Hitachi Rail Italy
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Hitachi Rail Italy S.p.A. est un constructeur italien de matériel roulant ferroviaire, filiale du groupe japonais Hitachi. Anciennement AnsaldoBreda S.p.A., filiale du groupe Finmeccanica, entreprise née de la fusion de la branche transport du groupe Ansaldo, Ansaldo Trasporti avec Breda Costruzioni Ferroviarie en 2001.
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1886 : Création du Groupe Ernesto Breda
1906 : Création de Breda C.F.
2001 : fusion-absorption de Breda C.F. par Ansaldo Transporti
2015 : Vente à Hitachi[1]
| Hitachi Rail Italy S.p.A. | |
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| Création | 2001 : lors de la fusion d'Ansaldo Transporti et Breda C.F. |
|---|---|
| Dates clés | 1854 : Création de Ansaldo 1886 : Création du Groupe Ernesto Breda 1906 : Création de Breda C.F. 2001 : fusion-absorption de Breda C.F. par Ansaldo Transporti 2015 : Vente à Hitachi[1] |
| Forme juridique | Società per azioni |
| Siège social | Naples Italie
|
| Direction | M. Manfelloto (CEO) |
| Activité | Chemin de fer |
| Produits | Matériel roulant ferroviaire |
| Société mère |  Hitachi
|
| Sociétés sœurs | Ansaldo STS |
| Effectif | 2 400 |
| TVA européenne | IT13264171003[2] |
| Site web | ansaldobreda.it |
| Société précédente | AnsaldoBreda (d) |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
Le , le groupe japonais Hitachi annonce avoir trouvé un accord avec la holding Finmeccanica[3] pour le rachat complet de sa filiale AnsaldoBreda S.p.A. pour un montant de 36 millions d'€uros[1].
Histoire
AnsaldoBreda
La société AnsaldoBreda S.p.A., filiale du groupe Finmeccanica devenu Leonardo en avril 2016, était une société italienne opérant dans le secteur de la construction de matériel roulant ferroviaire, née de la fusion en 2001 de ses filiales Ansaldo Trasporti et BREDA Costruzioni Ferroviarie (Breda C.F.).
La société a été créée en 2001 par le groupe Finmeccanica[4], qui a vendu en 2015 la branche ferroviaire de la société au groupe japonais Hitachi[5].
En 2009, AnsaldoBreda rachète STP (Système Transport Production), anciennement Cannes La Bocca Industries (CLBI), une société spécialisée dans la rénovation ferroviaire basée dans le quartier de La Bocca à Cannes, alors en graves difficultés financières. AnsaldoBreda conserve le seul et unique marché de l'entreprise, à savoir la rénovation des rames de type MF 77 de la RATP. Le marché prévoyait la rénovation des rames circulant sur la ligne 13 du métro de Paris, ainsi qu'une option sur celles des lignes 7 et 8. Le , AnsaldoBreda France dépose son bilan à la suite de la décision de la RATP de ne pas exercer cette option[6]. L'opérateur parisien estimait avoir « subi un préjudice considérable en raison de la très mauvaise exécution du marché de rénovation de la ligne 13 par Ansaldobreda France et sa société mère italienne, AnsaldoBreda S.p.A.», pointant notamment le retard important ainsi que la mauvaise qualité des travaux de rénovation[7].
En novembre 2011, en butte à des difficultés financières, le groupe Finmeccanica présente un plan sévère de restructuration, prévoyant la vente de certaines de ses filiales dans les domaines du transport et de l'énergie, dont AnsaldoBreda[8]. Des discussions sont menées notamment avec le conglomérat industriel japonais Hitachi[9].
Breda Costruzioni Ferroviarie
Breda Costruzioni Ferroviarie S.p.A. était une importante entreprise italienne réputée du secteur ferroviaire, fondée en 1866, spécialisée dans la construction de matériel roulant pour le transport de personnes et de marchandises. Breda C.F. était une entreprise privée, filiale du Groupe Ernesto Breda, reprise par des entreprises appartenant à l'État italien, Aviofer S.p.A. (groupe public EFIM) à partir de 1962 puis, en 1996, Finmeccanica (devenue Leonardo-Finmeccanica en avril 2016)[10]. En 2000 , elle fusionne avec Ansaldo Trasporti pour créer AnsaldoBreda S.p.A..
Les JV AnsaldoBreda en Chine
Le , le groupe italien crée une coentreprise en Chine avec le groupe chinois SICC - Chonqing Chuany Automation Co. Limited[11].
Dotée d'un capital de 6,3 millions d'€uros répartis à 50 % entre les deux partenaires, la nouvelle société a implanté son siège social à Chongqing. Elle a pour objectif de concevoir, fabriquer et commercialiser dans la zone Asie les systèmes électriques de traction italiens, les services auxiliaires et le système TCMS (Train Monitoring Control System) brevetés par AnsaldoBreda, pour les rames et métros de type B, c'est-à-dire, les convois composés de 6 voitures traditionnelles avec conducteur.
Cette implantation chinoise fait suite à la création, en , d'une première société mixte avec le groupe chinois CNR Dalian pour la fabrication de 600 rames de tram AnsaldoBreda Sirio avec la technique Tramwave, sans caténaire[12],[13].
Acquisition par Hitachi
En , alors que le rachat ne se concrétise toujours pas, le conseil d’administration de Finmeccanica approuve l'accélération de la cession de son pôle de transport ferroviaire comprenant AnsaldoBreda et Ansaldo STS, et met à disposition des informations financières détaillées aux candidats[14]. Parmi les acheteurs potentiels figurent le canadien Bombardier, le chinois CNR et le français Thales[14]. En , Finmeccanica confirme que seul Hitachi a déposé une offre reprise complète pour AnsaldoBreda et Ansaldo STS[15].
Le , le groupe japonais Hitachi annonce avoir trouvé un accord avec Finmeccanica pour le rachat complet de l'entreprise AnsaldoBreda S.p.A. pour un montant de 36 millions d'€uros[1]. Le , la Commission européenne approuve l'acquisition[16].
Produits
Hitachi Rail Italy réalise des trains complets, des trains à grande vitesse, des locomotives diesel et électriques ou mixtes, des rames autonomes électriques à deux étages, Electric Multiple Unit (EMU), Diesel Multiple Unit (DMU), des voitures de chemin de fer à un ou deux étages, des rames de métro et des tramways comme le Sirio. La société développe de nouveaux produits mais réalise aussi des modernisations de matériels existants dans ses usines de Naples et Pistoia. Elle a notamment produit :
Rames à grande vitesse
- les rames à grande vitesse, V250 destiné à la LGV numéro 4 de Bruxelles à Amsterdam,
- les ETR 500, 1re et 2e génération, mono et polytensions, destinées aux réseaux européens,
- les ETR 1000, initialement en association avec Bombardier puis seul à la suite du rachat de Bombardier par Alstom, pour les chemins de fer italiens Ferrovie dello Stato.
Trains inter-cités
En 2000, DSB, les chemins de fer danois, commandent au total 83 trains autorail composés de quatre voitures, appelés IC4 (ou DSB MG) et destinés au trafic inter-cités. Initialement, ces trains devaient être mis en service entre 2004 et 2006, mais ce n'est qu'en 2007 que les premières rames étaient en cours d'homologation sur le réseau DSB. La livraison et la mise en service des IC4 ont connu quelques déboires techniques, mais aujourd'hui toutes les rames ont été définitivement mises en service.
Locomotives
Trains régionaux
Hitachi Rail Italy propose différents modèles de rames automotrices, destinées aux services régionaux et de banlieue. Des trains à deux niveaux de type Treno Alta Frequentazione (TAF) ont été livrés à Trenitalia et aux Ferrovie Nord Milano. Les trains Treno Servizi Regionali (TSR) constituent une variante plus adaptée aux besoins du trafic régional. Des rames similaires ont été également livrées à l'ONCF, les chemins de fer marocains.
La Circumvesuviana, un réseau de chemin de fer local à voie étroite situé dans l'agglomération et la périphérie de Naples, est également équipée de 26 rames automotrices construites par Hitachi Rail Italy[17].
Les NSB, les chemins de fer norvégiens, disposent de 36 rames BM72[18].
Métros et tramways
AnsaldoBreda S.p.A. fait partie des principaux constructeurs de rames de métro (conduite manuelle et automatique) et de tramway.
Il équipe entre autres le métro d'Atlanta, le métro de Milan (trains Meneghino), le métro de Boston, le métro de Fortaleza, le métro de Los Angeles et le métro de Madrid (Séries 7000 et 9000 circulant sur les lignes 7 et 10).
Les métros automatiques AnsaldoBreda circulent entre autres sur le métro de Copenhague et ont été retenus pour le métro de Brescia et le métro de Thessalonique, par exemple. Le constructeur italien est le leader mondial dans ce secteur avec plus de 30 % de part du marché mondial (2013).
Les tramways du type Sirio construits par AnsaldoBreda circulent dans de nombreuses villes, notamment en Italie, mais également dans d'autres pays européens. Parmi les réseaux exploitant ce type de matériel figurent :
- le tramway d'Athènes ;
- le tramway de Florence ;
- le métro léger de Kayseri ;
- le tramway de Milan 137 rames ;
- le tramway de Naples 22 rames ;
- le métro léger de Samsun ;
- le tramway de Sassari ;
- le métro de ZhuHai (Chine).
Le , un consortium mené par le Groupe ACS et dans lequel AnsaldoBreda détient 12 %, a été sélectionné pour concevoir, financer, construire, opérer et maintenir la future ligne 2 du métro de Lima, au Pérou, sur une durée de 30 ans[19].
