Breguet 905 Fauvette

Après les succès du Breguet 901 aux championnats du monde de vol à voile de 1954 et 1956, Jean Cayla a conçu le 905 pour le championnat 1958. C'est un planeur de Classe Standard de 15 m d'envergure. Comme son prédécesseur, le 905 est un monoplan à aile médiane cantilever mais sa structure contient du plastique armé de fibre de verre, davantage de mousse plastique et de moins en moins d'entoilage. Il est aussi muni d'un empennage papillon. L'aile, vue en plan, est trapézoïdale, avec des bouts d'aile carrés terminés par de petits saumons. La composante structurelle majeure est le longeron principal, complété par un caisson de torsion jusqu'au bord d'attaque coffré avec un sandwich formé de deux couches de contreplaqué de 0,6 mm autour d'une mousse plastique (Klegecell). Les ailerons et les aérofreins Schempp-Hirth sont fixés sur cette boîte de torsion. L'ensemble de l'extrados et les parties externes de l'intrados sont coffrés en contreplaqué supporté par un doublage interne en Klegecell. Le reste est entoilé. Les ailerons à fente occupent les 45 % extérieurs du bord de fuite de l'aile. Il n'a pas de volets. Chaque aile complète pèse 34 kg^[1],[2].

Le fuselage de la Fauvette est construit en trois parties. Le nez, avec une coque en mousse plastique sur une structure en acier contient le poste de pilotage avec un siège peu incliné. Il est fermé par une haute verrière monobloc qui donne à la Fauvette un profil un peu bossu. La partie centrale dispose également d'un châssis en acier, recouvert par une coque moulée en polystyrène. Les ailes, le poste de pilotage et les deux côtés du fuselage sont fixés sur ce châssis. Derrière le poste de pilotage, la partie supérieure du fuselage est formée d'un carénage en polystyrène qui se raccorde à la forme conique de la partie arrière du fuselage fabriquée en sandwich contreplaqué/mousse plastique. L'empennage en V est formé de deux plans trapézoïdaux. Les surfaces fixes sont en sandwich contreplaqué/mousse, les surfaces mobiles sont entoilées. La Fauvette se pose sur une roue fixe et un sabot de queue.

Le Type 905 Fauvette vole pour la première fois le 15 avril 1958^[3].

Breguet a aussi conçu et construit une version biplace de la Fauvette, le 906 Choucas. Le Choucas, qui vole pour la première fois le 26 octobre 1959, est plus grand et plus lourd que la Fauvette, avec 18 m d'envergure, une longueur de 8 m et un poids à vide de 245 kg. En 1962, une production de 100 pièces est envisagée mais la commande est annulée, et un seul Choucas construit.

Nettement supérieur au Wassmer WA-30 Bijave et à l'aile volante AV-22 il est logiquement déclaré vainqueur le premier janvier 1961 du marché d'état pour le emplacement des anciens biplaces (Caudron C.800 et Castel C-25S). Les sociétés Scintex et Wassmer sont envisagées pour réaliser la production en série. Wassmer refuse et lance la production du Bijave. À la suite de l'annulation de la commande de Breguet 765 Sahara^[4] la maison Breguet est mise en faillite et supprime son département planeur^[5].