'un coût trop élevé des rames du constructeur. La CUDL lance alors un appel d'offres pour 24 rames auquel le constructeur italien Breda répond favorablement. Ce dernier est choisi avec une offre à 10 millions de francs par rames soit 3,5 millions moins chers que l'offre d'Alsthom[1].
Mise en service
À la fin des travaux de reconstruction de la ligne, les motrices Duewag articulées sont retirées du service et les nouvelles rames mises en service le , elles constituent dès lors le principal matériel en service sur la ligne[2].
Rénovation
Entre et , les rames bénéficient d'une rénovation complète comprenant une révision des organes techniques, une amélioration de l'ergonomie du poste de conduite, la rénovation de l'espace intérieur permettant notamment de gagner 15% de capacité supplémentaire et une nouvelle livrée extérieure calquée sur celle des lignes de bus Ilévia -Lianes. Cette rénovation est menée en partenariat par Bombardier Transport, Hovart et SOGEMA[3],[4].
En 2018, en raison du renommage de la société, ces 24 rames ont été encore rénovées aux couleurs grise, rouge et noir d'ilévia.
En , la société Alstom est choisie par la Métropole Européenne de Lille pour remplacer les 24 rames actuelles par des rames Citadis, avec une livraison prévue en 2026[5],[6].
